La Mercedes GLC F-Cell sera la première voiture à hydrogène de Mercedes. Sa commercialisation interviendra en 2017.
Animée par une nouvelle génération de pile à combustible, la Mercedes GLC F-Cell est animée par deux réservoirs stockant jusqu'à 4 kilos d'hydrogène à une pression de 700 bars.
Ces deux réservoirs sont répartis entre le tunnel central et un espace sous les sièges arrières et sont associés à une batterie lithium-ion d'une capacité utile de 9.3 kWh récupérant l'énergie électrique lors des phases de freinage et de décélération. Contrairement à la Toyota Mirai, celle-ci peut se recharger sur une simple prise domestique. Cette batterie est fabriquée par Deutsche Accumotive, une filiale du groupe Daimler.
Comme l'explique le schéma ci-dessous, la pile à combustible s'installe en lieu et place du moteur thermique tandis que le moteur électrique qui anime le véhicule est placé sur le train arrière.
En terme d'autonomie, Daimler annonce que la GLC F-Cell peut parcourir près de 500 kilomètres dont 50 kilomètres sur sa batterie.
Le prix de la Mercedes GLC F-Cell devrait se situer autour de 70.000 € hors aides de l'état. Elle sera disponible sous forme d'achat ou de location longue durée.
La sortie de la Mercedes GLC F-Cell est prévue pour 2017. Elle sera proposée dans certains marchés sélectionnés par le constructeur et dotés d'une infrastructure de ravitaillement suffisante pour accueillir le véhicule.
| Moteur | Electrique |
| Batterie | Lithium-ion |
| Puissance nominale | 147 kW (200 ch) |
| Couple maxi | 350 Nm |
| Vitesse maxi | 160 km/h (avec bridage) |
| Capacité du réservoir hydrogène | 4.4 kg |
| Capacité batterie (brute/nette) | 13.8 kWh / 9.3 kWh |
| Autonomie H2 en mode hybride | 437 km |
| Autonomie électrique | 49 km |
| Longueur | 4.671 mm |
| Largeur | 2.096 mm |
| Hauteur | 1.653 mm |
| Voie | 1.625 mm (AV) / 1.621 mm (AR) |
| Empattement | 2.873 mm |
+16
