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Salut à tous les utilisateurs-trucs de la V2C. J'ai un épineux problème que je vous explique : dans une copro au sous-sol on a une autre arrivée Enedis pour alimenter la V2C Trydan (NON pro) qu'on vient de faire installer il y a à peine plus d'un an. J'avais demandé aussi une Legrand GreenUp avec délestage dynamique au cas ou double véhicule. On avait des soucis de déclenchement aux HC qu'on avait 6h la nuit et 2h l'après midi tout au long de l'année. Il y a deux "minuteur" dans la V2C donc j'avais réglé grâce à ces 2 programmations horaires. MAIS désormais on passe en 8heures d'HC l'hiver et l'été 5+3. J'ai très douloureusement mis à jour la Trydan en espérant avoir 3 spots de minuteurs et des activation par semestre mais non ... rien. Comme faire à votre avis ? Mes pistes : 1) contacter l'IRVE pour lui redemander. (je crois la facturation car la GPA est finie et y a tel une GPF pour un IRVE ?) 2) de mémoire : désactiver le délestage dynamique pour avoir un fil HP/HC ? la Trydan fait-elle cela ? 3) autres idées ? Merci pour vos retours

Ca fait presque 14 ans que je suis raccordé sur les parties communes avec sous compteur de répartition MID. Grand box fermé 2eme s/sol ou je mets mes Zoé et Tesla. Borne Schneider 3,7kW (encore en T3...). Je paie 0,31€/kWh. Plus de puissance dispo sur les parties communes pour d'autres VE ou PHEV. J'ai lancé il y a un plus d'un an le projet avec Enedis pour nos 113 box. Étude envoyée rapidement, convention entre syndic et Enedis signée. Et depuis 1 an plus de son plus d'image... A noter quele TGBT 20kV/400V rue passera de 40 à 67% de charge maxi donc est correctement dimensionné. La quote part demandée est la même à peu près dans les 440€ mais nulle part dans le dossier Enedis je ne vois allusion à la gratuité de cette quote part pour les 15 premiers demandeurs. Je pensais passer par Izi contrat 9kVA pour borne 7,4kW borne Schneider et contrat tempo peut être

Reste l'évolution du cadre légal de ces modifications en France... Mais c'est une chouette perspective.

Au final c'est cela qui compte vraiment. Le moins cher à tout prix, ce n'est absolument pas la panacée (contrairement à ce qu'on entend à longueur de journée 😅)

Dommage je viens seulement de voir ce post et c'est un peu mon "métier" ; je fais des expertises en génie climatique pour les tribunaux... Ton coef 0.8 sur le gaz n'est pas trop mal ; gaz facturé sur PCS et vieille chaudière sans condensation rendement env 85 à 90% sur PCI en général... 100x0.9(ecart PCS-PCI)x0.9=0.81 ; ma vieille De Dietrich de 1997 (remplacée par PAC il y a 3 ans ) était donnée à 87%, mais mesurée à 91%... J'espère que le dimensionnement de la PAC a été bien fait. Obligatoire par installateur avec logiciel fabricant PAC. Si tu as prévu le remplacement de radiateurs, j'espère qu'ils ont été dimensionnés en basse température ? A surveiller que le volume mini soit bien respecté, voire un peu plus : si radiateurs avec vannes thermostatiques, l'installateur doit mettre un ballon "tampon" et soupape différentielle après le ballon... ...j'en ai eu une en expertise avec soupape différentielle juste en sortie PAC : compresseur HS au bout de 1an1/2 --> remplacement par installateur... ...et en expertise 1an 1/2 après, compresseur commençait à tourner comme une casserole en faisant vibrer toutes les tuyauteries frigorifiques... Si tu n'as pas pris avec production ECS par la PAC tu devrais l'envisager, tu aurais un COP 2 sur l'ECS en Bretagne je pense (j'ai 1.8 dans l'Est de la France) et la PAC n'alimente plus le chauffage pendant ce temps là, donc pas vraiment de consommation de courant en plus, elle est juste "au taquet" pendant ce temps là... Pour l'abonnement avec 9 kVA tu risques d'être un juste si ballon ECS électrique à côté (2000 à 3000W suivant taille) et suivant appoint élec de la PAC --> peut-être passer à 12 kVA pour être tranquille, c'est +3€/mois - pour ton disjoncteur principal calibré à 45A à fond, ben si tu demandes à passer à 12kVA, signale le à Enedis qui devrait faire passer un technicien pour le changer si besoin et demande de vérifier ta section de câble en même temps suivant l'age de la construction de la maison J'ai fais comme toi il y a 3 ans, tout passé elec, chauffage+ECS avec PAC, plaques inductions et borne VE-TRONIC dynamique pour ma voiture et prise renforcée pour celle d'un enfant depuis 1 an... Avec une borne dynamique tu es tranquille elle baisse la puissance presque instantanément quand tu arrives à la puissance ou plutôt l'ampérage max ; pour info c'est pas la puissance qui est limitée, mais l'ampérage : Enedis doit nous délivrer 45A si 9kVA et 60A si 12kVA, donc à 220 V ça fait 13000W et la Linky qui coupe directement à la puissance souscrite c'est une légende, il y a une norme qui est respectée, il y a juste un indicateur de dépassement de puissance sur le Linky. Voilà typiquement pourquoi il est utile d'avoir une borne dynamique

Oui sans doute j'ai pas mal de points de relevé mais sans doute pas à ce point^^ Je charge toujours chez Tesla, et bizarrement la courbe du haut était celle avec une station quasi full, j'ai fait du 120 jusqu'à quasi 55% ce qui m'a pas mal surpris, mais arrangé de fait!

Ah. Jvais ptet réussir à refourguer mon XP40 qui a survécu au châssis rongé par la rouille et le temps sur lequel il était boulonné 😅. Et le quantum XM sur un châssis bricolé qui devait servir de tondeuse-broyeuse, mais ne donne pas les résultats escomptés. Edit : Ah ben en cherchant, je tombe sur un site d'enchère irlandais qui propose littéralement le châssis qui n'a pas survécu : J'ai déjà sortit le poste de soudage quand la partie qui tient les roue avant a fait sécession avec le carter (+ ponçage, penture, changements des joints, vérif du haut-moteur), j'ai lâché l'affaire quand le guidon a cassé à son tour. Vu la photo, les soucis de rouille n'ont pas l'air d'être exceptionnels haha.

Je suis allé voir cette nouvelle i3 en concession, et du point de vue confort intérieur, ressentit qualitatif... on est à des années lumières d'une Tesla. On a des indicateurs devant le conducteur, plus de boutons physiques, des matériaux agréables et personnalisables... bref, énormément de points positifs. Par contre, elle ne fait pas mieux que la Model 3 en rayon de braquage. Et surtout, BMW a voulu séduire les conducteurs de voiture thermique en proposant une grosse batterie, ce qui implique un espace important pour cette dernière et une habitabilité pour les passagers amoindrie. Les surfaces vitrées sont moins importantes que sur la M3. Dommage, pas sur que ce soit la remplaçante de ma Tesla (ou alors avec qq compromis).

C est justement mon cas, mais quand on lisait toutes les conneries de ce genre ici, et je suis sur, que ces personnes existent toujours ici

Mince, un autre Lionel de Lyon 😅 +1 pour le site, ça tiens compte du dénivelé, c'est pas si souvent, je retrouve des contours très proche de ce que je peux faire avec ma 28 à 100 ou 90% sur les différents coin ou j'ai été. Top. Bonne route

J'ai un ami qui fait l'inverse il va faire installer panneaux, routeur et une borne de recharge (extérieure). Mais pour l'instant pas de voiture électrique !

Pas de café, pas de four... Ce qu'il faut pas lire 🙄 Nombre d'abonnés sur ce fil ont indiqué ne pas faire spécialement gaffe, voir même ne pas faire d'effort du tout, et y trouver leur compte. Encore eu t il fallu lire les expériences des autres...

j'ai bien compris. Mais être dans un module rigide ne les rendent pas "prismatiques", c'est un autre système.

Bonjour, Merci pour la réponse. J'avais bien regardé sur la doc de l'Atto2 DMI mais les boutons ne correspondent pas tous.

La cellule en elle-même oui, ce sont des poches et elles l'ont toujours été. Je te confirme que sur Megane 60kWh NMC, elles étaient dans des modules rigides. Sur R5/R4 elles sont dans des modules rigides mais plus gros donc moins en nombre. Sur Megane LFP c'est là qu'intervient le terme cellule prismatique. Ce ne sont plus des poches souples, mais des stacks rigides (mais moins que les modules précédents 😅). Vu en détail lors d'une conférence chez Renault à Lardy la semaine dernière 😉 PS : moi dans ma tête prismatique = contraire de cylindrique, donc un module est aussi prismatique 😅

@lostOzone "Pourquoi une Schneider? Quel modèle précisément?" Pas de préférence, c'était la borne mentionnée sur le devis, mais comme je n'ai pas donné suite, je n'ai pas cherché plus loin... référence de la borne sur le devis : EVH5A22N400F, de 7,4 à 22 kW Même si la société partenaire du constructeur de ma voiture ne me paraît pas être un modèle de fiabilité. Je parle bien de la société, et pas de la borne, puisqu'à ce jour elle n'est toujours pas installée : rendez-vous contraire aux délais annoncés, puis avancé d'une journée, puis annulé, pour être retardé de trois semaines, et enfin, après réclamation, ramené à mi-novembre. Donc, j'attends... Huit semaines entre la prise de contact et l'installation (si elle n'est pas encore annulée)... Il y a des voitures livrées en moins de temps que ça ! Mais restons positifs...

Bonjour, Voir sur ce lien https://www.byd.com/fr/entretien-et-reparation/manuel-du-proprietaire Dans la sélection prendre BYD ATTO 2 DM-i et à la page 9 du fichier pdf, qui est bien en Français, c'est bien avec commande de vitesses au volant

Wait and see donc...

Tu ne crois pas si bien dire... Pour un abonnement uniquement pour la borne V2C Trydan de mes parents (en copro), il n'y a que deux minuteurs. AU début ç allait car ils avaient 6h d'HC la nuit et 2h en début d'après sauf que.... maintenant Enedis/RTE va introduire les HC qui disparaissent l'été ! Donc il faudrait 3 minuteurs qui soient activés par semestre d'été ou d'hiver !! Et ça la Trydan NE sait PAS faire 😡 J'ai péniblement mis à jour à la dernière version. ET toujours pas la fonctionnalité. Le fil pilote depuis le Linky ne permettait pas de déclencher la recharge (je sais plus pourquoi) donc il va falloir que je rappelle l'installateur IRVE alors qu'il l'a installée il y a 13 mois ! Non mais je rêve !!😡 Bref Tempo les HC démarrent à 22h et c'est 8h d'affilé : NICKEL. Pour notre résidence secondaire avec des PAC air/air, c'est parfait même si j'y vais souvent en semaine. J'avais installé 800Wc de PV et je vais plus que doubler pour mieux couvrir le talon durant l'hiver.

Bonjour vous pouvez me dire où exactement ? Ça m'est déjà arrivé 2 fois et j'ai pas trouvé comment désactiver

@L.Bnr j'ai eu le même phénomène que toi il y a un an en rentrant d'Albanie - pays où les routes sont tout de même abrasives et en assez mauvais état. Les pneus me paraissent encore ok bien que très proches du témoin, mais en mettant la voiture sur un pont au retour la toile était visible sur le flanc intérieur ! Les pneus avaient déjà 63 000 km. J'ai fait contrôler la géométrie au passage mais rien de majeur. 2 biellettes à l'avant qui avaient un peu de jeu. J'ai des 19", permutés chaque année lors du changement été / hiver. Les amortisseurs AR ont déjà été changés dans le passé (déséquilibre, probablement l'un d'entre eux défectueux), alors que les AV non. Mais mes 4 pneus présentaient le phénomène. Effet de la permutation ? J'ai également la suspension pneumatique, avec abaissement automatique réglé sur 120 km/h. Il me semble avoir lu que ça pouvait accentuer le problème, raison pour laquelle j'avais relevé la limite de 100 à 120. Dans l'ensemble je ne suis pas très inquiet, ça apparait tout de même vraiment sur la fin de la vie des pneus … on a connu des voitures dans les années 2000-2010 qui présentaient des phénomènes semblables dès 15-20 000 km.

j'ai toujours entendu que les batteries utilisées par renault étaient des poches. Les prismatiques ont une autre forme (unités rigides plus grosses).

Je n'ai pas fait de relevé, mais quand j'observe les valeurs sur le tableau de bord, je constate d'avantage un courbe en escalier comme indiqué dans ce message : https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/sc%C3%A9nic-my26-67-kwh-lfp-ou-89-kwh-nmc-75507/?page=3#findComment-1814425 Ce qui me va bien, parce que je fais parti des ex Megane et sa fameuse courbe façon piste de ski 😂😂

@DaniM pour les rond points : tu peux oublier de suite aucune aide à la conduite ne sait gerer la calul de trajectoire. C'est trop compliqué pour un processeur...autre qu'humain :) Pour rappel l'EAP (en EU) est basé sur l'autopilot et sur un logiciel qui est totalement différent du FSD d'Amérique du Nord, ce dernier n'étant pas (encore) homologué en France

J'ai fait le tour des garagistes du coin, qui m'ont expliqué qu'ils n'ont pas l'habilitation électrique. Ceux qui l'ont reconnaissent ne jamais être intervenus sur un réducteur de VE (certains ne savent pas ce que c'est). J'ai contacté des garagistes spécialisés, mais il faut leur amener la voiture (>150km) et c'est le même prix. Le concessionnaire de la marque est en situation de monopole sur ces réparations J'ai dû argumenter par écrit pour : - faire valoir mon droit au remplacement par une pièce d'occasion (500€ au lieu de 3500€) - refuser le changement complet du réducteur (qu'on m'a fait dans un premier temps passer pour une pièce bourrée d'électronique impossible à réparer...) J'en ai eu finalement pour 1600€, ça reste cher. Ils ont changé juste le système de verrouillage de la position P. J'ai récupéré le mécanisme défectueux, il s'agit vraisemblablement d'un ressort pas assez raide... Je pense que dans quelques années les garagistes indépendants seront formés et pourront intervenir avec éventuellement des pièces d'occasion. Il y aura une mise en concurrence qui permettra d'avoir le choix.