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Ah bah oui ! Mégane 67 = Scénic 67 = mon message plus haut

Bonjour. Je dois rendre mon ID3 150 Pro S (batterie 7 kWh de capacité nette) qui était un véhicule de fonction suite départ en retraite. Je n'ai rien à reprocher à l'ID3, si ce n'est que VW faisait payer un abonnement (que je n'ai pas pris) pour pouvoir piloter en ligne un certain nombre de fonction depuis son smartphone (Chauffage, avance recharge,...), en tout cas pour le contrat qui me liait à la boite de leasing. On me propose de racheter mon ID3 actuelle (en leasing) pour 25 k€ (65.000 km, année 2021), mais comme j'ai reçu une notification m'indiquant de limiter à la charge à 80% car risque de feu sur la batterie, ça m'a calmé. Je privilégie la fiabilité/sécurité du véhicule et l'autonomie bien sur., et souhaite un véhicule de taille comparable d'un constructeur Européen. Me conseillez-vous d'acheter une ID3, ou sinon quel modèle peut faire aussi bien ou mieux ? Merci pour vos avis.

En fait, pas vraiment, on croule sous le flux. Il faut arrêter d'imaginer que les cambrioleurs et autres malfaisants pullulent comme des bestioles sur un mur, un casseur ça "travaille" tous les jours, plusieurs fois par jour, imaginez ce que ça fait sur une année. La réalité c'est 48H de garde à vue, et à peu près rien derrière, une visite éclair en taule pour les moins chanceux, et retour au boulot dans les deux ou trois mois qui suivent et ils font cela toute l'année, chaque délinquant passe quelquefois 2,3,4,5,10,15,20 fois par an dans un tribunal et ressort avec un avertissement, une peine de principe, un bracelet électronique dont ils se foutent complètement et qui part à la poubelle quand ça les gêne vraiment. Le problème c'est qu'on surcharge les prisons avec des flux constants car on montre à quantités de malfaisants en puissance que le vol ça ne coûte rien et qu'on peut parfaitement en vivre. Quand on entretient un tel système, la prison ne sert effectivement plus à rien. Les délinquants se moquent totalement d'un machin comme ça, c'est à peine une contrariété. Ils s'en moquent tellement que plus aucun d'entre eux ne se soucie de ce qu'ils vont prendre, ils ne posent même plus la question.

je voulais dire : je pense que la courbe de charge du Scénic 67 sera la même que celle de la Mégane 67 qui sera testée prochainement (et que donc, quand on découvrira la nouvelle courbe de charge de l'une, on aura la courbe de charge de l'autre 😁) Renault annonce 24' pour le 15-80 pour les deux modèles, ce qui est un progrès assez net !

Bonjour Dès la révision des 25 000 km, il y avait des bruits métalliques a chaque freinage puis remise des gaz, comme des bruits dans les cardans. Je l'ai signalé à Peugeot Marignane, essais avec un mécano, qui n'a rien entendu, rien vu et rien fait... j'ai constaté que ça venait uniquement si je touchais la pédale de frein, et remettais les gaz (enfin le jus ...) ensuite Je me suis auto persuadé que c'était les plaquettes de frein et leur système de montage, et donc sans gravité Rien dit à la révision des 50 000, on vivait avec ces clics clics... Est venu le temps de la révision des 75 000 km, avec l'extension de garantie qui se termine en 12/2026, j'en ai parlé au garage Peugeot de mon village, bien m'en a pris ! ils ont constaté que la barre anti couple était HS, ils l'ont changée sous garantie, et plus de bruit .

Pas de recul sur cette batterie remplacée même si elle est neuve, des frais pas vraiment justifiés et Centre trop loin. Une panne comme ça avec remorquage doit couté 700 € pour la transporter sur un plateau à leur centre. Hors garantie, ça risque d'être un stress constant. Les garages tiers pour du gros depannage comme une batterie HT ne sont pas à coté non plus. Le gars de Tesla ne m'a pas rassuré non plus quand il 'a annoncé qu'il n'y aurait pas de centre de dépannage à l'avenir plus proche de chez moi. Je regarde cependant pour une autre Tesla mais en LFP et surtout avec de la garantie pour tout le reste de la voiture. Il y a eu une boulette sur nos batteries NCA lors de leur fabrication, mais j'en fais pas une généralité dans le monde du VE, j'ai des cellules NCA, Lipo, NMC pour mon hobby bien plus anciennes que ma Tesla et elles fonctionnent toujours.

Pas tout à fait, elle a un overshoot à 160-165 jusqu'à 20-25%, et puis elle se cale sur un long plateau à 140-145 jusqu'à 60%. Elle diminue ensuite progressivement en passant par ~100 à 70%

C'est rigolo, je suis dans le même mood. Après des années en T4, le dernier ayant été vendu peu après être passé au VE (Leaf 24 en 2016...), parce que je ne voulais plus déplacer 2 tonnes d'acier au quotidien pour une utilisation van limitée à quelques jours par an, l'offre en van électrique étant maintenant intéressante, la vanlife me titille à nouveau. Au quotidien, le PV5 me conviendrait, mais avec une consommation plus élevée que la Megane. Et sur les longs trajets, il aurait une moins bonne autonomie et moins bonne courbe de charge. Donc j'ai peur de regretter si je fait ce choix. Le Trafic est un peu trop cher pour moi. Reste l'ID Buzz. Les versions 286 cv (à partir de 2025) sont plus efficientes que les versions 204 cv, mais encore trop chères en occasion. Je pense que d'ici 1 à 2 ans on trouvera des ID Buzz 286 cv d'occasion au prix d'un PV5 neuf, avec l'avantage qu'un ID Buzz de 2 ou 3 ans décotera moins qu'un PV5 neuf. Sinon j'arrive à dormir dans la Megane, mais c'est plus du bivouac que du camping.

Ok sûrement un bug sur l'appli Android alors. Merci pour ton retour

J'ai eu aussi le coup sur Electra de pouvoir activer auto charge. J'ai testé et comme attendu en fait ça ne marche pas. J'ai ajouté de nouveau mon véhicule dans l'appli Electra et là ça ne me le propose plus. Donc je pense à un bug.

tu aurais aimé être aussi "génial" ? (et avoir toi aussi des compliments de poutine)

Moi j'ai relancé par mail après plusieurs mois d'attente, et au bout de quelques semaines, j'ai eu accès à Dr Battery. Je ne sais pas si c'est la relance qui a fait son effet ou pas.

Salut à tous J’ai prévu un voyage en Essonne fin novembre. J’ai vu qu’un ouverture courant novembre est prévue à Bretigny s/orge. Est ce que quelqu’un du coin peut m’en dire plus, au niveau travaux par ex? Merci à tous

2 mois gratuits? Tu peux me dire où on chope ça? Merci

Il n'est pas prêt d'être dispo partout et sur toutes les routes.

Qui est responsable en cas d'accident responsable d'un cybercab ? Le pape ?

Vladimir a tout dit, je n'ai rien à ajouter pour le moment

un ultra riche paie achète un homme politique

si c'est le sujet, vas y, exprime toi.

100% d'accord avec vous. J'ai l'impression aussi que Stellantis est totalement largué sur le segment du VE, KIA/Hyundai le design reste très compliqué et torturé à titre personnel sans compter que les courbes de charges ne sont pas exceptionnelles. Au final Renault et le groupe VAG(VW, Cupra, Skoda) ont les meilleures propositions du moment. Je trouve personnellement qu'ils sont aussi une alternative crédible à Tesla. Maintenant la neo3/born et la meganent affichent des batteries LFP avec pres de 500km d'autonomie WLTP avec de très bonnes courbes de charge. Plus aucun interet de prendre une model 3 qui mesure 4m72 de long et qui n'a pas android auto. La neo3 a meme une meilleure courbe de charge que la tesla model 3.

la vraie question est : le cybercab va t'il rester homologable au texas? Les 500 millions étaient aussi là pour s'assurer des relais politiques comme le premier bolloré venu. un pauvre paie des impots un riche paie un comptable un très riche paie un avocat un ultra riche paie un homme politique

bah tu vois que tu as envie de parler un peu politique

Si ça marche tellement bien, Tesla devrait devenir responsable en cas d'accident et ne plus demander aux humains de superviser.

Hyundai vend des voitures ... pas du software :)