L'entreprise suédoise publie « l'analyse du cycle de vie » pour chacun de ses modèles depuis ses débuts. C'est un élément crucial dans la stratégie de Polestar, qui souhaite réduire au maximum l'impact de ses voitures électriques sur l'environnement. Toutefois, il est important de préciser que les chiffres publiés par Polestar font état des émissions de CO2 produites par le modèle de l'acquisition des matériaux jusqu'à la fin de la production. Cela exclut les étapes de l'utilisation et de la fin de vie.
Fabriquée au sein de l'usine de Geely en Chine, dans la baie de Hangzhou, la Polestar 4 affiche une empreinte carbone exceptionnellement basse. C'est même le modèle ayant la plus faible empreinte carbone de toute la gamme de la marque. Mieux que les modèles 1, 2 et 3. Il faut dire que le site de production fonctionne à la fois à l'énergie solaire et l'énergie hydroélectrique. De quoi réduire l'impact énergétique de la production du modèle, sans parler des nouvelles techniques de production déployées au sein de cette usine, avec notamment un aluminium à faible teneur en carbone.
Le futur concurrent de la Porsche Macan a donc de bons arguments sur le plan écologique. Dans sa phase de production, la Polestar 4 d'entrée de gamme produit 19,4 tonnes de CO2. C'est 19,9 tonnes pour le modèle avec la grande batterie et 21,4 tonnes pour la version avec deux moteurs.
Graphique : Polestar
Selon Fredrika Klarén, responsable du développement durable chez Polestar, « pour atteindre notre objectif zéro émission, nous avons établi des budgets carbone pour toutes nos voitures. Tout au long du développement de la Polestar 4, son budget carbone a influencé tous les aspects, depuis le choix des matériaux jusqu'aux sources d'énergie utilisées en usine ».
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Pour un si gros modèle haut de gamme et avec une telle envergure, c'est assez exceptionnel. La 4 mesure presque 5 mètres de long et dispose d'une batterie de 94 kWh (capacité nette). Le modèle électrique développe 268 ch ou 537 ch en version bi-moteur. La Polestar sera d'abord commercialisée en Chine, puis arrivera en Europe aux alentours du printemps 2024.
