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Merci pour vos réponses. Le toit panoramique fait très (trop) peur à ma femme qui y met son véto. Dommage, la voiture me plait vraiment...

Bonjour et bienvenue sur les forums Bevolt, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Don't feed the troll

Pour le Cybercab et autre robotaxis, on est quand même au niveau 4 parce que la responsabilité si le système n'est pas capable de maitriser une situation, ce n'est pas le conducteur qui reprend la main mais un téléopérateur, donc le constructeur où le prestataire de flotte. Sans volant, le "conducteur" n'est plus un conducteur, c'est juste un passagé qui n'est pas en mesure de reprendre la main, ce qui serait pourtant nécessaire dans certaines conditions avec un système de niveau 3. La classification est tout à fait hiérarchique pour ce qui est de la répartition des responsabilités entre l'humain et le système. Mais en effet la classification SAE n'est pas un indicateur absolu de la performance du système, cela indique juste un niveau minimum de fonctionalité que le système doit pouvoir supporter pour être en mesure d'être responsable pour un certain type d'actions.

Pour info, le réseau 2G orange s'est arrêté le 26/10/2026 dans le Rhône, il reste encore Bouygues et SFR. Ceci dit : je ne sais pas quel opérateur est utilisé pour ma Mii, ni si c'est en 2G ou en 3G. Par contre, j'ai enfin réussi à faire fonctionner DriveMii, sans connexion data (c'est important), en bluetooth donc : je pourrai en principe continuer à pouvoir régler le courant de charge, et faire les programmations de charge (dans le véhicule, mais c'est mieux que rien). Je n'ai pas encore vérifié si Seat Connect fonctionnait toujours, mais il faut s'attendre à un arrêt d'ici fin de l'année, donc autant anticiper... Si vous avez fait qq tests de votre côté, merci pour vos retours.

Bonjour Je suis toujours en R23 et me pose vraiment la question de passer en R27 lors du prochain entretien en Février 2027. Pour info, mais je pense que vous l'avez déjà lu, il semblerait qu'une mise à jour logicielle ait résolu ? ce problème de lenteur de charge en DC : https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/vitesse-de-recharge-dc-qui-plafonne-%C3%A0-3840-kw-74184/ SI cela aide ...

Du coup vous conseillez quoi ? De ne pas partir sur un véhicule électrique pour faire des économies ? Ou de partir sur de l'achat ? Pas question de partir sur de l'achat, on ne sait absolument pas comment sera le marché dans 3, 4 ans ou plus ... et surement que ce véhicule sera totalement dépassé par les nouveaux et les progrès au niveau autonomie notamment. L'entretien est compté pour la C3 pas pour la Fiat mais globalement c'est 170E par an. Merci.

J'te dis ça demain. Elle est prévue où exactement ?

Mes signalements Signalconso viennent d'être validé par les deux sociétés à 16h00 d'intervalle.

Bonjour, j'ai aussi un Kona, pour l'instant rien, je croise les doigts. J'ai pas mal regardé les sujets sur Youtube, le réducteur n'est pas l'entièreté du problème, ne changer que les roulements du réducteur ne suffit pas, surtout si on remplace des mauvais roulements par des mauvais roulements. Il y a aussi un problème concernant les roulements du moteur même. Ça m'étonnerait fort que Hyundai change tout, surtout quand il s'agit de remplacer un ensemble motopropulseur déjà usagé. Soit ils changent simplement le réducteur par un modèle "remis à neuf" donc encore avec des roulement d'origine pas très performants, soit ils changent tout le groupe motopropulseur par un modèle identique aussi "remis à neuf" dans les mêmes conditions, les pièces vraiment neuves doivent exister mais pour des véhicules quasiment neufs et ça doit être extrêmement rare. Dans tous les cas, le démontage et le remontage est long, bien plus que de changer quelques roulements qui ne présentent pas de difficultés exceptionnelles pour un mécano avertis.

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petite question pour as1chrone : Bonjour, Désolé du retard, avec la nouvelle présentation je ne suis pas retourné sur le forum depuis dimanche 🤭 Pour les cycles, je les calcule. Comme j'enregistre dans un tableau excel toutes mes charges, j'additionne les cycles partiels pour chaque charge. Par exemple si j'ai chargé de 30 à 60%, je compte 0,3 cycles. La somme totale me donne les cycles de charge subis par la batterie. En plus j'ajoute les cycles de régénération qui sont cette fois-ci estimés: je compte en moyenne 3,2 kWh rechargés pour 100 km. C'est une estimation que j'avais réalisée il y a longtemps, qui vaut ce qu'elle vaut, mais j'utilise toujours la même depuis le début. Par exemple, actuellement, sur les 255 cycles, la régénération représente environ 39 cycles.

Prêt oui mais.. Enfin je pense vraiment partir sur du Renault si la 208 n'est pas bonne.. Mégane je m'était renseigné mais l'assurance m'assassine..

Ah bah oui ! Mégane 67 = Scénic 67 = mon message plus haut

Bonjour. Je dois rendre mon ID3 150 Pro S (batterie 77 kWh de capacité nette) qui était un véhicule de fonction suite départ en retraite. Je n'ai rien à reprocher à l'ID3, si ce n'est que VW faisait payer un abonnement (que je n'ai pas pris) pour pouvoir piloter en ligne un certain nombre de fonction depuis son smartphone (Chauffage, avance recharge,...), en tout cas pour le contrat qui me liait à la boite de leasing. On me propose de racheter mon ID3 actuelle (en leasing) pour 25 k€ (65.000 km, année 2022), mais comme j'ai reçu une notification m'indiquant de limiter à la charge à 80% car risque de feu sur la batterie, ça m'a calmé. Je privilégie la fiabilité/sécurité du véhicule et l'autonomie bien sur., et souhaite un véhicule de taille comparable d'un constructeur Européen. Me conseillez-vous d'acheter une ID3, ou sinon quel modèle peut faire aussi bien ou mieux ? Merci pour vos avis.

En fait, pas vraiment, on croule sous le flux. Il faut arrêter d'imaginer que les cambrioleurs et autres malfaisants pullulent comme des bestioles sur un mur, un casseur ça "travaille" tous les jours, plusieurs fois par jour, imaginez ce que ça fait sur une année. La réalité c'est 48H de garde à vue, et à peu près rien derrière, une visite éclair en taule pour les moins chanceux, et retour au boulot dans les deux ou trois mois qui suivent et ils font cela toute l'année, chaque délinquant passe quelquefois 2,3,4,5,10,15,20 fois par an dans un tribunal et ressort avec un avertissement, une peine de principe, un bracelet électronique dont ils se foutent complètement et qui part à la poubelle quand ça les gêne vraiment. Le problème c'est qu'on surcharge les prisons avec des flux constants car on montre à quantités de malfaisants en puissance que le vol ça ne coûte rien et qu'on peut parfaitement en vivre. Quand on entretient un tel système, la prison ne sert effectivement plus à rien. Les délinquants se moquent totalement d'un machin comme ça, c'est à peine une contrariété. Ils s'en moquent tellement que plus aucun d'entre eux ne se soucie de ce qu'ils vont prendre, ils ne posent même plus la question.

je voulais dire : je pense que la courbe de charge du Scénic 67 sera la même que celle de la Mégane 67 qui sera testée prochainement (et que donc, quand on découvrira la nouvelle courbe de charge de l'une, on aura la courbe de charge de l'autre 😁) Renault annonce 24' pour le 15-80 pour les deux modèles, ce qui est un progrès assez net !

Bonjour Dès la révision des 25 000 km, il y avait des bruits métalliques a chaque freinage puis remise des gaz, comme des bruits dans les cardans. Je l'ai signalé à Peugeot Marignane, essais avec un mécano, qui n'a rien entendu, rien vu et rien fait... j'ai constaté que ça venait uniquement si je touchais la pédale de frein, et remettais les gaz (enfin le jus ...) ensuite Je me suis auto persuadé que c'était les plaquettes de frein et leur système de montage, et donc sans gravité Rien dit à la révision des 50 000, on vivait avec ces clics clics... Est venu le temps de la révision des 75 000 km, avec l'extension de garantie qui se termine en 12/2026, j'en ai parlé au garage Peugeot de mon village, bien m'en a pris ! ils ont constaté que la barre anti couple était HS, ils l'ont changée sous garantie, et plus de bruit .

Pas de recul sur cette batterie remplacée même si elle est neuve, des frais pas vraiment justifiés et Centre trop loin. Une panne comme ça avec remorquage doit couté 700 € pour la transporter sur un plateau à leur centre. Hors garantie, ça risque d'être un stress constant. Les garages tiers pour du gros depannage comme une batterie HT ne sont pas à coté non plus. Le gars de Tesla ne m'a pas rassuré non plus quand il 'a annoncé qu'il n'y aurait pas de centre de dépannage à l'avenir plus proche de chez moi. Je regarde cependant pour une autre Tesla mais en LFP et surtout avec de la garantie pour tout le reste de la voiture. Il y a eu une boulette sur nos batteries NCA lors de leur fabrication, mais j'en fais pas une généralité dans le monde du VE, j'ai des cellules NCA, Lipo, NMC pour mon hobby bien plus anciennes que ma Tesla et elles fonctionnent toujours.

Pas tout à fait, elle a un overshoot à 160-165 jusqu'à 20-25%, et puis elle se cale sur un long plateau à 140-145 jusqu'à 60%. Elle diminue ensuite progressivement en passant par ~100 à 70%

C'est rigolo, je suis dans le même mood. Après des années en T4, le dernier ayant été vendu peu après être passé au VE (Leaf 24 en 2016...), parce que je ne voulais plus déplacer 2 tonnes d'acier au quotidien pour une utilisation van limitée à quelques jours par an, l'offre en van électrique étant maintenant intéressante, la vanlife me titille à nouveau. Au quotidien, le PV5 me conviendrait, mais avec une consommation plus élevée que la Megane. Et sur les longs trajets, il aurait une moins bonne autonomie et moins bonne courbe de charge. Donc j'ai peur de regretter si je fait ce choix. Le Trafic est un peu trop cher pour moi. Reste l'ID Buzz. Les versions 286 cv (à partir de 2025) sont plus efficientes que les versions 204 cv, mais encore trop chères en occasion. Je pense que d'ici 1 à 2 ans on trouvera des ID Buzz 286 cv d'occasion au prix d'un PV5 neuf, avec l'avantage qu'un ID Buzz de 2 ou 3 ans décotera moins qu'un PV5 neuf. Sinon j'arrive à dormir dans la Megane, mais c'est plus du bivouac que du camping.

Ok sûrement un bug sur l'appli Android alors. Merci pour ton retour

J'ai eu aussi le coup sur Electra de pouvoir activer auto charge. J'ai testé et comme attendu en fait ça ne marche pas. J'ai ajouté de nouveau mon véhicule dans l'appli Electra et là ça ne me le propose plus. Donc je pense à un bug.

tu aurais aimé être aussi "génial" ? (et avoir toi aussi des compliments de poutine)

Moi j'ai relancé par mail après plusieurs mois d'attente, et au bout de quelques semaines, j'ai eu accès à Dr Battery. Je ne sais pas si c'est la relance qui a fait son effet ou pas.