Avis sur le Nissan Leaf 2

DEPUIS 2012 J AI EU 4 LEAF A L EPOQUE IL N Y AVAIT PAS BEAUCOUP DE CHOIX ET C ETAIT CERTAINEMENT LA MEILLEURE MALGRES SA PRISE CHADEMO J AI RENDU (LOA) MA DERNIERE EN EN JUIN 2026 ET JE N AI PAS REPRIS DE LEAF 2026 NOUVEAU MODELE TROP CHER ..PAS TRES BELLE AUJOURD HUI IL Y A BEAUCOUP MIEUX POUR LE MEME PRIX ET MEME MOINS CHER J AI CHOISI UNE AUTRE MARQUE EN LOA

Ayant acquis ma Nissan Leaf depuis déjà quelques mois, je suis très satisfait de ce véhicule que j'ai pu acheter à un peu plus de 10 000 euros, ce qui est très peu sachant qu'il coûtait plus de 35 000 euros, il y a 6 ans (l'avantage de l'électrique d'occasion). L'agrément de conduite est vraiment top, très bien suspendu malgré des pneus tailles basses. Voiture hyper sécur avec la multitude d'aides à la conduite. Look nippon, avec des lignes très racées, je suis fan. Niveau praticité, j'apprécie le programmateur de climat pour le givre pendant l'hiver, prise de recharge facile d'accès et bien placée (sur l'avant). Concernant les prises Chademo, elles sont présentes dans la majorité des stations de recharge et toujours libres généralement. Pour les inconvénients, un régulateur adaptatif un peu brusque lors de la phase de ralentissement et une charge de type 2 plafonnée à 6,7 kW, ce qui est bien dommage lors de grands déplacements en province loin des grands axes, où les bornes de charge rapide se font rares.

La batterie n'est pas fiable. Changement d'un module en dessous de 100000km et maintenant après le deuxième changement d'un deuxième module qui n a pas donné de bon résultat ma voiture est hs.

Au volant depuis 4 ans et demi d'un Leaf 62 Kw. Pas le moindre accroc. En hiver, en conduite économique, 330 km d'autonomie. En été, 380 à 400 km. Jamais de surchauffe à la recharge rapide sur longs trajets. Je roule à 100-110 sur autoroute, pas plus. Prix d'achat neuf diminué de 20%. Recharge sur borne à domicile avec panneaux solaires. Bref, rien à redire. Dommage qu'elle ne soit pas plus populaire.

Initialement achetée (occasion de 2ans 25000km) pour des trajets vers les villes alentours nous utilisons aujourd'hui notre Leaf 2 40kWh pour tous les trajets en priorité, ce qui pose des soucis de maintenance de notre seconde voiture diesel qui tourne presque pas. On la préfère au diesel, même quand il y a une contrainte de charge parce que le confort est très immense, que la voiture est particulièrement agréable à conduire et quelle est très polyvalente. En bref nous sommes extrêmement satisfaits de ce véhicule après 62000km avec, L'autonomie n'a pas bougée et nous n'avons jamais eu le moindre soucis technique avec. Beaucoup plus grande et spacieuse qu'une Zoe on est bien à 5 dedans pour des longs trajets ou pour transporter un peu de matériel. Pour en faire une voiture parfaite il faudrait juste 1) des bons phares, à priori ok sur la version Tekna (leds), les feux de croisement des autres versions sont très mauvais. Pour qui fait beaucoup de ville ou de campagne ça peut être un gros inconvénient. 2) mettre un fond plat à l'arrière. 3) mettre un connecteur CCS et surtout une gestion de température active de la batterie. Ce n'est gênant que pour des trajets de plus de 350km mais c'est un point faible quand même

Très content pendant 4 ans. 1ere voiture électrique. J'aime. Mais une autonomie qui est passée au fur et a mesure de 205 a 150km environ. D'où un passage a la concession pour la remettre au dessus des 9 barres (sous garantie), pour revenir à environ 190km. Mais a 5,5 ans et 68000km: le module batterie lâche d'un coup sur la route (très dangereux) et c'est la douche froide. Pas pris en charge par la garantie. 2650€ (avec un "geste commercial"). Plus aucune confiance dans la voiture et la marque

Premier achat d'un VE fin 2022 Cette leaf 40kw tekna (2019) est vraiment une excellente voiture , achetée en concession nissan (avec garantie donc) 21ke pour 30 000 km elle permet d’accéder a l’électrique en toute serenité et avec un ratio qualité / prix excellent . Le fonctionnement est très agréable et pour du trajet quotidien domicile / travail c'est parfait . La recharge a la maison sur prise se fait une fois par semaine en toute simplicité Les performance sont amplement suffisantes , ont peut même rouler vite avec cette leaf et a défaut d’être sportive elle autorise une bonne cadence de type GT . Bref on ne s’embête pas a son volant . Je partage aussi mon retour d'experience en ce qui concerne le comportement de cette voiture sur la neige . j'habite en montagne et roule régulièrement sur des routes enneigées parfois etroites et raides . La leaf y est vraiment pas mal , équipée de quatre dunlop winter sport 5 on a vraiment quelque chose de satisfaisant . La traction est plutôt bonne , l'anti patinage pas trop largué par la neige comme c'est le cas de nombreuse voitures et peut etre que le couple important aide bien De plus la répartition du poids propre a l’électrique assure un freinage assez convaincant et evite surtout la perte du train avant qu'on constate avec pas mal de traction sur la neige . Bien sur le sous virage est important a l'acceleration mais a peine.

Utilisation: Je fais 100-120 km/jour (6/7j) ; 70% Départemental, 20% ville,10% route de campagne. Voiture acheter au mois de février avec offre de reprise Nissan majoré de 8.000€ (Super affaire sachant que ma voiture était coté 0€ car plus de 25 ans en essence ... ) Donc voiture avec finition N-Connecta pour 19.980€ avec tous les bonus déduits (et prime gros rouleur) difficile de trouver moins chère ! Avant achat j'ai fais de VRAI test de la Zoé (mais trop petit pour moi et confort sur longue route limite), de la Tesla trop bruyant au-dessus de 110Km/h et de la E-NIRO mais consommation trop élevé dû à son ergonomie et son poids. Son gros point positif est son confort de siège, conduite, de route, rien à dire digne d'une voiture qui est vendue 40.000€ plein tarif ! Autonomie réel sur mon trajet : Été : 270km normal jusqu'à 315 Km max (grosse éco conduite oblige) Hiver -5° à 5°: 220 Km avec chauffage + siège + volant chauffant - 260 juste siège + volant chauffant et Eco conduite Le chauffage est une pompe à chaleur sur cette finition et était pour moi un critère d'achat obligatoire et j'ai bien fait ! Nous ne sommes pas punis d'utiliser le chauffage en hiver et la clim en été ne consomme qu'à peine 10 km d'autonomie. Pour réduire encore plus la consommation en hiver dû au chauffage, mettre juste le volant chauffant et les sièges chauffants sont souvent bien suffisants. La consommation de cette voiture est correcte jusqu'à 100km/h, au-dessus l'autonomie est de l'herbe sèche dans une forêt en feu.. sur autoroute à 130km/h compteur 120-150 km max.Si vous avez une conduite “sportif” déjà la voiture glisse pour vous rappeler qu’elle ne sert pas à ça et la consommation va vous faire appelez un remorqueur. La recharge est un point mi-blanc mi-noir sur le Chademo quand les bornes fonctionnes c'est niquel et rare sont l'attente par contre peu sont entretenu du à la disparition prévu de ce type de connectique. Pour la recharge par Type 2 il aurait pu mettre plus fort que 6.6KwH au vu de la rareté du chademo.. Voiture prioritaire pour tous nos trajets même long nous avons une Ford focus III en deuxième voiture pour le” au cas où” mais nous allons passer à deux voiture électrique et surement la même en grosse autonomie. Je recommande largement cette voiture très fiable et vraiment bien fini gros coup de cœur !