Avis sur le BMW i3

Premier véhicule électrique pour moi, l'idée était de se faire une première idée avant d'acheter une familiale. La question que je me pose maintenant est pourquoi ne l'ai je pas fait plus tôt ! La voiture est une i3 94Ah de 2017, acheté d'occasion 10000 euros à 160000km. Je l'utilise pour le boulot entre 50 et 100km par jours et tout mes déplacements locaux dans un rayon de 70km, je fais environ 2000km par moi. Le confort est vraiment au top, aucun bruit, la conduite devient un jeu pour ne pas utiliser le frein surtout à la montagne. Mon autonomie était environ 150 km cet hiver sachant que je suis à la montagne et que j'ai environ 500m de dénivelé positif pour rentrer chez moi. La conso était de 20,5kWH/100km . Depuis le printemps je suis autour de 200-220km avec une moyenne de 15kWH sur mes trajets sachant que le dénivelé final pour rentrer chez moi me bouffe environ 10% de la batterie en 4km. Le point négatif se situe du côté du logiciel avec l'impossibilité de mettre plusieurs plages d'heure creuse et l'impossibilité de limiter la charge à 80% , si la charge débute impossible de l'interrompre, à part manuellement bien sûr. C'est dommageable pour moi car j'ai une grande descente en partant tous les matins et souvent je ne profite pas de la recharge du au frein régénératif : environ 3-4% quand la batterie n'est pas pleine sur cette descente. Bref je suis pas du tout un bagnolard, c'est vraiment le côté transport qui m'intéresse et là je prends vraiment du plaisir à la conduire, elle ressemble vraiment à un petit kart !

Déjà 7ans et demi, 135Kkm et toujours heureux de mon i3 94Ah Rex mais c'est vrai que les longs trajets sont sérieux surtout quand ont voit de VE de plus de 500km d'autonomie et recharge à 170kWh... Mais je suis fier d'avoir été un "pionnier" en 2017...

Elle est idéale pour la ville. Cependant, pour des trajets comme mes escapades du week-end à 230 km de mon domicile, son autonomie laisse à désirer. Si elle disposait de 50 kW plutôt que 40, couplé à un chargeur DC de 100 kWh, elle serait impeccable. La conduite est un vrai plaisir, et le confort est au rendez-vous pour une BMW, d'autant plus avec la particularité de la conduite à une seule pédale. Le bémol réside dans la fragilité de ses pneus. Dommage que, selon mes informations, seul Bridgestone les fabrique.

dans l'ensemble c'est un très bon véhicule Autonomie suffisante pour le quotidien, consommation modérée et grande faciilité de recharge à domicile sur simple prise 220volts standard Confort et conduite fort agréables ?L'esthétique est plaisante MAIS énorme défaut = les portes arrières antagonistes !..... On ne peut pas ouvrir ces portes arrières si les portes avant ne sont pas ouvertes ...Il ,'y a pas possibilité d'ouverture des vitres arrières , les ceintures de sécurité des personnes avant sont fixées sur les portes arrières ; Immaginons un accident où les deux personnes à l'avant soient évanouies , les passagers arrières ne peuvent pas ouvrir leurs portes ni leurs vitres ! Ils sont totalement prisonniers BMW présente ces portes comme une facilité d'accès arrière , je ne trouve pas cela du tout pratiqye ...C'EST LE PRINCIPAL ET PEUT-ETRE LE SEUL DEFAUT DE CETTE VOITURE

Bonne voiture, peu cher en occasion, permettant l'accès à du premium "accessible". Conception design iconique (bien que l'overture des portes arrières peuvent être contraignantes). Gabarit idéal pour ma part, intérieur soigné, grand écran bien intégré avec système/interface daté mais simple (la molette est tout de même tactile). Le plus, c'est la gestion du frein/récupération d'énergie, qui me semble top. Le moins : experience/relation BMW (suite problème retenu conducteur) déplorable, qui me fait dire que niveau fiablité (défaillance sonde du module airbag) BMW n'est pas à la hauteur et n'assume pas. Cette i3 est ma première bm, je la trouve très confortable à l'assise (a essayé série 1 qui ne l'était pas). Pour le moment, je suis satisfait, à voir avec le temps.

BMW i3 94 Ah Atelier 49000km et BMW i3 120Ah Atelier 23000km. J’ai eu une première i3 avec la batterie de 94Ah avec laquelle j’ai parcouru 49000 km en un peu moins de 3 ans : une voiture arrivant en face s’est déportée sur ma voie de circulation au moment où l’on se croisait : ma BMW i3 avait terminé sa courte carrière, et elle m’a vraiment bien protégé malgré son petit gabarit, et la violence du choc. Pour la remplacer, j’ai repris une autre i3, mais avec la batterie en 120Ah. En effet, la BMW i3 est vraiment bien conçue, et est même optimisé pour l’électrique : poids contenu, habitabilité importante au vu de sa taille, et consommations vraiment basses. Partir quelques jours avec deux jeunes enfants et deux adultes est tout à fait possible, la taille du coffre permet d’y loger l’essentiel. J’ai déjà effectué avec mes deux i3 des grands périples sur le réseau secondaire, et ça reste un véhicule vraiment très silencieux, et très agréable à conduire. La puissance de charge de 50kW n ‘est pas un problème, vu la taille de la batterie. La puissance et le couple du moteur sont plus que suffisant au vu du poids. L’amortissement est assez ferme, et la tenue de route est très bonne, après avec du 155 devant, ce n’est pas une sportive, c’est sûr ! Je n’ai pas beaucoup d’expérience avec sur autoroute, le silence reste très bon, mais ce n’est pas son domaine de prédilection : l’autonomie peut vite devenir un problème, ou il faut vraiment limiter sa vitesse. La finition Atelier est très bien et pratique, surtout avec des jeunes enfants et si on veut pouvoir transporter du matos et vivre sans risquer de voire des marques ou taches. Après les intérieurs clairs sont très classe ! L’ouverture des portes antagoniste demande de ne pas stationner trop près d’un autre véhicule si l’on veut pouvoir accéder facilement aux places arrières. Voici les points que j’aime sur ce véhicule : - Une conception aboutie, où il n’y à pas de place perdue. - Une autonomie très confortable avec la 120Ah, pratiquement 340km en été, 260km en hiver. La 94Ah est très bien aussi, mais il faut calculer plus finement le niveau de charge avant de repartir, entre 2 bornes vraiment éloignées, alors que la 120Ah passera sans problème. - Le frein régénératif, très efficace, où l’on touche plus au freins. - Très bon comportement sur des routes enneigées (avec 4 pneus neige Bridgestone). - Le silence de fonctionnement. - L’agrément de conduite. - Le calcul de l’autonomie restante très précis. - La facilité pour se garer. - Usure des pneus été (Bridgestone Ecopia) en conduite tranquille très raisonnable, en plus avec les montes 155 AV/AR, l’on peut permuter toutes les roues, ce qui n’est plus possible avec du 175 AR et 155 AV. Et ceux que j’aime moins : - L’écran de base, qui est vraiment très moche (trop de plastique autour), et dépassé au vu des standards actuels. - L’équipement audio de base : même pas de HP pour les enfants derrière ! J’ai actuellement le Harman Kardon, qui est vraiment très bon. Le son de base n’est pas mauvais en qualité pour autant. - La lecture des panneaux, très pratique, mais avec quand même beaucoup d’erreur d’affichage. - Pas de solution de roue de secours : dépannage obligatoire en cas de crevaison. - Usure des pneus hiver importante : Les Bridgestone Blizzak sont très bons, comptez 12000km ( en conduite tranquille) en permutant AV/AR, et vous serez déjà au témoin neige des 4mm. Les options à prendre en fonction des besoins : - les sièges avant chauffants, si on habite dans une région froide. - Le vitrage calorifugé à l’arrière, ma 120 Ah ne l’a pas, et les enfants se plaignent de la chaleur aux places arrières en été si le soleil est fort durant un long trajet. - La charge AC 11kW / DC 50kW pour les versions 60Ah et 94Ah, où c’était une option, avec un câble de charge en triphasé. Consommation type sur les deux versions, en ECO PRO, conduite calme, anticipative ; seul ou peu chargé (2 enfants et 2/3 sacs) : Eté : 10,5 à 11,5 kW/100km Hiver : 13,5 à 14,5kW/100km avec sièges chauffants, sans chauffage. En 2022, c’est sans doute encore un très bon choix en occasion. En neuf, il ne reste que quelques mois pour la commander !!

Cette auto lancée en 2013 n'a pas à rougir face à la concurrence...9 années après, l'I3 est largement dans la course. Pour son châssis, aluminium (pas de rouille en bord de mer)/montagne et plastique renforcé de fibre de carbone. Intérieur original constitué de nombreux matériaux recyclés, solides et qualitatifs, les assemblages de carrosserie impeccables. On va ici à l'essentiel, de bons vieux boutons, de discrets écrans...c'est TRES AGREABLE...pas besoin de 2 ou trois clics pour allumer les feux de brouillard, de jeux video sur tablette, ou encore de coussins "peteurs". Ce véhicule est idéal pour des parcours locaux (province) et citadins... même sur long trajet l'I3 reste agréable, néanmoins ce n'est pas son meilleur terrain de jeu. Parcourant environ 70.000 KM/ an avec d'autres véhicules, l'i3 reste SIMPLE et très bien construite. Aucun souci de recharge...environ 270 km avec le chauffage. De plus, pensez à la revente...une Mercedes ou une BMW trouveront toujours preneurs.

Excellent compromis entre sportivité, équipement, modernité et sens pratique. Nous sommes 2, donc la taille de la voiture est un atout en ville et avec les sièges arrières rabattus, permet un volume de charge suffisant. La recharge rapide sur de grands trajets pourrait être plus rapide, en particulier sur le modèle 120Ah, mais n’est pas handicapant pour nous avec notre style de vie actuel. Couple a des panneaux solaires et un wallbox permettant de sélectionner soit l’utilisation de l’électricité produite, ou bien celle du réseau, le coût de recharge à domicile devient risible. Le Rex donne une marge de sécurité et une possibilité de parcourir plus de 300km sans recharger. Voiture achetée récemment en occasion garantie BMW, avec 4 ans de garantie, et toutes options. Le prix neuf avec les bonnes options est un peu excessif…