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Basé sur mon expérience VE depuis 2022 . La fenêtre thermique idéale pour les cellules , 20à 25 ° C ,permet d' éviter le bridage de puissance ( avant recharge rapide DC) et de protéger la chimie batterie . Le préconditionnement est donc indispensable ,lorsque les cellules sont froides ( en dessous de 10 °C ). En conditions réelles le pack gagne environ 0.45 °C/ mn soit + 15-16 °C en 35 ' . Avec récupération calories ( moteur + ICCU ) on peut avoir + 0.6 °C/mn . Avec préconditionnement manuel ,on peut anticiper avant le départ ,si distance avant la borne insuffisante ,avec voiture branchée domicile . Sans ce préconditionnement la charge complète qui prend 30 ' ,peut atteindre 45à 60 ' dans le pire des cas . Bien entendu , pas de préconditionnement requis ,avec t° clémentes ,et sans recharges DC. L 'idéal ,avec un VE ,c'est toujours d' anticiper et de tirer partie de la puissance que l'on a 😉 De la même manière ,quand il fait froid ,c'est beaucoup plus rationnel de recharger aprés parcours ( batterie chaude ) que d' attendre que la batterie soit refroidie le lendemain pour débuter la charge .( bien sur il faut jongler avec les HC ) Je charge sur Green up , 3.7 kW. Ma pratique : je charge d' abord le VE ,et seulement aprés climatisation programmée qui commence en fonction de l' heure de départ . Avec seulement 3.7 kW ,je pars avec ma batterie au % souhaité ,avec habitacle à bonne t° ,sans surconso au départ . Et déjà vu avec Inster , avec batterie glacée à à°0 C ,le chargeur alimente d' abord le réchauffeur batterie avant de commencer à injecter dans la batterie . Donc l' hiver , avec niveau cible réglé à 80 % ( si pas besoin de plus ) , je laisse mon VE branché sous abri ,plein vent , et il gère tout seul 😁 Et même très bien , voir capture application : Donc, si on doit partir avec charge DC projetée ,depuis son canapé ,on peut activer le conditionnement batterie 😄 Depuis mes débuts en VE , jamais de problèmes avec mes VE ,batterie ou autres . Bonne route hivernale à tous 😀

Tu me mets le doute. Es-tu certain que si on coupe la clim "AC" le chauffage se fait par une résistance sans l'aide de la PAC ?

Je re monte le sujet : vous pensez qu'un concessionnaire peut savoir s'il y a une préparation à l'attelage avec le numéro VIN ?

Belle (et longue 😉) analyse de l'IA avec une conclusion qui est un peu en décalage avec la réalité du terrain : comme le dit LouisF plus haut, quel acheteur censé signerait une telle clause à l'achat du véhicule à moins d'une baisse significative du prix? Si tu veux être tranquille lors de la revente, la solution est de vendre à un professionnel (à un prix sans doute également inférieur au marché, mais moins qu'à un particulier avec une telle clause). Je pense qu'il faut vendre sans la brader (à condition bien-sûr de ne pas avoir déjà le message d'erreur BMS) et croiser les doigts qu'une panne n'arrive pas dans les prochains mois avec en plus un acheteur procédurier. Et même en cas de panne, il faut quand même que l'acheteur arrive à prouver que l'origine de cette défaillance est antérieure à l'achat. Pas gagné quand même. Aujourd'hui, je ne pense pas qu'il y ait eu une décision de justice dans ce sens qui fasse jurisprudence.

1h pour l'IICCU, c'est Flash McQueen le mécano alors Content d'avoir pu aider. Tu repars sur de bonnes bases avec la voiture !

Dans ce genre de situation, il y a certainement des alternatives à l'achat en urgence : la location entre particuliers ou en supermarché par exemple. J'ai un copain qui s'est retrouvé dans cette situation d'urgence il y a peu (voiture en stationnement percutée violemment le vendredi matin, besoin d'aller bosser le lundi) il a fait le choix d'acheter dans le week end une Twingo (VT) le temps de trouver le bon véhicule, en sachant qu'il ne perdrait pas beaucoup en revendant la Twingo dans quelques semaine ou quelques mois. En France, ça prend quelques minutes pour avoir le droit de circuler, du lundi au samedi : déclarer le nouveau véhicule à son assurance et signer électroniquement le contrat. Les démarches administratives peuvent être faites après. Ce qui d'ailleurs pose problème quand elles ne sont pas faites, mais c'est un autre sujet :)

oui je parlais pour moi, bien sur il doit bien être ouvert par le garagiste et le CT pour le lave-glace, bizarrement, nous n'avons jamais eu à remplir le réservoir entre deux révisions, sur ces 7 années d'existence, ni changer la batterie d'ailleurs, il faudra que je regarde son état quand même

ha oui pas normal du tout. Étrange car cette mise à jour de service se fait à la livraison du véhicule mais je ne sais pas vraiment si c'est le concessionnaire qui la fait ou si c'est automatique à distance. En tout cas je te conseille de contacter la helpline multimedia Renault (envoie bien les photos des écrans avec ton VIN associés), ils pourront peut être faire qqchose à distance sinon ça sera passage en atelier...

Si certains ont tenté le move en rendant un G6 en LOA pour prendre une L03 ça m'intéresserait de voir les conditions

Hello j'ai pu regarder sur une Megane (ça sera identique sur un Scenic), en fait ultra simple pour retirer le chargeur. Il faut retirer le cache inférieur de la console, il se retire très facilement, on fait levier au niveau de l'angle et le premier clip saute facilement. De là on accède au chargeur par le dessous, et on peut très facilement débrancher le chargeur, le déclipser et le sortir par le dessus. (il faut retirer le tapis de caoutchouc avant). Bon la position pour passer la tête sous la console et voir ce qu'on fait n'est pas hyper agréable avec les jambe qui sorte de la voiture mais rien de sorcier 😅 Au final je pense que ça sera peut être la voiture (Megane Scenic) où ça sera le plus simple car on peut vraiment accéder aux pattes qui maintiennent le chargeur contrairement aux autres voitures où il faut passer par dessus et faire un peu le bourrin...

par rapport a mon experience personnelle , profite en pour checker : le cadre des fenetres ( sur la mienne le film noir se decolle ) le rail du siege conducteur le verin electrique du coffre le mecanisme de la trappe de recharge la qualité des cameras, principalement AV/AR la 12V la camera parebrise ( en plein soleil la mienne est en surchauffe ) et je pense avoir fait le tour des soucis de laioniq5 ( en plus de l usb/iccu/coffre )

Moi je n'ai aucune différence de tarif entre ma facture du 19/09 et celle du 19/10. Je suis toujours à 10,73 c / kWh en HP et 7,65 c / kWh en HC (HT). Pour l'abonnement, je n'y avait jamais fait attention, le forfait est le même (14.68 HT) mais la quotité varie, je suppose en fonction du nombre de jours par mois : 1,0161 mois en septembre (31 j en Août), 0,9839 mois en octobre (30 j en septembre). Sur l'année, ça ne change rien. La prochaine facture est dans une semaine, je vérifierai les tarifs.

Voici un garage validé par Revolt . Le plus proche de chez moi dans le Tarn. Fourni par Rémy de Revolt 🥰 Euromaster Turco Services 507 Av. de la salamane, 34800 Clermont-l'Hérault www.euromaster.fr +33 4 67 96 11 48

Le capot a été ouvert pour les révisions, puis (il me semble) lors du contrôle technique. C'est là le plus grand risque d'avoir des gestes brutaux... @luc63 , n'as-tu jamais fait (ou fait faire) le plein de lave glace ? C'est à peu près le seul entretien (avec les pneus), mais ça reste utile...

Ce n'est pas moi qui vais user ce crochet, vu que je n'ouvre jamais le capot moteur...

Bonjour Avez vous remarque l'apparition sur le bandeau des favoris d'uconnect d'un " magasin d'applications " avec pour conséquence fâcheuse la disparition de l'affichage en haut à droite de la piste de lecture? Apparemment il est impossible de supprimer ce raccourci market. Des solutions?

Chez qui ?

Pour rappel, Renault propose un kit "pro" qui, après démontage des sièges arrières, créé un espace cargo (démontable) à l'arrière.... Mais ce n'est pas vraiment fait pour camper... C'est plus pour transporter... 🤔

Bonjour à tous, Tout d'abord, je tiens à préciser que les informations sont basées sur les données de mon EV4 remontées via Home Assistant, sans aucune certitude quant à leur fiabilité. j'ai constaté que la batterie 12V de mon EV4 "fond" quand le véhicule est stationné chez moi et que je suis également présent... Légende des zones numérotées : 1: véhicule a la maison, porte verrouillées, moi à la maison et accès libre activé sur le téléphone 2: session de conduite 3: véhicule a l'arrêt sans le téléphone a proximité 4: session de charge (en AC au domicile) 5: véhicule au domicile avec l'accès libre désactivé. J'avais déjà remarqué que la voiture se déverouillait et se déverrouillait 30 secondes plus tard suivant mes déplacements dans la maison (notification de mouvement de la caméra du garage suite au mouvement des rétro et clignotant , notification arrêt de la charge en AC suite au déverrouillage....) Je précise également que je n'ai aucune programmation de charge ou de chauffage / clim dans la voiture.... je viens de désactiver l'accès main libre de la clé digital dans apple carte pour voir... Depuis hier, le niveau de la batterie 12V n'a pas bougé... Quelqu'un d'autre ayant relié sa voiture à Home Assistant pourrait confirmer mes suppositions si il constate la même chose chez lui? Cette chute de tension de la batterie 12V semble correspondre également à l'absence de présentation automatique des poignées rétractable à l'approche de la voiture. Les refresh HA ne semblent pas maintenir la voiture réveillée vu que les 3 jours ou je n'étais pas à proximité la batterie à pas bougé et les refresh vers les serveurs kia (et non la voiture) sont resté les mêmes....

en plus de la purge qui doit être bien fait sous peine de se retrouver avec un niveau trop bas dans le vase d'expension.

Test de résistance thermique extrême de la Kia EV6 GT ! Mise à rude épreuve de la plateforme E-GMP avec charge rapide et haute vitessemeilleurs qu'une Porsche taican!

Merci pour cette mise en perspective bienvenue. La fin de l'exonération de la TsCA permet au moins en partie d'expliquer pourquoi cette augmentation est plus forte que sur les modèles thermique. Pour le prix des pièces, bien que la batterie est effectivement très chère à changer, je ne pense pas que ce remplacement intervienne souvent. Pour le problème des voitures toujours plus technologique, là encore c'est un faux argument, sachant que c'est le cas pour absolument toutes les voitures. Bref toujours un sentiment que les assureurs ont tendance à augmenter leurs tarifs plus que de raison et être de plus en plus exigent sur les conditions de remboursement.

Content pour toi ,tout va rentrer dans l ordre ce sont les pannes classiques de la ioniq 5 😅 Pour te rassurer sur la mienne 2021 avec 73000km , c est son 3eme iccu en comptant celui d orgine , le chargeur sans fils , les patins de coffre , le motoreducteur complet , un cardan avec son roulement qui devrait bientot etre changé et la je viens de me rendre compte que le boitier vess ( qui gere le bruit de soucoupe ...)est HS depuis l achat d occasion il y a 2 ans bon ça sa restera comme cela car elle n est plus garantie , donc tu vois il y a pire 😁 Apres tout a été pris sous garantie et comme elle est tres confortable je luis pardonne 😁

Je ne sais pas répondre à cette qestion, n'y ayant pas été confronté. Après la période gratuite initiale, Hyundai m'a proposé de choisir entre les 3 niveaux disponibles, j'ai choisi la version intermédiaire (la version haute étant totalement hors de prix) et entré une carte de crédit "normale" car je savais déjà que la version éphémère de Revolut serait refusée. Je viens de vérifier sur Bluelink et il y a 3 versions commerciales, mais il faut bien lire chaque version!! Abonnement mensuel CHF 2.99 / mois Abonnement annuel: CHF 29.-- / an Abonnement de 1 an: CHF 39.-- / an Je n'ai pas eu d'interruption entre la période gratuite et la période payante, je suis passé automatiquement sur la version 2 (renouvelable automatiquement chaque année). Cette version 2 consiste donc de facto en un abonnement sans limitation de durée... La version 3 est pour un abonnement d'un an non renouvelable automatiquement. Je peux me tromper dans mon interprétation, mais c'est celle qui me paraît la plus logique...

Bonjour à tous, Je déterre ce sujet après pas mal de mois de travail en coulisses pour vous donner des nouvelles : ce qui n'était au départ qu'une séance de rétro-ingénierie et un hack exploratoire du kit de communication Legrand s'est transformé en un projet complet et abouti ! J'ai le plaisir de vous annoncer la sortie de la v1.0.0 de Green'Up Link ! 🚀 Pour rappel, l'objectif était de remplacer la suite logicielle d'origine (sur base Raspbian 9 / Tomcat / Java vieillissant et lourd) par une solution moderne, ultra-légère et ouverte à nos domotiques. ⚡ Ce qui a été accompli avec Green'Up Link : Le projet a été entièrement développé en Rust (très faible consommation CPU/RAM, binaire unique sans dépendances). Il tourne soit sur le kit officiel 059056, soit sur un Raspberry Pi standard (Pi Zero 2 W, Pi 3, Pi 4...) monté en DIY (pour environ 20 à 40 € de matériel). Les grandes fonctionnalités aujourd'hui disponibles : Interface Web locale réactive : télémétrie en direct, animation de charge, réglage d'intensité de 7A à 32A, suivi du Linky TIC, console de débogage temps réel. Historique complet des sessions : enregistrement automatique haute fidélité, courbes de puissance interactives, métriques (moyennes, max, durée active hors veille) et export (CSV, TXT, ZIP). Auto-Discovery Home Assistant (MQTT) : c'est du vrai plug-and-play. On renseigne le broker MQTT, et Home Assistant découvre automatiquement toutes les entités (capteurs, bouton de pause, activation, slider de consigne, intégration au Dashboard Énergie) sans toucher au moindre fichier YAML. Intégration EVCC : compatible en direct via MQTT ou API REST pour le routage de surplus solaire et la charge dynamique. Sécurité électrique 100% préservée : Green'Up Link dialogue via le câble USB interne sans court-circuiter l'intelligence de l'automate Legrand (la carte mère ATmega d'origine conserve la gestion des contacteurs, du différentiel, du verrouillage T2 et du délestage d'urgence). Le projet est entièrement documenté et open-source sous licence libre : 🔗 Dépôt GitHub : https://github.com/BolzaW/greenup-link Vous y trouverez les guides complets pour l'installation en 1 ligne de commande, le tutoriel pour fabriquer son propre kit DIY, et la documentation d'intégration Home Assistant et EVCC. Un grand merci à ceux qui avaient échangé avec moi au début de cette aventure. N'hésitez pas si vous avez des questions ou si vous souhaitez franchir le pas sur votre borne !