Si la plupart des opérations d’entretien sur les voitures électriques sont relativement simples, certaines tâches se heurtent à des verrous électroniques inattendus.
Le cas de la Hyundai Ioniq 5 N
Le cas signalé par un propriétaire de Hyundai Ioniq 5 N sur Reddit en est une illustration frappante. Impossible pour lui de remplacer ses plaquettes de frein sans passer par un outil de diagnostic avancé. Hyundai propose bien une passerelle d’accès via la norme J2534, censée garantir l’interopérabilité entre outils de diagnostic.
Mais seuls quelques appareils, vendus jusqu'à 2 000 dollars, sont validés pour dialoguer correctement avec ses modèles électriques. À cela s’ajoute un abonnement obligatoire au logiciel du constructeur (60 dollars par semaine) et, pour les fonctions les plus sensibles, une authentification réservée aux professionnels certifiés. Rien que ça !
Voiture électrique ou voiture thermique : laquelle tombe le plus souvent en panne ?
Résultat, même en investissant dans du matériel coûteux, un particulier motivé ne peut pas forcément mener à bien une opération aussi basique qu’un changement de plaquettes de frein. Une situation qui interroge et qui remet en cause la promesse d'un entretien simplifié pour les voitures électriques. Un argument qui compte pour convaincre.
Ce cas isolé n’est évidemment pas propre à Hyundai. D'autres marques sont concernées. La complexification croissante des systèmes électroniques embarqués limite progressivement l’autonomie des automobilistes. Malheureusement, cela a pour effet de reléguer des gestes autrefois courants au rang d’interventions professionnelles.
Source : The Drive
