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Et oui c'est bien connu, charge rapide jusqu'à 80%. Et de temps en temps on fait le plein à 100% et on vide la batterie jusqu'à sa limite et on refait le plein à 100% pour rééquilibrer les cellules. En général sur CA, et on laisse branché environ 2h de plus qu'en ont es à 100% Je fais ceci sur ma NMC quand je dois faire de longs trajets. Et je charge que sur CA. On sait aussi que l'usage de bornes rapide abîme les batteries. Rien ne vaut une charge douce ou les électrons prennent gentiment leurs places 😄

Poursuite découverte de notre VE " très intelligent " En marche arrière , déclenchement alerte et début freinage ,suite a véhicule qui arrivait vite dans mon angle mort ,totalement invisible ,j' ai creusé 😉 Rappel , PCA R ,c'est l'assistance anti collision en cas de stationnement marche arrière ,mais normalement seulement en option avec le pack drive Wise pack et à partir de earth ! Mais avec Air ,j'ai pris le pack navigation et là c'est magique ,ce pack libère beaucoup de fonctions . Comment est ce possible , tout simplement avec équipements supplémentaires comme ,les radars d' angle arrière , mais également logiciel +++ Ces radars ( avec le pack navigation )permettent entre autres avec HDA2 ,d' avoir le changement de voie auto : Et on voit bien à sur l ' ODB , que cette fonction est bien activée ( avertissement et contrôle ) 😁 , ce que j'ai constaté en situation ..... Mon avis ,déjà indiqué ,pour tous ceux qui sont en phase d' achat ,n' hésitez pas , le pack navigation ,transforme vraiment cette voiture , avec beaucoup ,beaucoup de fonctionnalités , par rapport aux fonctions base 😉

C’est un peu bas par rapport aux autres, est ce que tu a essayé de décharger 2 ou 3 fois de 100% à 10% pour permettre au BMS de calibrer le SOH ?

Est ce que parmi ceux ayant signé dès l'ouverture des commandes ont leur suivi de fabrication/livraison dans l application Myrenault ? Ça permettra de rassurer. Mais de l aveux du commercial avec qui j ai signé, ils sont dans le flou total concernant les premières livraisons en concession. Vous parlez de présentation à la presse mais celle ci a déjà eu lieu en juin, vous voulez sans doute parler de modèle d essai destiné à la presse.

Un petit nouveau avec les températures qui baissent : 72920055 : desactivation sièges et volant chauffant à l'entrée dans la voiture

Appli dispo sur le play store Android.

L'actuelle c'est Orange.

mes hypothèses, en vrac : - dévalorisation de soi-même, manque de confiance en soi (donc on extrapole : les français sont nuls, "pauvre france",...) - valorisation ancienne (et dure à corriger) de marques premium étrangères, avec la confusion (je simplifie) "une BM c'est mieux DONC les ingénieurs allemands sont meilleurs" -> ben non c'est juste que la voiture coûte 20K de plus! - frustration de consommateur de pas avoir eu les produits qu'on voulait à bon prix ("ils se gavent" -> ça se transforme souvent en défense des chinois qui viennent résoudre cette frustration) alors ça c'est très bien vu ! 😁 on ne compte plus les "à la ramasse" pour un oui ou pour un non! Parfois c'est un dénigrement discret parce qu'on défend une autre marque, parfois c'est juste que ces histoires de chiffres tournent à l'obsession, parce que l'utilisateur y accorde une importance disproportionnée. Et encore, heureusement que de la pédagogie a été faite sur l'impact décisif du SCx parce qu'avant ça tout écart de conso était attribué symboliquement et systématiquement au moteur (l'onduleur? connais pas!), et donc à la qualité supposée des ingénieurs et donc... des français en général ahah!

Bonjour Loïc, et un petit coucou d'un nouveau (et également un maker comme le dit Simon)! Beau travail. Je cherche justement de quoi remplacer un jour notre Grand Scénic 3, et j'ai un besoin un peu particulier, que les comparateurs couvrent rarement : savoir ce qu'on peut vraiment mettre dedans. Le volume du coffre en litres ne me dit pas grand-chose. Ce qui m'intéresse, ce sont les dimensions de chargement : - la longueur utile, banquette rabattue (et avec le siège passager avant rabattu) - la largeur entre les passages de roues - la hauteur et la largeur de l'ouverture du hayon, et la hauteur du seuil - un plancher plat ou non une fois tout rabattu. Et un critère que je ne trouve presque jamais : le siège passager avant se rabat-il à plat ? Sur le Scénic, c'est ce qui me permet de rapporter des planches de 2,50 m du magasin de bricolage. Sur les fiches constructeur, ces infos sont rarement claires, quand elles existent. J'aime bien l'approche de ce site, très visuelle pour comparer les gabarits extérieurs, mais il ne donne pas les dimensions intérieures : https://fr.automobiledimension.com/modele/dacia/jogger Je me doute que ces données sont difficiles à réunir. Mais même un simple filtre « siège passager avant rabattable » serait très précieux pour ceux qui transportent des objets longs. Lionel

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte. Peux-tu nous en dire plus sur toi en éditant ta présentation stp ? Comme par exemple, ton kilométrage annuel, pourquoi ce modèle ? Ton origine géographique ? Quelques idées supplémentaires à lire dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Peu de chance (voir même aucune) qu’il y est une nouvelle Mégane en concession avant décembre. Les premières livraisons peut être autour de Noël mais l’information est à confirmer

Pour moi, il n'y a pas de capteur de présence à l'arrière. Par contre si une ceinture a été bouclée et est ensuite détachée en roulant, il y a une alerte.

Merci pour ces retours ! C'est super rassurant sur la batterie. Stellantis a pris beaucoup de précaution au détriment de l'autonomie avec les tampons haut et bas mais le résultat est bien là au bout de 5-6 ans : une batterie en très bonne condition !

Bonjour et bienvenue sur le forum, Matthieu ou Henri ? oui j'ai la réf (la chanson) mais j'ai un doute quand je lis ton pseudo. Ta présentation est conforme. Et merci d'avoir mis ta photo, c'est rare. Il manque peut-être une origine géographique ? L'équipe de modération.

ben hier on n'était que le 10... Le mois compte 30 jours. un journaliste d'AP a annoncé novembre sans donner plus de détails. On n'a aucun élément qui permette de dire qu'il y aurait un problème. Ton impatience n'est pas un signe fiable d'un problème sur les batteries chez LG 😜

Oui, c’est bien là, et j’ai obtenu une réponse hier… 😀 Fallait juste patienter un peu plus, ils doivent être au taquet !

Ah, un autre Lionel lyonnais, et en Ioniq 28 en plus 😄 (On va finir par tourner une suite au court métrage « Les Lionels » de Thierry Rousset ! Si tu connais pas, je te passe le lien si on a le droit dans le forum) Merci beaucoup pour ce retour ! Ça me fait d'autant plus plaisir que la Ioniq 28 est la voiture témoin de La Chaîne EV : si elle tombe juste chez toi, c'est bon signe pour les autres. Si un jour tu vois un endroit où la carte est trop optimiste ou trop prudente par rapport à ce que tu vis (une montée, l'hiver, l'autoroute…), dis-le-moi, ce genre de retour m'aide beaucoup. Bonne route à toi aussi ! Lionel Les Lionels : aujourd'hui Lyon, demain le monde 😉

Bonjour à tous, Je viens de faire ma mesure du coup. 97500 km, corsa de 2020 38.2 kwh disponible et 93.18 % de SOH Rien à signaler pour ma part, je fais 150 km par jour, 3 fois par semaine minimum et je la recharge quasi exclusivement via une box dans mon garage, box réglée à 5.2 kW. Trajet mixte, départementale et 4 voies à 110. Un seul problème mécanique, les freins arrières électrique, dus à un soucis de faisceau trop court qui a fini par ce sectionner.

J ai posé la question a Gemini ,qui apporte une réponse cohérente : Causes des écarts de charge de batteriehttps://share.gemini.google/kB654KtMvSOC Créé avec Auto 11 novembre 2026 à 06:01Date de publication : 11 novembre 2026 à 06:31 Quel peut etre la cause de cette difference? La différence constatée entre le pourcentage réel de la batterie (86 %) et l'affichage temporaire à 100 % au redémarrage provient d'un désynchronisation du système de gestion de la batterie (BMS - Battery Management System). 1000016177.jpg Voici les causes principales de ce phénomène : Arrêt brut de la charge rapide sous forte puissance : La charge s'est interrompue à 86 % alors que la borne délivrait encore une puissance élevée (~40 kW). En charge rapide (DC), la tension de la batterie est temporairement tirée vers le haut. Lors de la déconnexion immédiate, la tension résiduelle met un court instant à se stabiliser, ce qui a trompé l'estimation initiale du BMS au redémarrage. Absence d'équilibrage des cellules (Cell Balancing) : L'équilibrage précis des cellules et le recalibrage fin du SoC (State of Charge) s'effectuent généralement en fin de charge lente (AC) entre 80 % et 100 %, ou lors d'une phase de repos. En coupant la charge rapide à 86 %, le BMS n'a pas réestimé immédiatement la capacité disponible. Gestion du modèle d'autonomie (GOM) : L'ordinateur de bord conserve l'autonomie correspondant au niveau réel de charge (86 %) tout en affichant un 100 % erroné, ce qui confirme que la couche logicielle d'affichage du combiné d'instruments a sauté une étape d'actualisation au moment de la mise du contact. Recalcul dynamique en roulant et en charge AC : Après avoir roulé quelques kilomètres ou reconnecté le véhicule sur une prise/borne lente AC (10 A), le BMS mesure la tension stabilisée à faible intensité et réajuste immédiatement ses valeurs (comme le montrent la baisse à 97 % après 17 km et l'estimation cohérente des 7 h de charge à 10 A). 1000016177.jpg Il s'agit donc d'un petit bug d'actualisation logicielle/lecture de tension du BMS suite à l'interruption d'une charge rapide à forte puissance. Une charge complète occasionnelle en AC (courant alternatif) jusqu'à 100 % permet généralement au BMS de rééquilibrer parfaitement ses cellules et de recalibrer sa cartographie de tension. 1000016177.jpg Pour compléter , je suppose que tu arrête, la charge avec l' application , j' essaierais de faire une charge en réglant le niveau cible de la charge par ex à 90 % . peut être que dans cette situation , çà se passe normalement sans bug. Tu peux tenter un équilibrage AC de 20 à 100 % ,en restant branché 1 h aprés la fin , enfin c' est ce que je ferais avant de voir le CC .

Exactement. Comme la question initiale a été sur l'usage pro sur longues distances, je me suis concentré sur cet aspect. Je reste sur mon avis donc, Scénic est adapté à cet usage mais c'est pas un choix optimal dans l'absolu. Avec réserve car ne ne connais pas d'autres priorités ni contraintes de l'auteur de ce fil (par exemple quels autres choix sont proposés par son employeur). La c'est un autre sujet, en effet en tant qu'immigré je ne comprends toujours pas vraiment cette haine (que j'observe si souvent) envers son propre pays. C'est pour cela probablement que, ce qui me parait une critique assez objective (selon mes critères subjectifs :), peut effectivement être perçu comme dénigrement. Et je suis d'accord aussi que Scenic reçoit plus de critique qu'il ne mérite. Mais encore une fois, on discute d'un usage plutôt particulier - si on parlait d'un usage "familial mixte", mon avis serait bien plus positif. Bah, avec les consommations c'est tout un débat. D'abord les gens abusent carrément des adjectifs pour des variations plutôt faibles : qui aurait qualifié de "délirante" une conso de 6 l/100 km comparé à 5 l/100 ? Et pourtant c'est cet ordre de grandeur au maximum qui sépare Scénic de pratiquement toute la concurrence. Par exemple, pour MG5S qui a reçu tous les superlatifs dans le supertest AP, on a le ratio de 88 % à 130 km/h soutenus soit si Scénic fait 6 l/100, MG fait 5,3 l... Tout ce cirque pour ça. La différence est plus marquée pour quelques modèles seulement (TM3 ou CLA) vraiment optimisés pour l'usage "longue distance". Ensuite, la consommation d'un VE est très variable (a vrai dire c'est aussi pareil pour un VT c'est juste qu'on s'est un peu habitué et c'est devenu transparent). D'où une grande variété des résultats qu'on peut trouver sur Internet. J'ai l'impression que les "fanboys" et les "haters" vont trop souvent aller chercher des résultat respectivement les plus ou les moins favorables. Ceci étant dit, on va pas prétendre que Scénic n'est pas une voiture qui consomme plus que la moyenne. Cela a moins d'importance que les gens déclarent (sinon tout le monde roulerait en Toyota Auris/Prius) mais dans le contexte d'usage longue distance/autoroutier c'est quand même quelque chose à prendre en compte.

Plus que ça. Pour comparer avec ta charge de 39 à 53 % @ 82 kW 44 -> 73 % en 19 minutes (80 kW) (le seul comme ça en hiver) 39 -> 72 % en 18 minutes (102 kW) 43 -> 61 % en 11 minutes (93 kW) Et qqch. similaire à ta charge 14 à 29 % (tous autour de 0 - 5 °C) 19 -> 33 % en en 7 minutes (112 kW), celle la je me souviens bien, près de Berlin 20 cm de neige, vent, -5 °C. 22 -> 38 % en 6 minutes (139 kW), probablement Kelec a fait un arrondi car presque incroyable, aussi mon record de température (-11 °C) et de plus après une heure de roulage seulement (sur voie rapide). 15 -> 26 % en 6 minutes (100 kW) 20 -> 49 % en 12 minutes (128 kW) 14 -> 41 % en 10 minutes (136 kW) En général la courbe de recharge pour moi est respectée à la lettre sauf quelques rares cas. Au dessous de 20 % jamais 150 kW pile mais 145 - 147 kW sans problème.

Ca y est : Polestar vient de dévoiler le concept Polestar Formula 2030 qui préfigure pour certains de ses traits la prochaine Polestar 2 qui sera dévoilée début 2027. Après avoir parcouru plusieurs articles de presse, les informations les plus précises et les plus intéressantes se trouvent dans le communiqué de presse originel de Polestar sur son concept. 1) Dimensions : Voici recopié texto le passage du communiqué à ce sujet : "Ce modèle sportif à quatre portes, compacte et pratique, s'inscrit dans un segment bien à lui : 4,68 m de long, 2,02 m de large, un empattement de 2,78 m et un toit qui culmine à seulement 1,35 m du sol, soit encore plus bas que Polestar 5 Grand Tourer. Par ses dimensions, il se place entre le futur Polestar 2 et Polestar 7 à venir, et s'inspire de Polestar 4 SUV, récemment lancé, pour son côté pratique à la silhouette surbaissée." La Polestar 2 sera donc plus longue que 4,68 m (puisque le Polestar 7 sera un SUV "compact"). On dépassera donc (et malheureusement) très certainement les 4,70 m. On risque d'être autour de 4,75 m (j'espère pas plus...). Il est assez probable que l'empattement de 2,78 m (soit la taille de celui d'une Telsa Model 3 par exemple) soit conservé pour la Polestar 2. Ni la largeur excessive (cf. les ailes hyper-larges), ni la hauteur très basse (comme souvent pour les concept sportifs) ne préfigurent à mon avis les dimensions correspondantes de la prochaine Polestar 2. 2) Style extérieur C'est le nouvel AV (et a priori seulement lui) et sa signature lumineuse qui préfigure la prochaine Polestar 2. Perso, je valide à 200%. L'AR montre la prochaine signature lumineuse "Single Blade" en deux parties des prochaines Polestar (au lieu d'un seul trait lumineux sur toute la largeur sur les Polestar 3, 4 et 5), mais d'après le communiqué de presse, cette arrière préfigurerait celui de la Polestar 7. Verra t-on donc ou non cette nouvelle signature lumineuse AR en 2 parties sur la Polestar 2 ? Difficile à dire à ce stade. Par ailleurs, le design des prochaines Polestar sera plus arrondi que les précédentes qui étaient assez anguleuses. Là encore, difficile de dire à quel point ce nouvel élément de style sera intégré à la prochaine Polestar 2. 3) Style intérieur : On devrait retrouver sur la Polestar 2 2027 (et les autres prochaines Polestar) : a) Un grand écran devant le conducteur, qui sera plus grand que l'écran central au format portrait, qui sera lui en diminution, b) Le long bandeau longitudinal en biais qui incluera, outre l'écran central rotatif, des molettes et boutons physiques configurables. Je reste un peu plus perplexe sur ces orientations intérieures. Elles seront à apprécier tant ergonomiquement qu'esthétiquement lors de la présentation de la version de série de la Polestar 2. Peu d'éléments médias sur cet intérieur dans le communiqué de presse, mais on a des animations, ainsi que la présentation du concept à l'extérieur dans cette vidéo de Simplement Julien : En conclusion, ce concept me donne hâte de découvrir la version de la prochaine Polestar 2.

Tu veux dire que ton Scénic prends plus que ça ou à l'inverse charge moins bien ?

Merci pour ton rapide retour. 1) Bah si un seul intérêt persiste et il est vital pour mon paternel : c'est la seule borne du commerce à avoir un câble et une fiche T2S au moment du déménagement de mes parents début 2025 . Et encore maintenant ? Sachant qu'ils sont en copropriété (même le box est fermé) ... j'ai pas osé acheter une deuxième VE-tronic (qui a été le choix en 2022 pour la maison de campagne où il n'y a pas les pb inhérents à une copro). 2) la V2C est en effet en modus RS485. ah il y aurait donc incompatibilité entre module délestage dynamique et les HC?? WTF ? bon faudrait que je rappelle notre IRVE ? 3) je regardais des "modules minuteurs" avec calendrier annuel pour le semestre d'été et d'hiver. Bien trop cher et plus cher que le module Linky LoRa de V2C, qui ne semble d'interpréter le tIC du Linky en modus via un pont sans fil LoRa. Une complexité/un raffinement inutile pour nous car la V2C est exactement à 30cm du Linky 4) à priori la V2C n'est pas compatible TIC HC/HP. Donc oui j'ai lu le manuel du module qui manque cruellement d'infos... C'est pour ça qu'en résumé je disais "c'est flou"... J'ai pris le risque de commander ce module et je vais essayer la semaine prochaine Je reviendrai içi pour donner le résultat du module LinkyLoRa au cas où ça intéresseraient d'autres à l'avenir

A parce qu'on est pas en Novembre? Toutes les informations données aux journalistes par Renault pendant le salon de l'auto disaient qu'il y aurait la présentation à la presse après le salon de l'auto à Paris. Il a fermé ses portes il y a trois semaines.