Voitures électriques : top des meilleures sur autoroute

Quelle voiture électrique choisir pour l'autoroute ?

L'un des derniers freins à la voiture électrique est qu'on ne la considère pas comme un véhicule véritablement polyvalent : elle serait certes plus que capable de réaliser tous les déplacements du quotidien en ville et en zones péri-urbaines, mais trouverait rapidement ses limites à la première bretelle d'accès à l'autoroute, lors des départs en villégiature par exemple.

Ce qui était vrai il y a quelques années ne l'est plus désormais, et ce pour plusieurs raisons : sans même parler du réseau de recharge qui s'est prodigieusement densifié, l'autonomie des voitures électriques a considérablement augmenté ces dernières années — que ce soit par la plus grande capacité de leur batterie nécessitant des recharges moins fréquentes ou par une efficience améliorée réduisant d'autant la consommation — et leurs puissances de recharge ont parallèlement fortement progressé, réduisant d'autant les arrêts à la pompe à électrons.

Évidemment, certains modèles seront plus à l'aise que d'autres sur l'exercice du déplacement longue durée. Le meilleur moyen de mesurer ces performances cumulées reste de calculer le temps mis pour parcourir 1 000 km, recharges comprises.

Comment est réalisé notre top des meilleures voitures électriques sur autoroute ?

Pour établir ce classement, nous nous basons sur les données officielles fournies par les constructeurs : autonomie selon le cycle WLTP, capacité utile de la batterie (c'est-à-dire la taille du réservoir) et puissance maximale de recharge en courant continu (DC).

Notre protocole théorique commence avec le véhicule prenant l'autoroute batterie pleine à 100 % et roulant jusqu'à atteindre 10 %. Pas moins, parce qu'il vaut mieux toujours garder un peu de réserve en cas de bornes indisponibles et qu'il est généralement déconseillé de passer sous ce seuil pour préserver l'état de santé de la batterie. On recharge à ce moment-là jusqu'à 80 %. Pas plus, à la fois pour la raison précédente et parce qu'au-delà la courbe de puissance de recharge s'effondre habituellement, allongeant l'attente et augmentant la facture.

Nous prenons alors la puissance maximale de recharge en courant continu que peut encaisser le véhicule pour calculer le temps de recharge, en tenant compte de la courbe de charge. Trois minutes de préparation sont ajoutées à chaque arrêt, correspondant au temps pour se garer, se brancher, se débrancher et repartir. Nous répétons cet exercice virtuel autant de fois qu'il le faut pour atteindre les 1 000 km, avec un franchissement de la ligne d'arrivée à 10 % de batterie restante.

Le temps affiché cumule la conduite et les recharges. Dépliez une ligne pour voir le détail des arrêts, la consommation moyenne sur le parcours et le temps de recharge cumulé.

Voiture électrique : comment préparer un long trajet ?

• Il vaut mieux prévenir que guérir ! La clé pour réussir un long trajet en voiture électrique : l'organisation. Il vaut en effet mieux étudier les possibilités de recharge sur le trajet prévu avant de quitter son domicile. Cela vous permettra de définir sereinement tous les points de charge par lesquels il sera nécessaire de passer pour arriver à destination.
• Diminuez votre vitesse ! Se fixer à la limitation de 130 km/h, qui est de toute façon difficile à tenir avec les dépassements de camion ou les péages, peut entraîner un arrêt pour une recharge qui peut ne pas être nécessaire à une vitesse inférieure, avec une perte de temps finale. Entre 110 et 120 km/h est souvent un meilleur calcul.
• Lors de la préparation de ce trajet en voiture électrique sur l'autoroute, songez également à privilégier les stations équipées de nombreuses bornes, pour éviter de devoir attendre au moment où vous avez besoin de charger votre voiture électrique.
• Lors de votre long trajet, n'attendez pas de ne plus avoir de batterie ! Pensez à planifier vos recharges avec un peu de marge.
• Si possible, évitez les heures de pointe pour prendre la route, notamment les jours de départs et de retours de vacances.

Une voiture à très grande batterie fait moins d'arrêts, mais chaque arrêt est plus long. Une voiture sobre qui encaisse une forte puissance peut finir devant en enchaînant des pauses courtes : c'est pourquoi ce classement diffère de celui des meilleures autonomies.