Toute l’activité

Si une ou plusieures cellules sont plus déchargées que les autres, le BMS calcule l'autonomie en fonction de ces cellules pour ne pas qu'elles se déchargent au delà d'un certain niveau. En cas de recharges partielles, cet écart tend à augmenter et l'autonomie est réduite. Par contre ça ne devrait pas avoir d'incidence sur la conso moyenne. Elle doit plus être due aux variations de températures extérieures.

Effectivement, ta batterie a un sérieux problème: ce SOH à 67000 km n'est pas normal. C'est plutôt rare, mais c'est déjà arrivé à un ou deux autres propriétaires sur le forum. Cela peut provenir de une ou plusieurs cellules défectueuses. En toute logique, Kia devrait prendre en charge le remplacement de la batterie ou d'un (ou plusieurs) modules.

Bonjour, J'ai commandé une Vision Ice blue le 27/10/26, je devrais la recevoir le 1° décembre .... Est-ce que d'autres membres ont ou vont commander cette Ioniq3 ? @+ Daniel

Je ne suis pas convaincu qu'il faille être a 10%. J'ai 1 4 EV Premium et une 4 Urban Premium, je fais souvent des charges partielles. 1 fois par mois environ, je fais une 100% en étant sur de rouler avec juste après. Je remarque sur la 4 EV Premium que quand je fais plusieurs charge partielle, la consommation moyenne affichée monte carrément. Le fait de faire une charge a 100% remet la consommation moyenne dans ce que je fait normalement.

Merci, La Prius 5 est une super voiture, je m'en sépare car mon age désire une voiture plus petite dans le segment B. J'ai longuement hésité entre une Lexus LBX et la Ioniq3, j'avais du mal à franchir le nouveau paradigme électrique. Mais je me suis dit qu'à 77 ans, je devais me donner un nouveau challenge, donc acte .... @+ Daniel

Merci. Pour moi, le V2H/V2G est surtout intéressant couplé à des énergies renouvelables. Que ce soit au niveau individuel ou collectif. Et effectivement, c'est dommage de convertir le courant continu produit par des panneaux photovoltaïques en courant alternatif pour la borne puis à nouveau en courant continu pour la batterie... Par contre, il faut bien, à un moment, convertir le courant continu de la batterie en courant alternatif utilisable dans la maison. Je suppose que ça disqualifie les micro-onduleurs, puisqu'ils font la conversion DC-AC directement sous les panneaux. Mais une borne compatible DC branchée directement sur un onduleur PV central ça doit être possible.

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum. Merci pour ta présentation mais c'est dommage, un peu courte. C'est une twingo électrique ? ou le 3008 ? Tu vises un nouveau véhicule ? L'équipe de modération.

Bonjour Daniel, Je te souhaite la bienvenue cher Tarnais !! La Prius était déjà une belle avancée vers la mobilité propre. J'avoue que je me suis arrêté à la 2 que je trouvais géniale, tellement nouvelle pour son époque. On pouvait déjà gouter à quelques kms en électrique. Je suis passé ensuite à une Auris mais ce n'était pas aussi optimisé. Au plaisir de se croiser. L'équipe de modération

Retour de mon relevé de conso après être repassé en pneus hiver Sur la session avril => novembre j'ai fait 11192km avec une moyenne de 11.9kWh/100km Sur les 11k km, je dirais qu'il y en a 2200km qui sont de l'autoroute (plutôt à 120km/h max compteur). Le reste étant majoritairement de la route de campagne vallonnée. Avec le froid, le chauffage et les pneus hivers, je tourne autour de 13.5kWh/100km ces derniers jours.

Bonjour, Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : Prius 5 depuis 3 ans, j'envisage de passer à l'électrique avec une Hyundai Ioniq3. Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : Polluer le moins possible, et faire aussi des économies de carburant. Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : 200 km par semaine sur les routes du tarn, 3 trajets par an de 250+250 km, installation d'une Wallbox de 7.4 kwh. Ce que je viens chercher sur le forum : conseils et échanges. @+ Daniel

Oui parce que c’était une G6 de 2024. Les 2026 n’ont pas grand chose à envier à la L03…et surement pas la vitesse de recharge!

Bonjour, Depuis quelques années ,j' ai eu ,Hyundai ,maintenant KIA qui en option propose chargeur 22 kW+ V2G-V2H-V2L 🤨 Mais je n'ai jamais pris cette option , quand même à 1250€ . Et même si moins cher ,je ne l' aurais pas pris . Car il faut ,toujours parler de rendement , ceux qui ont testé ,parle de rendement catastrophique .,par ex en V2L qui est dispo ...... Pour simplifier , pour charger le VE, on transforme AC vers DC : pertes souvent de 10-15 % mini , , avec V2L c'est DC/AC avec là des pertes encore plus importantes .... Donc bof et re bof ,mais ce n'est que mon avis. Mieux vaut investir , pour un résultat immédiat ,dans un kit de panneaux photovoltaïques 😉 Désolé pour HS .

Bonjour, et merci pour l'accueil ! Je suis en Ardèche. Au plaisir d'échanger avec vous tous. André

1) Gyrophare Très efficace ,autrement qu'un triangle écrasé au bout de quelques secondes ..... Et juste pour info , chez KIA : 27.25 € ,de bonne facture ,avec 3 piles longue durée . 2) films protection poignée de porte , indispensable à mon avis ,surtout pour les poignées manuelles ( pas la meilleure décision de KIA 🤨) C'est vraiment très discret ,mais surtout efficace 😉 Avec un peu de recul ,c'est imperceptible . Le carré ,c'est pour indiquer aux non initiés , le point bascule poignée 😁

Je ne sais pas si on a fait le tour pour un premier survol de la question technique. Je voulais aussi aborder la partie "commerciale". Souvent, les véhicules sont garantis "3 ans ou 100'000km". Mais qu'en est-il si la batterie est utilisée couplée au réseau public (V2G) ou à une habitation (V2H). Alors, elle s'usera plus rapidement car elle fera plus de cycles. Je suppose que c'est un frein important pour les constructeurs... Mais en effet, j'avais entendu qu'en Asie ils étaient en avance sur cette question et je suppose que Renault profite de l'expérience de Nissan. Personnellement, je pense qu'il faudrait une véritable politique publique d'incitation à connecter les véhicules, ce qui implique d'assumer une partie du raccourcissement de la durée de vie de la batterie. Il faudrait que les batteries soient remplaçables, réparables et recyclables de façon efficace...

Région Bretagne. Je parcours 15000 km par an avec le 3008 dont 10000 en longs trajets sur autoroute ou voie rapide. La twingo parcourt 5000 km en rurbain. Charge majoritaire a domicile avec borne 11 kvh Hager.

Salut, Tu as raison, le fil sur la panne ICCU est relégué aux tréfonds du forum. Probablement plusieurs facteurs: A un moment tous les ICCU susceptibles de lâcher ont lâché Les ICCU de remplacement ont vu le défaut corrigé Les mises à jour sur les ICCU d'origine encore en circulation (la majorité) ont probablement empêché un certain nombre d'entre eux de lâcher Si on s'amusait à faire une répartition du nombre de pannes dans le temps, on se retrouverait sans doute avec une courbe de Gauss. Il y a donc sans doute encore quelques pannes mais qui sont devenues suffisamment rares pour ne plus remonter dans les forums, d'autant plus que le problème est bien identifié et peut être résolu en moins d'une semaine chez un concessionnaire dégourdi.

C est moi ou je trouve qu on parle beaucoup moins d ICCU sur ce forum? Est-ce parce que les dernières mises à jour de Kia ont fini par vraiment limiter les pannes? Ou bien parce que Kia et son réseau sait désormais réparer rapidement et donc limiter l immobilisation des véhicules. Dans tous les cas le taux de stress semble baisser... Je dis ça alors que la voiture de 2023 a 55000km avec l ICCU d origine. Je suis donc le candidat idéal pour une panne 😱

Donc si on utilise la partie AC pour du V2G ou V2H, on est forcément limité en puissance restitué. Si on a un chargeur 11kW sur l'auto, on doit avoir max 11kW en tri et 3.6kW en mono. Avec une réserve de sécurité, ça donne 3kW en mono (d'ailleurs la limite en V2L) et 9kW en triphasé sous réserve de ne pas depasser 3kW par phase.

J'habite un village au-dessus de Chambéry, en région Aura.

Je n'ai pas l'historique précisément, étant donné que j'ai plusieurs contrats à la MACIF. Notamment les contrats d'habitation. Je ne connais que l'historique global de ce que je paye. Mais je dirais que cela n'a pas beaucoup bougé. Ce dont je me souviens, c'est que lors de mon passage à l'électrique en décembre 2024, la cotisation a baissé par rapport à mon hybride rechargeable précédente mais je ne sais pas de combien. Pourtant, la voiture était bien plus puissante. Il a quand même fallu une "validation" d'un supérieur avec l'examen de mon dossier. Donc je peux néanmoins dire combien je paye actuellement (contrat courant) pour mon id7 et ma spring avec 50% de bonus : ID7 : 443.18€ Spring : 670.21€ comprenant un supplément de 340€ parce que mes 2 enfants, jeunes conducteurs, sont en prêt de volant dessus. Ce qui explique qu'elle soit plus chère que la VW.

Mégane E-Tech 2023 – Bouton P défaillant et baguette arrière décollée Bonjour à tous, Sur ma Mégane E-Tech de janvier 2023, je rencontre deux problèmes : Bouton P : lorsque j’appuie dessus, j’ai un message de défaillance au tableau de bord. En revanche, lorsque je coupe le contact, le véhicule s’immobilise correctement, même en pente. Baguette chromée derrière la poignée arrière : elle ne tient plus correctement, comme si les clips ne fonctionnaient plus. Certains ont-ils rencontré ces problèmes ? Pour le P, quelle était l’origine de la panne et quelle réparation a été effectuée ? Et concernant la baguette, Renault l’a-t-il remplacée ou simplement refixée ? @Pacbio63 j’ai vu le problème il y a 4 ans. Je suis également intéressé par les tarifs et les éventuelles prises en charge constructeur hors garantie. Merci pour vos retours !

Inutile de me dire qu'avec PAC ,c'est mieux , en France on n' a pas de PAC sur EV2 et on fait avec 😁 Synthèse de mon cas personnel de recharge habituelle ,sur prise renforcée 3.7 kWh. Bien évidemment la recette est encore plus valable avec une borne , qui permet elle de charger et climatiser en même temps jusqu'au départ 😁 Gestion chauffage et climatisation EV2 en automnehttps://share.gemini.google/UXdIOrbCfARl Créé avec Auto 14 novembre 2026 à 07:08Date de publication : 14 novembre 2026 à 07:10 Voici l'essentiel à retenir pour optimiser votre confort et votre autonomie sur votre Kia EV2 Air (sans pompe à chaleur) branchée sur une prise 3,7 kW : 1. La chronologie idéale avant le départÉtape Timing Fonctionnement énergétique 1. Recharge La nuit (Heures Creuses) La batterie atteint sa consigne (80 % ou 100 %), puis la charge s'arrête. Le câble reste branché et verrouillé. 2. Préconditionnement 15 à 20 min avant de partir (via Kia Connect ou programmation) La voiture réveille la prise pour chauffer l'habitacle à l'arrêt et encaisser le pic de consommation sur le secteur plutôt que sur la batterie. 3. Départ À l'heure prévue Habitacle chaud, pare-brise désembué et batterie préservée. 2. L'équilibre électrique sur votre prise 3,7 kWLes premières minutes (Pic de chauffe) : La résistance PTC haute tension appelle jusqu'à 5 kW pour casser le froid rapidement. La prise fournit son maximum (3,7 kW) et la batterie complète ponctuellement (~1,3 kW), soit une baisse négligeable de 0,5 à 1 % de charge. Le maintien en température : Une fois l'habitacle chaud, la résistance régule sa puissance autour de 1,5 à 2 kW. La prise 3,7 kW couvre alors 100 % du besoin sans plus toucher à la batterie. 3. Le réglage optimal une fois en routePour prolonger ce confort sans courant d'air ni bruit de soufflerie : Laissez le bouton A/C allumé en permanence (il déshumidifie l'air et empêche toute formation de buée). Fixez votre température de confort (ex. 20 °C). Réglez manuellement la ventilation sur 1 ou 2 crans (mode "Auto sur mesure") pour éviter que le pulseur ne s'emballe. Perso j' ai réglé sur 20.5 °C ,avec ventilation sur 1 , c'est réglé à convenance une fois pour toutes . C 'est très simple , çà permet d' avoir un bon confort au départ ,et surtout autonomie préservée . Nb : s'il fait très froid ,la voiture adapte auto le temps de climatisation ,par rapport à l' heure de départ . Et pour celui qui part à heure fixe , on peut programmer et tout se fait en auto .😄

non le V2G ou V2H peuvent être selon les cas fait par la partie AC ou DC selon les voitures. Par exemple la Nissan Leaf possède une prise DC type Chademo. Le protocole Chademo est nativement bidirectionnel, cela fait depuis l'origine que Nissan fait des démonstrations et plus recemment une offre en UK . https://www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/NISSAN_ENERGY/ Renault dans son offre V2G utilise une borne AC bidirectionnelle ( "verso" ) un peu plus chère qu'une borne standard AC Nissan pour du V2G utilise une borne DC Chademo, plus chère

Bonjour et bienvenue sur les forums Bevolt, Pourras-tu préciser ta région ? Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums