Toute l’activité

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum. Merci pour ta présentation un peu courte mais conforme. Sinon tu es de quel coin ? L'équipe de modération.

Le 12 novembre 2026, j'ai effectué la 1ère révision (2 ans ou 30.000 Kms), de ma Smart #3 Brabus. A l'issue de cette révision, je me suis rendu compte que la voiture a bénéficié de la mise à jour OTA 1.7.2. Cette version n'était pas accessible lorsque je faisant un recherche manuelle à partir du véhicule. Elle apporte " une plus grande précision du GPS". J'espère que cette précision améliorera les ADAS et surtout le maintien dans la voie, dont je trouve le comportement brusque; la plus part du temps sans raison, ce qui le rend particulièrement pénible. Pour le moment je ne l'ai pas testé. https://fr.smart.com/fr/connectivity/over-the-air-updates/release-notes-hashtag-one-three/

Tesla propose ses Cybercab à la vente pour 30000$.. Yeah! Ah il faut lire les conditions écrites en petit: c'est limité à des personnes choisies, ça ne marche que dans les zones où le Cybercab est en service (austin, Dallas..), ça ne peut être utilisé que d'une manière privée, ah et j'oubliais presque, il y a un abonnement de 300$ par mois. The Economic Times MobileTesla is now selling its self-driving Cybercab robotaxi f...

Nissan , Renault et d'autres ne découvrent pas le comportement des batteries, ils ont des données collectées depuis longtemps directement en provenance des voitures depuis plus de 10 ans. Le V2G a été également testé lors d'essais depuis de nombreuses années et c'est pour cela qu'il est possible de commercialiser des offres sans grosse inquiétude. Ce ne sont pas les cycles fait avec des puissances "faibles" en AC et sur des variations de quelques dizaines de % de la batterie à chaque fois qui augmentent notablement l'usure de la batterie. Perso si mon VE utilisait le V2G je choisirai une plage de 75% à 50% pour maxi et mini , c'est a peu prèscomme cela que je charge manuellement ma Leaf et je trouve que son SOH ne bouge pas trop.

La mienne a 5 ans et 93700 km, ICCU d'origine toujours 🤗

Si une ou plusieures cellules sont plus déchargées que les autres, le BMS calcule l'autonomie en fonction de ces cellules pour ne pas qu'elles se déchargent au delà d'un certain niveau. En cas de recharges partielles, cet écart tend à augmenter et l'autonomie est réduite. Par contre ça ne devrait pas avoir d'incidence sur la conso moyenne. Elle doit plus être due aux variations de températures extérieures.

Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : CITROËN ëC3 Max batterie 44kwh Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : pour moins saboter le climat et ne plus subventionner les énergies sales Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : loisirs, vacances, courses toutes distances jusqu'à 500 km. Ce que je viens chercher sur le forum : des avis divers

Effectivement, ta batterie a un sérieux problème: ce SOH à 67000 km n'est pas normal. C'est plutôt rare, mais c'est déjà arrivé à un ou deux autres propriétaires sur le forum. Cela peut provenir de une ou plusieurs cellules défectueuses. En toute logique, Kia devrait prendre en charge le remplacement de la batterie ou d'un (ou plusieurs) modules.

Bonjour, J'ai commandé une Vision Ice blue le 27/10/26, je devrais la recevoir le 1° décembre .... Est-ce que d'autres membres ont ou vont commander cette Ioniq3 ? @+ Daniel

Je ne suis pas convaincu qu'il faille être a 10%. J'ai 1 4 EV Premium et une 4 Urban Premium, je fais souvent des charges partielles. 1 fois par mois environ, je fais une 100% en étant sur de rouler avec juste après. Je remarque sur la 4 EV Premium que quand je fais plusieurs charge partielle, la consommation moyenne affichée monte carrément. Le fait de faire une charge a 100% remet la consommation moyenne dans ce que je fait normalement.

Merci, La Prius 5 est une super voiture, je m'en sépare car mon age désire une voiture plus petite dans le segment B. J'ai longuement hésité entre une Lexus LBX et la Ioniq3, j'avais du mal à franchir le nouveau paradigme électrique. Mais je me suis dit qu'à 77 ans, je devais me donner un nouveau challenge, donc acte .... @+ Daniel

Merci. Pour moi, le V2H/V2G est surtout intéressant couplé à des énergies renouvelables. Que ce soit au niveau individuel ou collectif. Et effectivement, c'est dommage de convertir le courant continu produit par des panneaux photovoltaïques en courant alternatif pour la borne puis à nouveau en courant continu pour la batterie... Par contre, il faut bien, à un moment, convertir le courant continu de la batterie en courant alternatif utilisable dans la maison. Je suppose que ça disqualifie les micro-onduleurs, puisqu'ils font la conversion DC-AC directement sous les panneaux. Mais une borne compatible DC branchée directement sur un onduleur PV central ça doit être possible.

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum. Merci pour ta présentation mais c'est dommage, un peu courte. C'est une twingo électrique ? ou le 3008 ? Tu vises un nouveau véhicule ? L'équipe de modération.

Bonjour Daniel, Je te souhaite la bienvenue cher Tarnais !! La Prius était déjà une belle avancée vers la mobilité propre. J'avoue que je me suis arrêté à la 2 que je trouvais géniale, tellement nouvelle pour son époque. On pouvait déjà gouter à quelques kms en électrique. Je suis passé ensuite à une Auris mais ce n'était pas aussi optimisé. Au plaisir de se croiser. L'équipe de modération

Retour de mon relevé de conso après être repassé en pneus hiver Sur la session avril => novembre j'ai fait 11192km avec une moyenne de 11.9kWh/100km Sur les 11k km, je dirais qu'il y en a 2200km qui sont de l'autoroute (plutôt à 120km/h max compteur). Le reste étant majoritairement de la route de campagne vallonnée. Avec le froid, le chauffage et les pneus hivers, je tourne autour de 13.5kWh/100km ces derniers jours.

Bonjour, Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : Prius 5 depuis 3 ans, j'envisage de passer à l'électrique avec une Hyundai Ioniq3. Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : Polluer le moins possible, et faire aussi des économies de carburant. Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : 200 km par semaine sur les routes du tarn, 3 trajets par an de 250+250 km, installation d'une Wallbox de 7.4 kwh. Ce que je viens chercher sur le forum : conseils et échanges. @+ Daniel

Oui parce que c’était une G6 de 2024. Les 2026 n’ont pas grand chose à envier à la L03…et surement pas la vitesse de recharge!

Bonjour, Depuis quelques années ,j' ai eu ,Hyundai ,maintenant KIA qui en option propose chargeur 22 kW+ V2G-V2H-V2L 🤨 Mais je n'ai jamais pris cette option , quand même à 1250€ . Et même si moins cher ,je ne l' aurais pas pris . Car il faut ,toujours parler de rendement , ceux qui ont testé ,parle de rendement catastrophique .,par ex en V2L qui est dispo ...... Pour simplifier , pour charger le VE, on transforme AC vers DC : pertes souvent de 10-15 % mini , , avec V2L c'est DC/AC avec là des pertes encore plus importantes .... Donc bof et re bof ,mais ce n'est que mon avis. Mieux vaut investir , pour un résultat immédiat ,dans un kit de panneaux photovoltaïques 😉 Désolé pour HS .

Bonjour, et merci pour l'accueil ! Je suis en Ardèche. Au plaisir d'échanger avec vous tous. André

1) Gyrophare Très efficace ,autrement qu'un triangle écrasé au bout de quelques secondes ..... Et juste pour info , chez KIA : 27.25 € ,de bonne facture ,avec 3 piles longue durée . 2) films protection poignée de porte , indispensable à mon avis ,surtout pour les poignées manuelles ( pas la meilleure décision de KIA 🤨) C'est vraiment très discret ,mais surtout efficace 😉 Avec un peu de recul ,c'est imperceptible . Le carré ,c'est pour indiquer aux non initiés , le point bascule poignée 😁

Je ne sais pas si on a fait le tour pour un premier survol de la question technique. Je voulais aussi aborder la partie "commerciale". Souvent, les véhicules sont garantis "3 ans ou 100'000km". Mais qu'en est-il si la batterie est utilisée couplée au réseau public (V2G) ou à une habitation (V2H). Alors, elle s'usera plus rapidement car elle fera plus de cycles. Je suppose que c'est un frein important pour les constructeurs... Mais en effet, j'avais entendu qu'en Asie ils étaient en avance sur cette question et je suppose que Renault profite de l'expérience de Nissan. Personnellement, je pense qu'il faudrait une véritable politique publique d'incitation à connecter les véhicules, ce qui implique d'assumer une partie du raccourcissement de la durée de vie de la batterie. Il faudrait que les batteries soient remplaçables, réparables et recyclables de façon efficace...

Région Bretagne. Je parcours 15000 km par an avec le 3008 dont 10000 en longs trajets sur autoroute ou voie rapide. La twingo parcourt 5000 km en rurbain. Charge majoritaire a domicile avec borne 11 kvh Hager.

Salut, Tu as raison, le fil sur la panne ICCU est relégué aux tréfonds du forum. Probablement plusieurs facteurs: A un moment tous les ICCU susceptibles de lâcher ont lâché Les ICCU de remplacement ont vu le défaut corrigé Les mises à jour sur les ICCU d'origine encore en circulation (la majorité) ont probablement empêché un certain nombre d'entre eux de lâcher Si on s'amusait à faire une répartition du nombre de pannes dans le temps, on se retrouverait sans doute avec une courbe de Gauss. Il y a donc sans doute encore quelques pannes mais qui sont devenues suffisamment rares pour ne plus remonter dans les forums, d'autant plus que le problème est bien identifié et peut être résolu en moins d'une semaine chez un concessionnaire dégourdi.

C est moi ou je trouve qu on parle beaucoup moins d ICCU sur ce forum? Est-ce parce que les dernières mises à jour de Kia ont fini par vraiment limiter les pannes? Ou bien parce que Kia et son réseau sait désormais réparer rapidement et donc limiter l immobilisation des véhicules. Dans tous les cas le taux de stress semble baisser... Je dis ça alors que la voiture de 2023 a 55000km avec l ICCU d origine. Je suis donc le candidat idéal pour une panne 😱

Donc si on utilise la partie AC pour du V2G ou V2H, on est forcément limité en puissance restitué. Si on a un chargeur 11kW sur l'auto, on doit avoir max 11kW en tri et 3.6kW en mono. Avec une réserve de sécurité, ça donne 3kW en mono (d'ailleurs la limite en V2L) et 9kW en triphasé sous réserve de ne pas depasser 3kW par phase.