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Pas tout à fait, elle a un overshoot à 160-165 jusqu'à 20-25%, et puis elle se cale sur un long plateau à 140-145 jusqu'à 60%. Elle diminue ensuite progressivement en passant par ~100 à 70%

C'est rigolo, je suis dans le même mood. Après des années en T4, le dernier ayant été vendu peu après être passé au VE (Leaf 24 en 2016...), parce que je ne voulais plus déplacer 2 tonnes d'acier au quotidien pour une utilisation van limitée à quelques jours par an, l'offre en van électrique étant maintenant intéressante, la vanlife me titille à nouveau. Au quotidien, le PV5 me conviendrait, mais avec une consommation plus élevée que la Megane. Et sur les longs trajets, il aurait une moins bonne autonomie et moins bonne courbe de charge. Donc j'ai peur de regretter si je fait ce choix. Le Trafic est un peu trop cher pour moi. Reste l'ID Buzz. Les versions 286 cv (à partir de 2025) sont plus efficientes que les versions 204 cv, mais encore trop chères en occasion. Je pense que d'ici 1 à 2 ans on trouvera des ID Buzz 286 cv d'occasion au prix d'un PV5 neuf, avec l'avantage qu'un ID Buzz de 2 ou 3 ans décotera moins qu'un PV5 neuf. Sinon j'arrive à dormir dans la Megane, mais c'est plus du bivouac que du camping.

Ok sûrement un bug sur l'appli Android alors. Merci pour ton retour

J'ai eu aussi le coup sur Electra de pouvoir activer auto charge. J'ai testé et comme attendu en fait ça ne marche pas. J'ai ajouté de nouveau mon véhicule dans l'appli Electra et là ça ne me le propose plus. Donc je pense à un bug.

tu aurais aimé être aussi "génial" ? (et avoir toi aussi des compliments de poutine)

Moi j'ai relancé par mail après plusieurs mois d'attente, et au bout de quelques semaines, j'ai eu accès à Dr Battery. Je ne sais pas si c'est la relance qui a fait son effet ou pas.

Salut à tous J’ai prévu un voyage en Essonne fin novembre. J’ai vu qu’un ouverture courant novembre est prévue à Bretigny s/orge. Est ce que quelqu’un du coin peut m’en dire plus, au niveau travaux par ex? Merci à tous

2 mois gratuits? Tu peux me dire où on chope ça? Merci

Il n'est pas prêt d'être dispo partout et sur toutes les routes.

Qui est responsable en cas d'accident responsable d'un cybercab ? Le pape ?

Vladimir a tout dit, je n'ai rien à ajouter pour le moment

un ultra riche paie achète un homme politique

si c'est le sujet, vas y, exprime toi.

100% d'accord avec vous. J'ai l'impression aussi que Stellantis est totalement largué sur le segment du VE, KIA/Hyundai le design reste très compliqué et torturé à titre personnel sans compter que les courbes de charges ne sont pas exceptionnelles. Au final Renault et le groupe VAG(VW, Cupra, Skoda) ont les meilleures propositions du moment. Je trouve personnellement qu'ils sont aussi une alternative crédible à Tesla. Maintenant la neo3/born et la meganent affichent des batteries LFP avec pres de 500km d'autonomie WLTP avec de très bonnes courbes de charge. Plus aucun interet de prendre une model 3 qui mesure 4m72 de long et qui n'a pas android auto. La neo3 a meme une meilleure courbe de charge que la tesla model 3.

la vraie question est : le cybercab va t'il rester homologable au texas? Les 500 millions étaient aussi là pour s'assurer des relais politiques comme le premier bolloré venu. un pauvre paie des impots un riche paie un comptable un très riche paie un avocat un ultra riche paie un homme politique

bah tu vois que tu as envie de parler un peu politique

Si ça marche tellement bien, Tesla devrait devenir responsable en cas d'accident et ne plus demander aux humains de superviser.

Hyundai vend des voitures ... pas du software :)

Un humain fait très rarement des freinags fantômes.😰

Niveau 3 ou 4 plutôt car tous les systèmes actuellement utilisé (incluant le cybercab) sont géofencé. Il manque donc le dernier critère qui est : "can drive under all conditions" puisque les systèmes ne conduisent pas hors des villes, ni de nuit, ni sous la forte pluie... Et a ma connaissance tous les constructeurs ont des téléopérateurs permettant de reprendre la mains en cas de difficulté. Donc pour moi on est vraiment plus proche du 3, même si pas de volant. Mais ca démontre le coté un peu arbitraire de ces classifications et le coté non hiérarchique. Un level 2 peu être bien plus efficace qu'un level 4. Ce son des classifications de type d'usage et non de performance. Elles ont au moins le mérite d'exister

Ça marche, même mieux que un humain qui conduit. Un humain n'est pas capable de surveiller en même temps devant derrière et sur les côtés. Le freinage automatiques d'urgence sont obligatoires sur les véhicules, le régulateur n'a pas confiance en la conduite humaine, je ne comprends pas le blocage de la conduite automatique

Ça c'est le sujet

merci je vais essayer

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