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C'est simple : tu charges de 10% à 80% par exemple, ce qui fait 70% de charge de ta batterie, tu regardes combien cela t'a mis de kWh dans la batterie (grosso-modo ce qui t'est facturé, aux pertes en ligne près) et tu fais le calcul inverse. Exemple tu as mis 35kWh divisé par 70% = 50kWh divisé par la capacité d'origine (75 kWh) tu es à 66% de SoH. Mais ce qui compte c'est ce que tu peux mettre dans ta batterie en tout soit 50 kWh si tu charges de 0 à 100% ce qui n'arrive jamais. Pour te donner un exemple, sur ma Tesla de 2015 j'ai 68,5 kWh restants de capacité totale max soit 68.5/85 = 80% de SoH. Je n'ai perdu que 1,5 kWh de capacité sur les 4 dernières années, alors que j'utilise la supercharge très fréquemment vu qu'elle est gratuite sur cette voiture pour moi. nota : j'ai acheté OBD Link avec le câble d'adaptation et j'ai trouvé la même valeur au diagnostic (68,5 kWh). Je pense que pour avoir juste cette valeur, ça n'est pas très utile de dépenser 100 €, mais avec le diag tu as aussi les mesures sur toutes tes cellules et leur déséquilibre éventuel. Comme le dit Pascal sur Choucroute Garage, c'est un autre indicateur intéressant pour surveiller la dégradation et la dérive de la santé de ta batterie.

Si j'ai bien compris c'est le FSD qui a été rebaptisé TAD (Tesla Assisted Driving) en Europe. En version mensuelle, il est à 99€ pour les utilisateurs de base et à 49€ pour ceux qui ont l'EAP. Par contre les fonctions ne sont disponibles que dans certains pays au fur et à mesure de la certification qui n'est toujours pas accordée en France.

Toujours rien à l’horizon

XPPeng

Il y a encore du monde qui utilise cette abonnement qui n est plus dans les meilleurs tarifs ?🤔

Lol XPPENG

Pour ceux qui sont équipés d'un adaptateur ODB2 (j'ai un vLinker MC-IOS), je recommande l'application EV-Dashboard développée par un indépendant, au départ pour la Ioniq5 mais il en est à la version 3 qui gère les plateformes Hyundai, Kia, and Genesis E-GMP. La prise en charge de l'EV2 est en cours de développement (bêta 3.5) mais la lecture et l'affichage des données fonctionnent déjà pour la plupart. Par exemple si vous voulez suivre en détail votre session de charge (l'application permet notamment de connaître la puissance demandée par le VE et celle effectivement délivrée par la borne, ce qui peut révéler un dysfonctionnement de cette dernière...), ci-joint un exemple du résumé sauvegardé par EV-Dashboard : Malgré la température optimale de la batterie (pré-conditionnée) le pic de charge n'a été atteint que quelques minutes, puissance moyenne 76 kW (bornes Ionity 350 kW, toutes occupées) Et ici les courbes "demandé - délivré" se superposent donc la borne n'est pas en cause (Courant (A) EVSE) Honnêtement pour 13$ une fois pour toutes, pas de pubs, le développeur mérite d'être soutenu 🙂 (désolé, CarPlay seulement pour l'instant) https://www.theburl.com/ioniq-app/ EV DashboardFeaturesiOS diagnostics app for the Hyundai, Kia, and Genesis E-GMP family

Merci les gars, donc si je programme le chargement entre telle et telle heure sur la voiture, je peux brancher ma prise sur la voiture sans que celle-ci ne charge avant l'heure prévue ? Ou je peux laisser libre le chargement au niveau de la voiture et programmer les horaires de chargements sur ma borne domestique. Je pense rester dans cette 2nde option car j'aurai accès à une borne 22kWH à prix attractif au taff et que cela m'évitera de changer les horaires à chaque fois.

Je viens de constater sur l’appli Tesla Android qu’une option à 49€ mensuelle est disponible ayant acheter l’option EAP à 3800€ il y a quelques années. Quelqu’un sait-il ce qu’amène en plus de l’EAP cette option ? Quelqu’un a essayé ? Si c’est simplement l’arrêt au Stop et au Feu Rouge ? Prend t’elle mieux les ronds points ? Et autres ?

Bonjour, Je suis allé voir hier à la concession de Mulhouse, et je dois dire qu'il est vraiment top en version Takumi plus. Le confort, l'esthétique est purement exceptionnel : les sièges, l'écran, la finition, affichage tête haute, rétroviseur caméra, ... Le prix est en rapport, 49 800€ mais j'ai trouvé dans l'occasion une finition Takumi plus avec 15 kilomètres pour 46 690€ !!!! On peut dire qu'elle est neuve et il est possible en négociant de l'avoir à ce prix, ce qui serait un excellent rapport qualité / prix.

Ok donc aucun intérêt à attendre, enfin sauf pour ceux qui veulent d'autres couleurs de carosserie et un essuie-glace arrière.

Non hélas, RAS de mon coté, elle se déclenche bien par inadvertance quand je ferme la voiture et que quelqu'un reste à l'intérieur.

Merci pour cet ajout de précisions que j'ai mis dans ton message initial. Bienvenue sur le forum. L'équipe de modération

1) corrélation n'est pas causalité, surtout statistiquement sur un occurence (devenue) rare de VRAI freinage fantôme. 2) Depuis 8 ans (même si ça existait avant sur TMS) et l'histoire des "freinages fantômes" : les VRAIS freinages fantômes ce ne sont pas des hésitations ou des freinages en prévision d'une action supposée d'un autre véhicule, ou une ombre/éblouissement potentiellement mal interprété par le soft (le tout en revisionnant la dashcam pour être sur de ne pas avoir loupé un truc car notre vision humaine n'est pas à 360° comme nos Tesla). 3) Bon c'était pour la "culture générale", car les VRAIS freinages fantômes sont devenus extrêmement rares comparé à 2019-2020 où c'était assez fréquent. Globalement l'AP n'a pas progressé depuis 5 ans (Tesla vision en aout 22 ayant été une régression avec le retrait du radar longue portée en 22, puis re-amélioré jusqu'en fin 2023 mais ne compensant que partiellement). J'ai hâte de voir ce que Xpeng proposerait en France/Europe avec son NGA ! (ou visionner LaChaineEV faire le test, qui d'ailleurs vient de publier le comparatif entre BMW iX3 et le Travel Assist 3.0 qui s'améliore depuis 2020^^).

Étonnant, car chez Toyota Mulhouse, le commercial m'a sorti un tarif entre 400€ et 600€ !!!! Je me demande s'il ne confond pas avec l'entretien d'une thermique.

Bonjour, Je suis l'heureux possesseur d'un BMW iX1 et je dois le rendre en juin 2027 car fin du LDD. Je ne reprendrais pas de BMW iX1, non pas car je ne l'aime pas, je l'adore mais le prix a bien évolué en 2 ans 1/2. Du coup je regarde la Mini Countryman électrique car elle est sur la même base mais a un prix inférieur. J'aimerai bien avoir des retours de possesseur de la Mini.

Bonjour a tous, J'ai une alarme volumetrique sur mon id7 pro style exclusive de 2023; c'est chouette ! Enfin quand ca marche. Elle sonne sans arrêt et de preference, surtout quand personne n'est a proximité. Plusieurs passage en concession pour m'entendre dire qu'il n'y a aucun soucis avec l'alarme. Il est possible de la desactiver, mais il faut le faire a chaque fois qu'on sort de la voiture. Et encore j'ai constaté que l'alarme se réactive toute seule au bout dun moment. Solution que j'ai trouvé, laisse une portière ouverte ... génial pour protéger la voiture. La concession m'indique qu'il est impossible de desactiver définitivement l'alarme meme avec la valise. Est ce que l'un de vous est ou a ete confronté a ce phénomène ?

Bonjour, e208 GT de juin 2020, 148425 kms, 272 kms d’autonomie affichée à 100%. Température extérieure de 6 degrés.

Salut a tous, Attention, ces dernieres semaines, wecharge a changé d'opérateur de paiement; et a interrompu tous les abonnement en cours ( il faut faire une action dans l'appli pour renouveler son abonnement).

bonjour, je viens de faire les 120 000 pour 480euro. il y le liquide de frein qui a ete remplace. le filtre a air et la batterie du systeme ecall. on m a proposé de ne pas la changer et attendre qu elle lâche. je suis aller chez hyundai car la voiture était toujours sous garantie. peut être que la prochaine se fera hors réseau.

Bonjour, Je viens de lire votre aventure, et je me retrouve en partie dans ces événements. Dans mon cas c'est une peu différent car j'ai l'impression que les claquement sont limités au train avant et surtout j'ai l'impression de les ressentir dans le volant; et bien sûr uniquement sur revêtement très dégradé. Vous parliez d'un changement d'amortisseurs,; c'est un rappel officiel? A partir de quel millésime ? Mon id.7 est de 12/2023; c'est une pro style exclusive avec l'amortissement piloté. Merci

Dans 15 ans le problème du fonctionnement de nos centrales nucléaires en périodes de canicules et de sécheresses sera majeur, car même nos centrales en bord de mer elles aussi on rencontré des problèmes de méduses jusqu’à des problèmes de sardines! Alors que sur nos fleuves les centrales sont déjà à l’agonie cette année et la centrale de Chooz vient seulement de redémarrer après 3 mois d’arrêt. Révolution ÉnergétiqueLa centrale nucléaire de Chooz redémarre après 3 mois d’a...Le redémarrage de Chooz marque la fin des limitations du parc nucléaire français causées par la sécheresse et la canicule de cet été. La saison estivale,Alors imaginer la loire qui début novembre est toujours en sécheresse intense. Le fleuve est toujours aussi bas avec ses immenses bancs de sable. Le débit est toujours à des niveaux de plein été. On a pas fini de découvrir les conséquences catastrophiques des sécheresses à répétition de le Loire. Ce fleuve aux 12 réacteurs. Certains croient encore que de lui administrer un débit d’une 20 aine de m3/S pendant des mois n’aura pas de conséquences sur son lit mais ils oublient l’invisible le matelas où plus exactement sous sol. Il faudra se passez plusieurs mois le fonctionnement de nombreuses centrales en été et même en automne et peut être même printemps. Cela prolongera leur durée de vie. Mais il faudra compenser cette perte de production par autres choses forcément si non se sera des coupures à répétition. https://tecsol-quotidien.fr/pour-christine-lagarde-le-solaire-protege-leurope-des-chocs-energetiques

Salut a tous, Petit retour d'expérience sur l'utilisation de la solution de recharge wecharge de Elli. Depuis août 2026 je suis passé a l'abonnement wecharge pro. Le service client, bien que très sympathique et disponible, n'aide pas vraiment a comprendre ni les tarifs, ni le fonctionnement du plug and charge. Enfin bref! Avec abonnement wecharge pro, il ny a plus de commission sur les recharges. Il n'y a que 3 tarifs clairement identifiés (novembre 2026) : Ionity = 34cts en cc Sélecteur partner = 39cts Tous les autres = 53cts Plus des tarifs a l'international, mais toujours selon ces 3 distinctions. Et pour le plug and charge, il est disponible dès le premier abonnement wecharge, et il ny a pas de regle; cest a la borne que vous savez si la borne est compatible plug and charge (un petit symbole sur la borne). Mais ca, quand j'ai demandé comment on savait ou on pouvait faire du plug and charge, le service client a ete incapable de me le dire. J'ai fait un long road trip en dehors de l'UE cet été, et je n'ai utilisé que wecharge, jusqu'à la sortie de la Hongrie ; en Roumanie et Moldavie wecharge ne fonctionne plus ... mobilize non plus. Il faut des opérateurs "locaux"; seul chargemap est utilisable sur quelques bornes en roumanie.

La question n'est pas tellement de savoir si c'est foufou ou non... Apple CarPlay et le Park Assist étaient promis en OTA avant la fin de l'année, au moins sur la partie software Volvo tient ses engagements. Pour les rétroviseurs, oui c'est censé être la base mais les Volvo récentes ne l'ont pas, et ils n'avaient fait aucune promesse à ce sujet pour l'EX60. Donc c'est encourageant qu'ils aillent au-delà de leurs engagements. N'oubliez pas que leur EX90 a été une catastrophe software à ses débuts, donc je trouve rassurant qu'au moins à ce niveau tout soit sur la bonne voie! Reste à régler la montée en cadence de la production...

Oui l’Ev4 hatch est plus longue mais reste une compacte et en concurrence directe ( notamment pour les flottes). La version allongée fastback n'est pas vraiment destinée à l'Europe, surtout que son site de production la prive d'aides à l'achat en France notamment.