Laissez votre voiture au garage, prenez un vélo, et vous gagnerez votre diplôme de bon citoyen. Si le message semble acceptable, il est brouillé dans plusieurs villes françaises, où, une fois arrivé dans certaines rues du centre, il faut désormais mettre pied à terre. Quand l’écologisme se heurte au réel, le bon citoyen n’y comprend plus grand chose.
Il y a quelques semaines, je vous parlais de la trottinette électrique et de cette belle idée progressivement devenue un objet de conflits, faute de civisme chez certains utilisateurs, mais aussi faute d’une place clairement pensée pour elle dans nos villes. Puis du vélo électrique, dont la liberté promise se trouve sérieusement contrariée lorsque chaque arrêt réveille l’angoisse de se le faire voler.
Il manquait un épisode : celui du vélo que l’on vous encourage à acheter, mais à côté duquel on vous demande ensuite de marcher.
J’exagère ? Un peu, évidemment. Personne n’a interdit le vélo partout, et les centres-villes français ne sont pas devenus des territoires uniformément hostiles aux cyclistes. Mais les obligations de mettre pied à terre dans certains secteurs piétonniers existent, avec des périmètres et des horaires variables. Vues du guidon, cela finit par tourner à l’enfer réglementaire, un enfer qui risquerait bien de donner aux moins fervents l’envie de reprendre leur voiture.
Prenons Clermont-Ferrand. Un arrêté du 12 octobre 2026 impose aux cyclistes de pousser leur vélo dans les voies désignées de cinq secteurs du centre-ville. Avec des exceptions, notamment pour les personnes en situation de handicap, certains professionnels et les jeunes enfants, mais sans limitation horaire. Ce qui fait que la règle s’applique aussi lorsque la rue est déserte. Si l’on peut comprendre assez aisément pourquoi on ne peut plus pédaler au milieu d’une foule (ou plutôt pourquoi certains abrutis à vélo ont conduit à ce genre de contrainte), on comprend un peu moins pourquoi la même obligation s’applique quand il n’y a personne.
À Lille, le dispositif concerne certaines rues piétonnes selon des horaires définis, tandis que la Grand’Place reste traversable à vélo au pas. À Colombes, l’arrêté adopté en mai 2026 pour l’espace Saint-Denis Village impose également le pied à terre, y compris dans les deux zones de rencontre du périmètre. Les configurations diffèrent, mais le résultat est le même pour l’usager concerné : le trajet se poursuit à pied, en poussant sa monture. Génial.
Précisons au passage que ces mesures visent généralement tous les vélos, et pas seulement ceux à assistance électrique.
Bien sûr, quelques dizaines de mètres à pied ne représentent pas une contrainte insurmontable, mais elle vient s’ajouter au catalogue déjà fourni des petits tracas qui rendent la vie du cycliste ou du vélotaffeur parfois assez pénible : trouver un endroit où ranger sa machine, acheter un lourd, cher et encombrant antivol, et repérer les passages où il se sent en sécurité. Si son itinéraire comporte en plus une portion à parcourir à pied, cela peut devenir dissuasif, notamment avec un vélo-cargo ou même un VAE chargé.
Je précise que je n’ai aucune envie de défendre le cycliste qui slalome entre les poussettes et les personnes âgées en considérant que sa bonne conscience écolo lui donne la priorité et surtout le droit de faire n’importe quoi. On sait qu’un choc cycliste vs. piéton peut avoir des conséquences gravissimes, voire fatales. Mais le Code de la route prévoit déjà cette cohabitation. Par défaut, les cyclistes peuvent circuler dans les aires piétonnes à l’allure du pas, sans gêner les piétons, sauf dispositions différentes prises par l’autorité compétente. Les municipalités ont donc la possibilité de restreindre cette circulation.
Mais, entre sanctionner un comportement dangereux, imposer le pied à terre dans une rue bondée et appliquer la même règle 24/7, quelle que soit l’affluence, il y a matière à débattre. Bien sûr, une interdiction permanente est plus facile à comprendre et à afficher, mais cette simplification administrative et réglementaire se fait actuellement au détriment de la fluidité des déplacements à vélo.
À Agen par exemple, on fait marche arrière. Après une période de restriction, la municipalité a annoncé en juin 2026 le retour expérimental des vélos dans l’aire piétonne après la non-prolongation de l’ancien arrêté. La priorité reste aux piétons, avec circulation lente et pied à terre en cas d’affluence, mais avec un itinéraire de contournement pour ceux qui veulent avancer plus vite.
Il serait commode d’attribuer tout cela aux seuls maires écologistes. Ce serait aussi factuellement faux. À Clermont-Ferrand, la mesure a été prise sous une municipalité avec une majorité de droite et du centre. À Colombes, l’arrêté de mai 2026 intervient après la victoire de Joakim Giacomoni, élu sur une liste LR, face au maire écologiste sortant Patrick Chaimovitch.
Ces arrêtés sont motivés par la sécurité des piétons et les conflits d’usage, ce qui est évidemment légitime, mais pose une fois de plus la question de la compatibilité entre l’idéal environnemental et la réalité sécuritaire. Bien sûr, les lois doivent être simples pour être comprises de tout le monde, mais à l’heure de la granularité des données et de l’IA, il me semble que les municipalités en question pourraient faire un effort d’adaptation des règles aux flux de circulation. Au même titre qu’il est ridicule d’imposer une limitation de vitesse unique et uniforme sur une route qui est déserte de 23 heures à 6 heures.
On peut demander aux gens de faire un effort, mais on peut aussi faire en sorte que celui-ci ne leur complique pas systématiquement la vie. Celui qui laisse sa voiture au garage pour quelques trajets à vélo et qui ralentit en présence de piétons a-t-il vraiment besoin d’être contraint à mettre pied à terre comme un enfant ?
Quant aux plus persévérants, ils finiront peut-être par tout faire à pied. Le temps qu’on leur invente une taxe sur les chaussures.
