Toute l’activité

Bonjour, Je suis de Belgique. Cela fait qq années que je suis les discussions sur ce chouette forum. Actuellement en Volvo XC40 électrique modèle 2022, avec batterie 67kWh, je vais devoir recommander un nouveau véhicule d’ici juin juillet 2027. Mon employeur me permet soit la Skoda Elroq (je dirais équivalent à ma Volvo mais avec meilleure autonomie, coffre un peu plus grand, mais j’ai de grosses craintes par rapport à l’info divertissement et les critiques lues), ou la countryman SE ALL4 (elle me plaît bien, autonomie un chouïa meilleure que la Volvo, et soit dit en passant, me convient dans 90% des cas hormis les longs voyages). Reste éventuellement à attendre la future bmw iX1 neue klasse. Ceci pour écrire que je suis également partant pour des retours de conducteurs minicountryman au sujet autonomie réelle et surtout sur autoroute, confort des sièges sur de longs trajets (la Volvo est vraiment top pour ça). Merci d’avance pour vos retours.

Pour comparer les conduites autonomes, il n'y a que Tesla qui convient. Effectivement Tesla va louer sa conduite autonome quand elle sera autorisée en France, mais il leur est difficile de faire autrement: Payer 10 000€ pour le logiciel uniquement alors le matériel est déjà en place, a du mal à passer chez nous, c'est pourquoi la location a été choisie. Payer 5000€ pour le matériel et le logiciel tout en ayant des sièges massant à l'avant passe beaucoup mieux chez Xpeng Quitte à comparer, regardons les prix avec un hardware conduite autonome installé 40 990 - 3600 de prime CEE = 37 390€ pour un modèle Y de base à 525 km WLTP 42 990€ pour une L03 Ultra à 480 km WLTP la différence est de 5600€, presque 5 ans de conduite autonome en continu Ce ne sont pas les même véhicule en terme de finition, la L03 étant plus haut en gamme donc pas de polémique sur ce calcul de prix . Les Youtuber squi testent la L03 performance en s'extasiant sur le prix du modèle de base m'énerve, je voulais juste recadrer la partie prix. Je ne suis pas persuadé que l'avenir soit à la location de la conduite autonome, il faudrait que les constructeurs s'accordent entre eux Le système de BYD God's Eye A (DiPilot 600 - 600 TOPS) est loin d'être au point, pour l'instant, ils ne font rien payer mais mette la version la plus puissance sur le haut de game. Je doute fortement qu'ils passent à la location un jour, ce n'est pas la philosopie de la marque. La berline électrique de BYD évite une collision à 130 km...À 130 km/h, la BYD Seal 07 a évité toute seule un véhicule immobile sur sa voie, le conducteur a retiré ses mains du volant et la berline électrique a braqué d'elle-même pour contourner l'obstacle. BY

Oui, en effet le tête haute n’est pas présent sur le G6…mais en toute honnêteté pour l’avoir eu précédemment(Kona et Elroq)…il ne me manque pas du tout !

Update. J'ai reçu mon boitier OVMS V3 en 4G avec une sim Hologram (dediée IOT). Ca marche nickel. Je suis en train de tout integrer dans la console pour ne plus rien voir. Ca se connecte plus vite que My Renault et donne accès à des infos et service pas disponibles sur l'appli Renault. Préco habitacle d'un peu plus de 10 min contrairement à la doc qui annonce 5 min. L'interface semble un peu vieillotte mais ca fait le job.

Pour les flèches jaune et rouge, je ne vois pas d'autre consommateurs qui pourraient en être la cause.

Oui pardon je me suis mal exprimé, le câble 8A est adapter au prise domestique et non réserver au prise domestique. Mais c'est la que je trouve la chose un peu contradictoire, je comptais me servir d'une prise renforcée comme charge principale, mais c'est un chargeur de recharge occasionnel qu'il faut pour aller dessus. Je compte recharger ma voiture 1 fois par semaine, voir 2 en fonction de comment je l'utilise; la borne ne serait-elle pas plus adaptée ? ou je peux tout de meme utiliser un CRO en tout temps ? PS : ton lien m'envoie juste sur le site cdiscount et non pas sur le câble que tu a acheté

C'est un très bon choix. Nous on a été ravi de l'essai réalisé. Le seul point bloquant était la position de conduite, et pour mon fils ça s'est révélé rédhibitoire. Mais c'est vrai qu'avec une offre à 21 k€ c'est imbattable.

Le tête haute aussi non ? Il est sur le G6 2025 ?

Ce sujet intéressant mériterait qu'on y consacre un post dédié. La PAC ne pouvant générer à la fois du chaud et du froid, je me demande comment ça se passe dans les (rares ?) situations où la batterie à besoin d'être réchauffée alors que l'habitacle à besoin d'être refroidi (ou l'inverse...).

Il n'existe pas de "cable" direct permettant de brancher un véhicule électrique sur une prise domestique. Il faut passer par un CRO embarqué dans la voiture mais je n'en ai jamais croisé. Peut être des voiturettes, sans permis type ami8. Donc ce "cable" ne serait ni plus ni moins qu'une rallonge... A partir du moment où tu veux utiliser la prise de recharge du véhicule, qui sert également aux bornes publiques ou privées, il te faut un matériel particulier, capable de communiquer avec la voiture. C'est la fonction du CRO, dont l’ampérage peut varier de 8 à 16A ou être fixe (c'est le cas de ma spring) à une puissance qui est "sensée" être compatible avec toutes les prises 220V, même s'il faut quand même prendre des précautions. Eviter par exemple la prise de ta lampe de chevet... Et oui CRO veut bien dire Chargeur (et non Cable) de Recharge Occasionnel même si pour beaucoup, c'est le chargeur principal 😄. Voici celui que j'ai acheté par exemple : CDiscountCdiscount.comCdiscount : Meuble, Déco, High Tech, Bricolage, Jardin, Sport | Livraison gratuite à partir de 10€ | Paiement sécurisé | 4x possible | Retour simple et rapide | E-commerçant français, des produits etMais vraiment, il y en a plein, j'ai choisi celui-ci uniquement pour sa longueur de cable qui était légèrement supérieure aux autres.

Ca ne me parrait pas embué ni sale. Et la j'ai eu les voyants en allumant la voyant et sur tout le trajet (premiere fois que ca arrive au demarrage), et c est juste apres ses photos. Après j'avais eu les voyants hier en rentrant, mais d'habitude les voyants partent au demarrage (reste un moment, puis s'eteignent). 🫠

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Il manque peut-être une origine géographique. Tu viens d'où ? A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Hello Non j’ai laissé tomber l’idée de l’attelage sur le smart La voiture de ma femme a aussi l’attelage donc je l’utiliserai quand j’en aurai besoin. Et la #5 a 35k€ c’est une trop bonne affaire pour que je la laisse passer pour ca

J'attends avec impatience les données du EX50, développé pour contrer le modèle Y de Tesla

L'adaptateur CCS est à mon avis une dépense tout à fait raisonnable si on sait qu'on va devoir faire des recharges rapides régulièrement avec la Leaf. Dans le cas contraire il ne servira pas beaucoup, mais peut faciliter la revente de la voiture à un particulier (une reprise dans un garage en revanche osef). Le Chademo en France, c'est la misère et de mon point de vue ça l'a toujours été. Entre les applications qui te signale des bornes Chademo qui au final n'existent pas ; les bornes qui sont HS ; Les caprices des bornes... Ca m'est déjà arrivée sur un trajet aller / retour dans la même journée d'avoir la même borne qui marche à l'aller et qui ne marche pas au retour... Donc je me suis retrouvé plus d'une fois à charger en T2 pendant des heures et même une fois d'être chargé sur une dépanneuse (autoroute) pour aller charger 7 km plus loin (mais dans le mauvais sens ! of course) Quand j'avais la Soul EV, c'était déjà une Chademo (et 27 kWh de batterie ! l'intérêt c'est que les recharges rapides sont... rapides !) mais aussi une T1. Donc j'avais fait l'acquisition d'un adaptateur T2 / T1 histoire de pouvoir recharger sur des bornes T2 à câble attaché (ça existe sur certaines bornes d'autoroute). Cet adaptateur ne coûte pas le même prix que celui pour le CSS parce que c'est un truc totalement passif (T2 / T1 c'est pareil c'est simplement le format physique de la prise qui change). Maintenant comme je sais que je ne fais jamais de trajet hors de la moitié de la distance permise par la Leaf 40 je n'ai pas fait l'acquisition de l'adaptateur (on a une megane e-tech quand on veut rayonner plus loin que la Leaf), autrement je l'aurais pris sans hésiter.

Space X avance doucement 50% de récupération au bout du 15éme vol 😉

Hello, En toute honnêteté le système en lui même c'est correct. Ce qui ne l'est pas c'est la partie Android Auto, avec Google Map j'ai plus de 20 secondes de latence donc non utilisable. C'est uniquement la partie écran car le son est synchro et Spotify fonctionne très bien mais avec le même temps de latence pour la moindre action. Une fois de retour sur l'écran principal de la MG avec juste les vignettes Android auto, la latence pour passer d'un morceau à un autre à disparue. À priori tout le monde n'a pas ce problème donc je pencherais pour une maj à faire (la EV premium a un mois). Bien sûr j'ai essayé avec 3 tels différents, wifi ou filaire et surtout le même tel fonctionne très bien dans une voiture. Je trouve ça très moyen car ils sont forcément au courant...

Pour ma part j'ai un câble 8A et 32A de fourni avec la voiture, le 8A n'allant que sur une prise traditionnel, si j'ai bien compris (c'est mon 1er VE). Tu a une marque de câble a me conseiller en particulier ? Un câble CRO c'est bien Cable de recharge occasionnel ? donc est il vraiment fait pour une charge longue et 1 jour sur 2 ?

le délai de livraison n'apparait plus sur le site Volvo. Pas très rassurant ...

tu as commandé un EX ou un EC ? J'ai eu du mal au début, mais finalement, j'aime bien les proportions et la ligne du EC

Bonjour Olivier, Pour une 60 km/jour, il n'est pas forcément nécessaire d'investir dans un borne, mais plutôt dans un chargeur (appelé aussi CRO) qui se branche sur prise classique, pour 10 12A Max, sur une prise renforcée au delà (même si on préconise, par sécurité, une prise renforcée systématiquement). 10 A devrait être suffisant pour faire 60km en une nuit mais tu devras brancher une nuit sur 2 ou presque. Une prise renforcée te permettra de monter à 16A et de te brancher moins souvent ou de pouvoir charger un peu plus si tu dois faire plus de kms. Effectivement, rares sont les constructeurs qui proposent un cro et VW n'échappe pas à la règle (ou alors à un prix prohibitif), ils m'avaient même conseillé d'en prendre un ailleurs pour environ 10x moins cher. Ils proposent plutôt des câbles qui se branchent à des bornes (fournis avec la voiture dans mon cas). Par contre pour ma Dacia et ma IONIQ, le chargeur était compris. C'est un peu dommage de récupérer une voiture sans être capable de la charger (même un peu). Après il y a toujours les bornes DC en attendant où le câble est fourni (enfin quand il n'est pas volé). Pour acheter un CRO, il y en a plein sur les vendeurs en ligne que sont Amazon, CDiscount... assez fiables je pense à condition de ne pas prendre ceux qui ont un prix vraiment trop bas.

https://x.com/spacex/status/2121715216597827756/video/1?a=82inzw6b8NTwekeqJGE&s=46 Si cela n'est pas fascinant, je ne sais pas ce qu'il vous faut

Bonjour, J'aimerais savoir ce que vous avez installé pour recharger votre VE ? car je vais bientôt acquerir une volkswagen ID3.neo, et Volkswagen ne vend pas de câble 16A pour prise renforcée. Je n'ai pas trop confiance pour ce qui est des câbles trouver sur internet (surement a tort). Apparament eux il recommande d'installer une borne (info trouver sur interet). je me servirai du véhicule pour les trajets du quotidien, environs 60km par jour, voir un peu plus occasionnellement. Quel câble de quel marque avez vous acheter pour une green up ? que quel site commander ? et dans le cas ou j'installerais une borne la wallbox et la meilleur ? Merci d'avance pour vos réponse

Je te laisse à tes désillusions, la politique c'est "comment on s'organise" et la démocratie est précieuse.

Je comprends qu'il puisse y avoir incompatibilité entre deux contrats. Je suppose qu'il faut donc que Mobilize intègre elle-même l'autoconsommation.