Seulement 330 des 400 sites prévus étaient réellement en service en fin d’année dernière. Dans ces conditions, il est peu probable que l’objectif de 430 stations ouvertes soit atteint au terme de 2021.
Pourquoi ce retard ? Dans un article publié en ligne le 20 janvier dernier, Manager Magazin explique « l’expansion défaillante de Ionity » par un manque important de capitaux. Le besoin se chiffrerait à quelque 500 millions d’euros à obtenir d’investisseurs financiers privés externes.
À l’origine du consortium Ionity, Mercedes, BMW, Ford, et Volkswagen à travers ses filiales Audi et Porsche, ont chacun déjà investi 200 millions d’euros pour le développement du réseau éponyme dédié aux véhicules électriques. Plus récemment, Hyundai-Kia a versé le même ticket d’entrée, de sorte que les 5 groupes sont à parité avec 20 % de parts chacun.
Le média rapporte une crainte de files d’attente importantes aux superchargeurs Ionity causées par le retard sur la feuille de route. BMW aurait qualifié le planning Ionity de « trop peu ambitieux ». En bref, les 5 piliers semblent déçus des résultats de l’opérateur.
Selon Electrive, Audi et Porsche auraient convenu avec Ionity de développer en commun un réseau de recharge rapide exclusif toujours accessible et pouvant fonctionner par induction.
Quoi qu’il en soit, les 2 constructeurs du même groupe se seraient entendus pour équiper en bornes les centres des grandes villes et les grands axes non autoroutiers. Ces zones apparaissaient justement comme les grandes oubliées du programme Ionity.
