Avis sur le Renault Twingo électrique (2020-2024)

Superbe voiture. Très pratique en ville! Je fais bien plus de kilomètres qu’annoncé : 260-270 km. Une recharge de temps en temps sur mes propres panneaux solaires. Donc budget électricité ridicule. Voiture nerveuse, tourne toute seule sur une route, pas besoin de faire des manœuvres. J’ai l’impression de conduire un petit kart! Je trouve vraiment du plaisir à conduire cette petite voiture et cela me rappelle mes premières GTI ! Sauf que là il n’y a pas le bruit! Je mesure quasiment 2 mètres et aucun souci pour rentrer dedans. Très bonne condition de conduite et très bonne visibilité. Le seul point faible c’était son tarif à l’achat : 29.000 euros pour une twingo ! Mais à l’utilisation cela vaut le coup ! Le seul bémol est l’efficacité du service Renault ! Le point à améliorer serait vraiment la prise en charge des garagistes ! Mais sinon cette voiture est parfaite pour des années ! À conseiller à tous comme voiture principale ou seconde petite voiture

Probablement la meilleure voiture électrique construite jusqu'à maintenant, bien équilibrée sur une base propulsion avec moteur bobiné très efficient et batterie NMC de qualité, quoiqu'en disent les rumeurs. Pas d'options superflues, rendues obligatoires aujourd'hui. On retrouve les codes d'une voiture qui ne sort pas tout droit d'un film de science-fiction : clef, frein à main, levier de vitesse central, écran encastré ... Autonomie 80% de la batterie limitée à 110 - 170km selon situations et recharge rapide sur borne 22kw en 1h de 10 à 90%. PAC et sièges chauffants pour la série vibes que je possède donc la surconsommation l'hiver reste contenue. Cette voiture est très agréable à conduire sur route sinueuse et les portions d'autoroute ne lui posent pas de problème, même à 130km/h ça file droit.

J'aime beaucoup cette petite voiture pour des trajets quotidiens en ville. En revanche Renault ne sait pas réparer ses propres véhicules. Voiture achetée chez eux d'occasion (âgée de moins de 3 ans). 15 mois après une panne qu'ils ne savent pas réparer. mon véhicule est déjà coincé depuis 2 mois au garage.

Économique à l’usage, mais peut être pas à l’achat, idéal en usage urbain, maniabilité exceptionnelle Un petit problème de coupelle d’armortisseur réglé sous garantie Confortable dans la limite de son domaine d’utilisation, Équipement très limité en version milieu de gamme

Fidele client de Renault ( plus de 25 voitures achetées en 30 ans) j'ai acheté cette twingo livrée en Avril 2022. Agréable à conduire. Pourtant le voyant rouge Batterie s'éclairait me demandant de stopper dès que je dépassais le 100 sur autoroute. J'ai ramené la voiture à la concession le 20 février . Diagnostic Batterie de traction à changer. Depuis ( 3 mois et 10 jours) j'attends le remplacement de la batterie et personne ne peut me donner des délais. J'envisageais d'acheter une mégane électrique, j'achèterai autre chose . Pour info : depuis avril 2021 j'ai acheté une Espace 5, une Twingo ZE et un Koleos pour un montant dépassant les 100 000 euros

Beaucoup plus polyvalente qu'on ne pense ! Après 3 mois d'utilisation, cette voiture est un vrai plaisir a l'usage. Confortable et sûre. La petite batterie n'est en rien un frein à un usage polyvalent (occasionnel). Il faut juste planifier un peu ses recharges et accepter de prendre la nationale :-). L'essayer c'est l'adopter ! ---- Ergonomie et design : Position de conduite mini suv agréable. Citadine micro compacte idéale pour la ville. Siège confortable même sur de long trajet. Volant de petite taille en cuir très agréable. Sécurité : Sécurisante. Beaucoup plus stable que la version essence. Très bonne visibilité à bord. Assemblages de qualité des éléments de carrosserie (intérieur et extérieur). Freinage efficace. Autonomie et recharge : Trajets du quotidien mais pas que ! On peut envisager de longs trajets occasionnellement avec les applications de planification. en évitant les autoroutes de préférence. Tenue de route et performances : Conduite agréable, souple, accélération vive. Sur autoroute aussi (même si c'est a éviter pour préserver la batterie). Grande stabilité. Régénération efficace en conduite urbaine. Consommation réduite grâce au poids réduit du véhicule (l'avantage d'une petite batterie) Les dos d'ânes sont quand même un peu rude a vitesse trop rapide :-). Connectivité et application : Services connectés efficaces : Android auto fluide , pilotage a distance de la recharge, de la climatisation, de la localisation, ... Application My Renault efficace, malgré quelques bugs. Confort et équipement : L'essentiel est là. L'option toit ouvrant est un vrai plus. On regrettera juste l'absence de bouton stop / start et de frein a main électrique. 4 vraies places, et transport d'objets longs facilité (siège avant repliable + siège arrière repliable). POINTS FORTS Confort Polyvalence occasionnelle (même avec une petite batterie) Économie d'usage Connectivité Modularité Toit ouvrant (option) POINTS FAIBLES Pas de main libre Pas de stop/start Pas de frein a main électrique

Bonjour, voici un avis, peut-être pas objectif, mais c'est le mien ! Confort: La hauteur des jambes est surprenante, mais on s'y fait vite. L'assise est ferme (véhicule neuf oblige) et la position de conduite est agréable. Consommation: Possesseur d'une Leaf, la consommation reste équivalente. Pas de test en situation froide avec chauffage et tout, mais cela reste correct. Performance: Même si le bloc moteur n'est pas le plus puissant, la sensation lors de l'accélération est bien agréable. Nerveuse, elle permet de bien s'amuser (dans les limites autorisées bien sûr ...). Autonomie: Forcément, on veut toujours plus ! Mais aucun problème pour un usage quotidien pour les trajets domicile-travail (50 km aller, 50 km retour, à voir cet hivers). Des extras de quelques dizaines de km ne sont pas non plus problématiques (courses, enfants, ...). Les 3 niveaux de freinage par régénération sont bienvenus, mais à quand un système comme sur les bus ou poids lourds (palette au volant que l'on ajuste en fonction du freinage désiré) ? Bref, là n'est pas le débat, l'autonomie est très correcte. Sécurité: Heureusement, pas eu à vérifier si les airbags fonctionnaient ! Plus sérieusement, la visibilité est très bonne au poste de conduite. Pas eu l'occasion de faire des tests de nuit (voir plus loin ...) Fiabilité: Aïe ! C'est là que le bât blesse. Certes, il s'agit d'une expérience personnelle, qui n'est pas représentative de l'ensemble des véhicules, mais en panne 1000 km après avoir eu le véhicule (convertisseur de tension 400-12 V) et le SAV Renault est vraiment déplorable (pas de stock, aucune information, le véhicule aura été plus longtemps au garage que dans le mien). Recharge: Au vu de l'utilisation que j'en ai (100 km par jour), la recharge sur une prise domestique peut se faire en une nuit. N'est pas équipée d'une charge rapide (en prise direct avec la batterie de traction) mais ce n'est pas l'objectif de cette voiture de faire Paris-Nice dans la journée ! La recharge via une prise type2 en 22KW est amplement suffisante pour un véhicule de ce gabarit si nécessaire. Prix: Selon mon expérience, très bon prix sur le papier. Hélas, les politiques des constructeurs mettent une couleur "de base" tellement moche (avis personnel évidemment), que l'acheteur prends rapidement l'option "peinture", ce qui alourdit de suite un peu la facture. Conclusion: Entaché par une fiabilité et des services Renault pas encore à la hauteur, ce véhicule reste agréable voir même, amusant à conduire.

Bientôt 1 an de conduite avec la Twingo ZE Intens avec 4000km de conduite principalement en centre urbain. En haut gamme, le confort est très correct tout en restant au niveau d'une citadine. Il manque le rabattement automatique des rétroviseurs et le frein auto pour que ce soit optimal en ville. Les sièges chauffants sont un peu rude en terme de chauffe, la puissance n'étant pas réglable. La conduite est assez géniale, un vrai jouet en ville. Très dynamique de 0 à 60 km/h, avec une direction que je trouve précise par l'intermédiaire d'un volant que l'on a bien en main. Attention à ne pas s'emballer, car les freins sont sans doute les mêmes que la version thermique et on sent le poids lors d'un freinage d'urgence, l'assistance se déclenche rapidement. Problème rencontré : les freins arrières grincent horriblement. Le poids des batteries se fait sentir sur les dos d'âne, c'est sans doute le principal défaut rencontré en terme de conduite urbaine. Si l'on arrive avec trop de vitesse sur le ralentisseur, la voiture décolle sur place, avant de solliciter lourdement les amortisseurs. L'écran interactif est vraiment excellent en terme de connectivité et de personnalisation. L'interface est vraiment bien pensée. La connexion smartphone est 100% efficace, avec ou sans fil. Le véhicule intègre une puce GSM qui permet la programmation des itinéraires avec bornes de recharges, la recherche de n'importe quel point d'intérêt et gère le trafic. Bref c'est largement au-dessus de mon second véhicule pourtant plus premium (type VW récent) même si l'écran est plus petit. Le véhicule est livré avec 2 câbles dont un 22 kW. Personnellement, je charge en heures creuses avec une prise Green Up de chez Legrand, la charge ne dépasse pas 7h00. La charge en HC doit revenir aux alentours de 3 €. On peut aussi programmer la charge et la clim par une appli qui permet également la géolocalisation. Pratique. L'autonomie me pose quand même problème car elle ne correspond pas à celle annoncée. L'été dernier, j'ai réalisé 150 km au grand max, plutôt 140 km en moyenne. Cela reste correct, mais l'hiver cela chute à 80/90 km. Même en mode éco et en utilisant le mode B, elle n'atteint pas les 100 km . Bizarrement, la consommation baisse sur voie rapide. J'en parlerai donc à Renault lors de la première révision.