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Merci. Ça me semble pertinent. Effectivement, si l'objectif du V2G est d'intégrer au réseau les batteries des voitures pour compenser (en partie) l'intermittence de la production des énergies renouvelables, il faut piloter la borne pour qu'elle sache quand elle doit consommer ou quand elle doit produire. Est-ce que c'est nécessairement par internet ou est-ce qu'il peut exister un autre type de signal, je ne sais pas. Quant au V2H, il faut effectivement que le réseau soit physiquement déconnecté de la maison en cas de coupure de courant que la borne produise lorsque la maison a besoin d'énergie que la borne consomme lorsque la maison produit du surplus Je crois que, en général, dans les installation photovoltaïques qui cherchent à maximiser l'autoproduction (= produire le plus possible de l'énergie qu'on consomme. L'autoconsommation consistant à consommer le plus de l'énergie qu'on produit), on installe une pince ampèremétrique sur le fil de la phase au niveau du compteur électrique pour savoir quand on injecte sur le réseau afin d'injecter plutôt dans la voiture (ou dans un chauffe-eau) et, à l'inverse, quand on tire sur le réseau, pour tirer plutôt de la voiture. J'espère aussi ne pas dire trop de bêtises.

Félicitations pour votre commande. Vous verrez très bon choix, très bonne voiture.

intéressant ... peut-être cela sera intéressant de racheter en fin de LOA pour revendre par soi-même ?

Je ne suis pas spécialiste mais il me semble que dans les grandes lignes c'est ainsi le V2L utilise un adaptateur voiture>220V le V2G et V2H utilisent une borne bidirectionelle voiture<>borne<>220V . Dans le V2G c'est la borne qui recoit des ordres par internet du fournisseur d'enegie du reseau pour se charger ou restituer de l'energie, une partie de l'energie sert à la maison, le reste va sur le reseau. C'est un peu ON OFF au niveau gestion puissance envoyé/recu par la voiture sans modulation de puissance. En cas de coupure de courant réseau, il n'y a pas de courant dans la maison, la voiture n'envoie rien non plus En V2H c'est presque pareil mais la borne ne recoit pas ses ordres du gestionnaire reseau donc il faut une electronique en local, qui gère les flux d'energie, par exemple en cas de coupure de courant, il y a un inverseur de flux qui coupe la liaison vers le reseau et active la production d'energie par la voiture. Mais il faut que la voiture puisse produit assez, sinon il faut du delestage. Bref c'est de l'electronique en plus en local. Si le reseau fonctionne mais que l'on veut utiliser la batterie pour autoconsommer ou moins consommer d'energie "reseau" il faut de quoi mesurer la consommation de la maison, au risque sinon de renvoyer de l'energie sur le reseau ce qui n'est pas souhaitable, financièrement pour soi mais aussi vu du reseau qui peut avoir déjà un surplus d'energie produite => le V2G est en somme plus basique dans son fonctionnement j'espère ne pas avoir raconté trop de bêtises, il y a forcément des protocoles normalisés et des experts qui les maitrisent, ce n'est pas mon cas.

salut, Légère progression, je suis passé respectivement de : 1295€ en mars 2023 1348€ en juin 2024 1401€ en juin 2025 1449€ en juin 2026 il s'agit d'une Full omnium, avec bris de vitre et qui couvre l'incendie de batterie et les éventuels dégâts qui en résultent (évidemment on ne saura si c'est une "bonne" assurance que le jour ou il y aura un problème. De mémoire, il y avait remboursement total de la valeur à neuf les 3 premières années. Le véhicule valait 47.000€ à l'achat et la voiture est stationnée sur la voie publique, j'imagine que ça influence les prix aussi. Mon assurance à donc augmenté de 11% entre 2023 et 2026 (à peu près 7,5% entre 2024 et 2026) et un peu moins de 3,5% entre 2025 et 2026, j'ignore ce que j'aurai comme augmentation en juin 2027.

La voiture vient d’arriver à la concession de Vannes. J’ai reçu l’immatriculation provisoire par mail. Je vais la chercher mardi 24 novembre. Bye bye la Tesla Y…

Concrètement, comment se matérialise la "limitation" qui empêcherait de faire du V2H alors que le système voiture + borne permet le V2L + V2G ?

Hello j’ai passé commande du nouveau modèle que je devrais recevoir en février prochain; pour moi il est évident que Volvo a souhaité limiter son investissement dans ce face lift qui doit permettre à cette gamme de rester attractive en attendant un nouveau EX50 conforme au design issu des EX60, 30, etc… Je trouve le travail effectué à l’extérieur très positif. Il permet de conserver voire amplifier un design identifiable, sobre et favorisant l’image de robustesse de Volvo. Un design qui change des sculptures de carrosserie trop compliquées de BMW ou trop fades des Tesla et leur copies chinoises. Le nouvel écran est sans doute moins bien intégré, mais il permet de mieux unifier l’interface utilisateur avec les autres modèles en rapprochant les tailles d’écran. Reste les évolutions promises dans les capteurs et dans les ADAS du fait d’une mise à niveau hardware. On verra bien…

enfin essayer le lo3 autonomie étendu ultra très bon ressenti un profil super sympa. Conduite très agréable ,En fait la régénération bien meilleure en normal que en sport .venant d'une ioniq 5 avec ipedal je craignais un manque mais surprise .Par contre livraison juin 27 quelque soit la couleur donc patience pour l’été

Après 2 années où l'assurance de mon E-3008 était moins chère que celle du break 308 diésel qu'elle a remplacé, mon contrat a vu son prix s'envoler en raison de la taxe de 18% dont elle avait été exonérée jusqu'à présent, ajoutez la hausse liée à l'augmentation annuelle des primes et vous arrivez à plus de 20% de hausse 😭 On peut toujours essayer de se consoler en se disant que c'est toujours moins que la hausse des carburants des fumantes...

Bonjour, Quelque infos sur la pompe à chaleur. Tout ce que j'ai pu lire auparavant n'est pas vraiment correct, il ne faut pas 15-20 minutes pour qu'elle soit efficace. Avec des températures matinales de 4-6° et un réglage du chauffage à 22°, j'ai constaté dans le menu EV une consommation de 1.8-1.9kW pendant 10-20 secondes. Ensuite elle descend rapidement à 0.3-0.6kW, ce qui représente 2-3% de la consommation globale de la voiture sur un trajet d'une demi-heure. La chaleur produite est quasi instantanée, même à l'arrêt. Donc ne pas hésiter à prendre cette option très utile dans nos contrées ! Et c'est du vécu...

De mémoire , normalement c'est sensé se synchroniser, tout comme, la possibilité de pouvoir régler le soc max de charge doit apparaitre dans My Renault... Tu n'es qu'en 3.2.1, tu n'es pas arriver au bout des mises à jour avec la 3.5.0. Attendons déjà que tu la reçoivent pour voir si My Renault se remet bien d'équerre.

Salut Tu es sûr de toi? Sur le site Atlante elle n’est pas encore en service. Ceci dit ça m’arrangerait qu’elle soit en service vu que j’y vais dans 15j

"A baissé" versus la thermique précédente, de quasiment 20%

Par contre, après une recharge à 100%, il faut rouler assez rapidement.

Un an pour ma part @hybridex, tu peux dire comme la chanson de Bénabar "Ca fera un an dans 10 mois..." 😁

Je remonte ce sujet car je remarque que depuis la mise à jour 3.2.1 et le passage sous Android 12, non seulement les possibilités d'avoir plusieurs plage de charge pour ceux qui ont plusieurs différents créneaux d'heures creuses (par exemple, nuit et week-end) mais en plus, l'appli n'est pas du tout à jour. En effet, sur l'appli, on a toujours la possibilité de programmer plusieurs plages de recharge différentes, mais lorsqu'on clique sur valider, cela tourne en boucle et pendant des heures avant d'aboutir à "votre demande a été envoyée..." mais sans que cela fasse quoi que ce soit vu que si je veux quitter la page des programmations de charges, cela demande si on veut enregistrer le changement ou non puis cela repart pour des heures de tournage en boucle. Quelqu'un sait-il si l'application va être mise à jour pour ceux qui possèdent la version Android 12? Merci par avance

Une nouvelle station ELECTRA est en construction à Quimper à côté du Burger King sur le parking du centre glan Odet. Les travaux ont bien avancé, j'essaierai de prendre des photos la semaine prochaine. -nino*-*

Ouverture d'une station Atlante à Brétigny-sur-Orge (Autobacs). 8x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Atlante à Joinville (Bricomarché). 6x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Enyaq Elroq c'est la même usine, absolument tout est commun sauf la partie arrière de la carrosserie. Pour mon Elroq commandé fin mai, le délai annoncé à la commande était de 6 mois, soit fin novembre. A cette heure la voiture n'est pas produite, le vendeur me dit qu'il n'a aucune info sur le retard, ne sait pas quand je serai livré. D'après ce que je lis un peu partout sur le net, il faut compter 2 mois de retard désormais. Donc pour moi j'espère fin janvier 😭

Perso, je suis mensualisé et mon contrat indique toujours 14,04€ HT pour du 7kVa. Par contre je me bats avec eux pour qu'il n'augmente de façon irraisonnée ma mensualité. Ils estiment que je consomme trop et que je dois augmenter de 40% ma mensualité sur les derniers mois. Sauf que non...

Construction d'une station Tesla à Gap (Auchan). Info et photo d'Allan G. sur mon groupe FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

tout à fait

Ce ne sont pas les capacités de conduction thermique qui caractérisent un gaz frigorifique mais ses capacités à basculer de phase liquide à gazeuse et réciproquement dans les plages de température et de pression convenable ainsi que les quantités de chaleur absorbées ou émises lors de ces transitions. Le problème d'explosion est lié au risque de fuite et d’accumulation dans un milieu clos. La probabilité de fuite importante est très faible, une aération correcte devrait être bien suffisante pour empêcher toute accumulation. Une PAC fonctionnera toujours mieux si les radiateurs restent à basse température donc sont "surdimensionnés" On peut comparer une PAC qui monte de la chaleur à un ascenseur qui monte une charge. A chaque fois c'est du transport d'énergie (pas de la production), énergie mécanique dans le cas de l'ascenseur, énergie thermique dans le cas de la PAC. Plus l'ascenseur doit monter la charge haut plus il consomme, idem pour la PAC quand elle monte la chaleur prélevée dans l'air en température.