En 2024, recharger une voiture électrique sur une borne publique est toujours plus complexe que de faire le plein d'essence avec une voiture thermique. Même si c'est de moins en moins le cas, de nombreux opérateurs obligent encore les utilisateurs à s'inscrire à une application dédiée pour se brancher. Une solution comme le badge de Chargemap, qui appartient au même groupe qu’Automobile Propre, peut permettre d'éviter cela.
Mais pour mettre fin à cette méthode qui empêche encore un certain nombre d'automobilistes de passer à l'électrique, les marques ont décidé d'agir. Le SAE Industries Technology Consortia et le Joint Office of Energy and Transportation de l'administration Biden développent en ce moment un nouveau protocole baptisé « Plug and Charge ». Il sera officiellement mis en place au début de l'année prochaine.
« Nous voulons que les propriétaires de voitures électriques puissent se brancher où ils veulent, et cela, sans difficulté », a déclaré Gabe Klein, directeur exécutif du Bureau de l'Énergie et des Transports. « L'idée est aussi d'offrir une solution de sécurité pour la recharge des véhicules électriques », précise Tim Weisenberger, directeur du programme SAE ITC Electric Vehicle Key Public Infrastructure.
Le protocole « Plug & Charge » vise à offrir une expérience de recharge « transparente » et « sans tracas ». Le principe est simple : chaque véhicule électrique doit pouvoir se brancher sur n'importe quel chargeur public sans que le propriétaire du véhicule n'ait à prendre de mesures supplémentaires. Grâce à cette nouvelle norme, le chargeur pourra communiquer avec le véhicule et facturer directement le propriétaire.
Si cette technologie est déjà disponible dans plusieurs dizaines de modèles électriques, elle n'a pas encore été adoptée par tous. Tesla a par exemple contribué à démocratiser l'expérience « Plug & Charge » en rendant ses Superchargeurs inter-opérables dès le début. Mais comme vous le savez, tous les constructeurs ne disposent pas de leur propre réseau de recharge comme c'est le cas pour la firme d'Austin. Loin de là.
Pour adopter ce système, les autres fabricants automobiles doivent conclure des accords avec les opérateurs de recharge afin de s'assurer que leurs véhicules peuvent communiquer avec les infrastructures. En Europe, le « Plug & Charge » est déjà disponible chez Ionity, Electra ou encore Fastned. Parmi les marques qui jouent le jeu on retrouve Porsche, Audi, Tesla, Mercedes, BMW, Ford, Volkswagen, Skoda ou encore Tesla.
Ce dispositif est actuellement régi par une norme internationale baptisée « ISO 15118 ». Mais il y a des trous dans la raquette. L'alliance américaine veut aller encore loin en harmonisant l’utilisation du « Plug & Charge » L'idée est d'en faire un véritable protocole international. La promesse est la suivante : permettre à toutes les voitures électriques d’utiliser le « Plug & Charge » avec toutes les bornes de recharge, partout dans le monde.
Au-delà de la recharge simplifiée pour les propriétaires de véhicules électriques, il y aura d'autres avantages. Notamment la communication entre le véhicule et le réseau V2G (vehicule-to-grid) pour la recharge bidirectionnelle. Une technologie qui devrait se démocratiser au cours des prochaines années. Renault va par exemple déployer le premier service d’autopartage V2G à grande échelle aux Pays-Bas.
Parmi les membres de l'alliance américaine on retrouve BMW, Toyota, Rivian, Tesla, Ford ou encore Electrify America et Chargepoint. Étant donné qu'il s'agit d'un projet mené par l'industrie, les participants pensent qu'il survivra à la prochaine administration Trump. Et cela malgré l'objectif du président élu d'annuler les projets de financement de son prédécesseur. Ce serait une avancée significative pour le marché automobile.
