Dévoilé en 2013 lors du salon de l’automobile de Genève, le Toyota i-Road est actuellement expérimenté à Grenoble dans le cadre du dispositif d'autopartage Citélib' by Ha:Mo.
Homologué dans la catégorie des quadricycles lourds, le Toyota i-Road est un modèle à trois-roues animé par deux moteurs électriques de 2kW et revendique une vitesse de pointe de 60 km/h.
A l'intérieur, il peut embarquer jusqu'à deux passagers installés en tandem et bénéficie d'un habitacle totalement fermé.
Le Toyota i-Road est animé par une batterie lithium-ion de 5.5 kWh et Toyota annonce une autonomie d'environ 60 kilomètres en une seule charge.
Similaire au système d'inclinaison proposée sur le Piaggio MP3, la technologie Active Lean repose sur un module électronique qui calcule l’inclinaison requise en fonction de l’angle de braquage, de la vitesse et des informations reçues d’un capteur gyroscopique. Objectif : assurer au véhicule une parfaite stabilité en toutes circonstances.
Mais la plus grande particularité de l'i-Road provient de sa roue directrice, installée à l'arrière, qui change les habitudes de conduite par rapport à un véhicule ordinaire. Visuellement, cette roue directrice arrière donne à l'i-Road une sensation de glisse incroyable et en fait un engin particulièrement gracieux avec un style se rapprochant de celui d'un skieur. A l'usage, c'est surtout à faible vitesse et lors de manoeuvre que le système est le plus délicat à appréhender. Dans le cas de l'expérimentation du véhicule à Grenoble, une formation d'une heure est d'ailleurs dispensée à tout nouvel abonné au service.
Le Toyota i-Road n'est pas commercialisé à ce jour mais fait l'objet de plusieurs expérimentations à travers le monde où il est intégré à des systèmes d'autopartage.
Son expérimentation a tout d'abord débuté au Japon avant de s'étendre en Europe où plusieurs dizaines d'exemplaires ont été déployés à Grenoble dans le cadre du programme d'autopartage CitéLib by Ha:Mo. Lancée en septembre 2014, l'expérimentation grenobloise s'étale sur trois ans et doit permettre à Toyota et ses partenaires de mieux appréhender l'intégration du véhicule électrique en tant que solution de transport du dernier kilomètre complémentaire aux offres de transports publics.
Compte tenu de sa nature expérimentale, le Toyota i-Road n'a aucun prix annoncé.
| Type | Quadricycle lourd |
| Moteur | 2 x 2 kW |
| Batterie | Lithium-ion 5.5 kWh |
| Autonomie | 50 km |
| Vitesse | 60 km/h |
| Places | 2 |
| Longueur | 2.345 m |
| Largeur | 0.870 m |
| Hauteur | 1.455 m |
| Rayon de braquage | 3 m |
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