Fondé en 1997, l'EuroNCAP ne s'intéressait alors à la sécurité automobile que du point de vue de la sécurité passive et de la protection des occupants adultes. Au fil des ans, l'organisme a étendu sa vision de la sécurité à la protection des enfants, des piétons ou des cyclistes, toujours en cas de choc. Puis, il a intégré le domaine de la sécurité active. Pour décrocher les fameuses étoiles, les voitures doivent disposer d'une liste donnée d'aides à la conduite, dont le fonctionnement est, lui aussi, évalué.
Régulièrement, les tests évoluent. Le prochain changement intègrera un tout nouveau champ d'investigation. EuroNCAP compte en effet s'intéresser à l'ergonomie du poste de conduite, et en particulier au transfert progressif des commandes vers les écrans. Une tendance qui amène les conducteurs à quitter la route des yeux plus souvent et plus longtemps. Certaines études ont bien montré que l'on réalisait certaines opérations plus rapidement et sans quitter la route des yeux avec de bons vieux boutons plutôt qu'avec un écran, aussi grand soit-il.
Crash-test des voitures électriques : le curieux bilan 2023 d’Euro NCAP
Tesla semble même directement visé, puisque le prochain test devrait exiger, pour obtenir 5 étoiles, des commandes physiques pour les clignotants, l'éclairage, les essuie-glaces ou le klaxon. Pour l'heure, personne n'a songé à supprimer ce dernier, mais Tesla est clairement celui qui a poussé le plus loin la disparition des commandes en supprimant les commodos derrière le volant, remplacés par la commande de transmission à l'écran et les commandes de clignotants controversées sur la branche gauche du volant.
Doit-on y voir une manœuvre visant à réduire le succès des futures Tesla en Europe, et en particulier la prochaine compacte à 25 000 euros ?
