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Bonjour, j'ai commandé une Kia EV2 61 kW model Air donc sans frunk (esace pour ranger le cable coté moteur) Je voudrais connaître les dimensions largeur, hauteur, longueur du frunk, ainsi que le système de fixation avec quelques photos? Si quelqu'un peu m'aider je serai très heureux 😃 Merci, Pascal

Agrandissement terminé d'une station Electra à Pornic (E.Leclerc). 8x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, j'ai commandé une Kia EV2 61 kW model Air donc sans frunk (esace pour ranger le cable coté moteur) Je voudrais connaître les dimensions largeur, hauteur, longueur du frunk, ainsi que le système de fixation avec quelques photos? Si quelqu'un peu m'aider je serai très heureux 😃 Merci, Pascal

Merci pour ce retour ! C'est exactement l'idée de ton défi de l'époque : voir où l'on peut aller, et dans quelles conditions, quand on ne connaît pas encore bien le rayon d'action de sa voiture. Je roule en Spring, et certaines visites chez des amis un peu loin ressemblaient à une aventure : « Est-ce que je vais pouvoir revenir de chez eux sans recharger ? » Je pense aussi à changer de voiture, et ma Spring me sert de référence pour voir ce que les autres modèles permettraient : d'où la possibilité de comparer plusieurs voitures sur la même carte. Je n'ai jamais fait de trajet avec une recharge en route. La carte me permet aussi de voir ce que changerait une recharge de 15 minutes pendant une virée du week-end. Ou, tout simplement, jusqu'où ma voiture peut aller en aller simple. Et ton défi, tu étais allé jusqu'où ? Lionel

Bonjour, Oui, c'est bien la version Vision avec la batterie 61 kWh. C'est un modèle neuf; je voulais la couleur bleue mais il me fallait attendre le mois de mars, donc j'ai pris la seule disponible le 27/10 et avec un intérieur clair. J'aurais aussi voulu les jantes 17", mais impossible d'avoir le gps et le planificateur sur la version trend, donc vision obligatoire .... Je vais aller voir le forum Kia ev2 61 kWh, cela m'intéresse le pourquoi du choix ev2 ! @+ Daniel

Je viens de remarquer, sur Enyaq 2027, et donc software 6.0 , que le SOH est indiqué.

Tout à fait, manque quand même le côté Ultra et le prix. A suivre le G6 2027 et ses évolutions, sinon il y a aussi le L05 à considérer si l'on accepte un 10-80 en 20 minutes.

La mienne 4 ans et demi et 104000km et aussi ICCU d'origine 😎

Dans l'appli My Renault une fois connectée à la R5; dans l'onglet Véhicule, avant dernière ligne "Fiche technique" tu trouveras tous les équipements et options 👍

Je ne crois pas. Le V2G est utile en période de production solaire puisqu'il permet de stocker les surplus pour équilibrer le réseau.

Excellent ! C'est plus gadget qu'utilitaire, mais ça correspond à peu près à ce que j'ai constaté. Ca m'aurait été bien utile il y a 2 ans quand je me suis lancé le défi d'aller camper en montagne le plus loin possible avec ma Citigo, et revenir sans avoir besoin de charger. 😄

Bonjour et merci pour l'accueil Simon. Je suis en Haute Garonne 31 au sud de Toulouse. Normalement, Mardi nous aurons une Ioniq 6 en plus de la R5 🤞

Bonjour, Pour rebondir un peu sur le sujet, je fais partie des rares possesseurs chez qui la concession (Annecy) fait les mises à jour systématiquement et sans que je le demande! Du coup je suis en R73, et apparemment je ne peux pas installer MG4Control? Est-ce qu'il y a quand même une possibilité de le faire sans downgrader ou une nouvelle version pourrait le permetttre? Merci par avance et surtout un immense merci à Slideen pour son boulot magnifique!

Bon, j'ai fait des essais hier : par 8°C ext et 21°C de consigne, si on met la clim en auto, elle se désactive quasi instantanément. Donc le bouton AC active le mode clim et l'arrêt de la clim n'arrête pas la PAC (et heureusement !). Après, il semble que le mode PAC à un meilleur rendement que le mode clim (à différence de températures ext/int équivalente). Mais c'est vrai que le rendement s'écroule à très basse température et que la différence de température est souvent plus importante en hiver qu'en été (ex: 0°C=>21°C contre disons 32°C => 23°C. Mais il y a sans doute surtout la batterie qui n'aime pas le froid et qui accepte moins bien la régénération et qui a besoin d'être réchauffée par la PAC pour le préconditionnement.

Le V2G ne va servir a rien en période de production solaire. Le V2G est utile justement quand il n'y a pas de production solaire.

Bonjour, Bienvenue dans la famille Hyundai-Kia 🙂 J 'avais lancé ce post , pensant partir avec ce modèle , mais finalement ai acheté la cousine KIA ev2 . Sauf erreur Vision est la version batterie 61 kWh . C'est cette "batterie" que j' ai acheté , toute la mécanique est rigoureusement identique . Donc les infos peuvent être trouvées sur le forum Kia ev2 61 kWh . Ou j' ai mis quelques partages ......😁 La livraison est vraiment rapide ,c'est un modèle d' expo. ?

Comme les bruits de claquements du hayon sont revenus puissance 42 avec les températures qui baissent, j’en ai profité pour démonter les butées côté hayon et les recouvrir de feutrine autocollante, c’est bien mieux et pas de soucis pour la fermeture du hayon vu la finesse de la feutrine. (Ça n’avait pas tenu longtemps la dernière fois juste en collant la feutrine sur les butées ) J’en ai profité pour changer aussi celle autour de la gache mise par le CC il y 1 an et demi car avec les multiples ouvertures du hayon, le tissu était bien croqué ! J’ai utilisé ce que j’avais la feutrine tesa 51608

Sur mon Kona, après la période gratuite de 5 ans je suis passé à Bluelink Plus avec un paiement en une seule fois. Une fois l'année passée, l'abonnement a été reconduit pour 1 an sans intervention de ma part. Sur ma IONIQ 5 la période gratuite se termine le 30 novembre. Suite à la réception d'un mail, j'ai déjà anticipé la fin et pris l'abonnement Bluelink Plus à l'année.

Tesla se réserve le droit de changer le prix de la souscription, avec un préavis d'un mois Tesla peut changer la zone d'opération (gros risque avec l'alternance politique qui arrive) Tesla peut limiter ou suspendre le service Et comme c'est indiqué dans le message précédent, c'est pour une utilisation personnelle, donc privée, c.a.d. interdiction de l'utiliser pour gagner de l'argent ! 😬 Mais quelle blague !

je crois avoir compris la raison des limitations pour avoir le droit à utiliser du V2G avec des panneaux solaires : Pour le fournisseur d'energie qui propose le V2G, si vous faites de l'autoconsommation totale ou partielle avec des panneaux solaire , vous n'achetez pas TOUTE votre electricité chez eux et cela doit perturber leur modèle économique. Si vous envoyez TOUTE votre energie solaire sur un point dédié , vous avez 2 contrats , un avec celui qui achète votre solaire avec un contrat inchangé et des volumes d'electricité inchangés aussi , l'autre pour la fourniture pour votre maison avec un autre compteurs et qui passe de votre ancien fournisseur au nouveau qui propose le V2G. Il n'a pas besoin de tenir compte de votre production solaire qui est completement séparée , c'est donc plus simple à gérer , statistiquement parlant vous êtes comme tous les autres consommateurs sans penneaux solaire .

Effectivement ne comptez pas sur peugeot pour vous le donner, sur ma e208 juin 2020, je n'ai jamais reussit à l'avoir lors des révisions A chaque fois la même reponse: ils vont me l'envoyer mais je ne l'ai jamais reçu. Ils sont encore à l'âge du thermique. J'ai car scanner depuis plusieurs années et voici mon dernier relevé : 14 novembre 2026, a 55 500kms, immat 06/2020: soh 91.25% La batterie résiste finalement pas mal. Le fait que 10% de la capacité soit non utilisable, même à 100%, on charge a 90%, ca protège la batterie. Même si l'idéal est 80%.

Tu la fais reprendre par Tesla, comme ça, le tour est joué ! 🤷‍♂️

Bonjour à tous, Avec l'accord de Simon, je vous présente le petit outil que je développe le soir, et je précise d'emblée que j'en suis l'auteur. Avec une petite autonomie, je me posais toujours la même question : jusqu'où je peux aller en étant sûr de pouvoir revenir ? Un chiffre d'autonomie n'y répond pas. Alors j'ai fait une carte : https://maps.noctulab.com Ce qu'elle fait : autour d'un point de départ, elle dessine jusqu'où va la voiture, et l'endroit où il faut faire demi-tour pour rentrer elle suit les routes réelles, tient compte du relief, de la vitesse et de la météo (froid, pluie, vent) avec ou sans recharge en route, selon la batterie au départ et la réserve voulue à l'arrivée on peut ajouter des passagers, un coffre de toit, des vélos ou une caravane on peut comparer plusieurs voitures sur la même carte, pour voir d’un coup d’œil laquelle vous emmène où vous voulez D’où viennent les chiffres : pour une soixantaine de voitures, les consommations mesurées par La Chaîne EV en ville, sur route et sur autoroute (avec leur accord). Pour les autres, une estimation à partir des données d’homologation WLTP, issues de la base de l’ADEME et de la base ouverte Open EV Data. Le reste est de la physique, que j’ai recalée sur des essais publiés (froid, coffre de toit, caravane…). C'est gratuit, sans inscription ni publicité. Le serveur est modeste et ne couvre que la France pour l'instant. Et ça reste une estimation : je ne prétends pas remplacer votre expérience, au contraire, c'est elle qui m'intéresse. Ce qui m'aiderait : pensez-vous que cet outil a une réelle utilité ? la carte est-elle trop optimiste ou trop prudente ? votre voiture manque ou ses chiffres vous semblent faux ? ce qui n'est pas clair, surtout sur téléphone ce qui vous serait utile et qui manque pour ceux qui hésitent entre plusieurs modèles, la comparaison vous aide-t-elle à choisir ? Merci d'avance pour vos retours, y compris (surtout) les critiques ! Lionel

Merci. Cote d'Azur 😉 Bonne journée à tous.

Oui effectivement, il y a le problème des différentiels... Et la première fois j'avais fais caler le groupe électrogène car j'avais oublié de couper le chauffe-eau. Enfin ça dépanne bien en tout cas.