À bord des voitures modernes, la multiplication des écrans ne facilite pas toujours la vie des conducteurs. Mais les commandes physiques ne constituent pas non plus une garantie de simplicité. Une nouvelle étude montre que l’ergonomie générale compte davantage que le nombre de boutons présents dans l’habitacle. Le média suédois Vi Bilägare a repris un protocole déjà utilisé en 2022 afin de mesurer l'intuitivité des voitures.
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Sur une piste fermée, deux conducteurs différents ont dû réaliser plusieurs opérations à une vitesse de 110 km/h : activer le chauffage des sièges et le dégivrage, modifier la température, changer de station de radio, remettre à zéro l’ordinateur de bord ou encore régler la luminosité des écrans. Précisons que les commandes vocales n’ont pas été utilisées et que les participants ont pu se familiariser avec chaque voiture avant le test.
La distance parcourue jusqu’à l’achèvement de toutes les tâches a ensuite servi d’indicateur : plus elle est faible, moins le conducteur reste longtemps occupé par les commandes. Et il y a quelques surprises !
Le bilan général n’est pas très encourageant. Les véhicules testés en 2026 ont parcouru en moyenne 813 m avant que toutes les manipulations soient terminées, contre 756 m lors de la précédente étude il y a quatre ans. À 110 km/h, cet écart équivaut à près de deux secondes supplémentaires passées à partager son attention entre la route et l’habitacle. C'est le Volvo XC60 qui arrive en tête cette année, avec seulement 485 m parcourus.
Il devance le Skoda Kodiaq, crédité de 542 m, et le Tesla Model Y, qui boucle l’exercice en 608 m malgré les nombreuses critiques à propos du caractère minimaliste de son habitacle. Voilà qui prouve qu’une interface entièrement tactile peut rester efficace lorsque les menus sont rapides, lisibles et correctement organisés.
À l’autre extrémité du classement, on a la Mazda CX-60... Il a fallu aux conducteurs 1 137 m et 37 secondes pour terminer l’épreuve. Un résultat d’autant plus surprenant que son habitacle compte près d'une cinquantaine de boutons... Comme quoi ! La Mercedes CLA fait à peine mieux, avec 1 116 m, notamment à cause d’un système multimédia qui met plusieurs secondes à devenir opérationnel après l’ouverture du véhicule.
Dans ce classement, on rappelle que plus la distance parcourue est longue, plus le résultat est mauvais. Ici, la Mazda CX-60 est donc la plus décevante sur ce critère.
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Les Suédois se sont amusés à tester de vieux modèles. Une Volvo V60 de 2016, équipée majoritairement de commandes physiques, a parcouru 863 m. C'est d'ailleurs la Volvo V70 de 2005 testée en 2022 (selon le même protocole), qui reste la référence absolue avec seulement 300 m... Attention quand même à l'interprétation. L’échantillon est limité et certaines tâches sont davantage pénalisantes selon les modèles.
| Modèles testés | Distance parcourue (mètres) |
| Mazda CX-60 | 1 137 |
| Mercedes CLA | 1 116 |
| Toyota Corolla Cross | 1 024 |
| Volvo V60 (2016) | 863 |
| BYD Seal U | 819 |
| Moyenne 2026 | 813 |
| Nissan Qashqai | 813 |
| Kia EV3 | 812 |
| Citroën C3 Aircross | 774 |
| Moyenne 2022 | 756 |
| Tesla Model Y | 608 |
| Skoda Kodiaq | 542 |
| Volvo XC60 | 485 |
| Volvo V70 (2005) | 300 |
Mais quand même, cela confirme qu'opposer systématiquement les écrans tactiles aux boutons physiques est trop simpliste. L’emplacement des commandes, la logique des menus et la rapidité du système semblent finalement bien plus déterminants.
