Omoda Jaecoo, vous en avez déjà entendu parler sur Automobile Propre. Après un premier essai du grand Jaecoo 7 SHS-P hybride rechargeable, au tour du « J5 » de prendre la route. Et si la marque arrive tout juste en France, elle se déploie déjà en Espagne et au Royaume-Uni depuis deux ans. Pour rappel, c’est le géant chinois Chery qui se cache derrière Omoda Jaecoo. Et Chery, du haut de ses 30 ans, n’est autre que le plus gros exportateur chinois (plus de 18 millions de véhicules sur 120 marchés différents !). On se concentre aujourd’hui sur le « petit » modèle de la gamme : le Jaecoo 5 SHS-H. Un SUV compact plutôt séduisant et bien équipé, au rapport prix/prestations défiant toute concurrence. Direction le cap Corse, au volant de ce nouvel arrivant très prometteur.
Jaecoo 5 SHS-H : du Range dans les veines
On se le disait lors de la découverte des modèles Omoda Jaecoo, puis l’essai du Jaecoo 7 PHEV : il y a du Range Rover dans l’air. Après tout, n’oublions pas l’existence de la coentreprise Chery Jaguar Land Rover et ses modèles premium pour le marché chinois. Désormais à l’extérieur et sur la route, le Jaecoo 5 SHS-H nous évoque (sans jeu de mots) plus que jamais un « baby Range Rover ». La silhouette du SUV est plutôt cubique, légèrement arrondie.
Jean Reno fait la pub d’un constructeur chinois qui arrive en France
À l’avant, une large calandre à barres verticales (peut-être un brin caricaturale, on vous l’accorde) arbore le logo de la marque. Notons également la petite approche « robuste » portée par le combo projecteurs fins en haut et design massif en bas. Le profil est assez classique, avec une ceinture de caisse haute et des vitrages très rectilignes. Simple et efficace selon votre serviteur.
+2C’est tout naturellement l’arrière, avec sa signature lumineuse, qui nous fait le plus penser à Range Rover. Dans l’ensemble, il s’agit là d’un modèle des plus « SUV ». Comprenez plutôt carré avec quelques muscles, toit bi-ton, et campé assez haut sur ses jantes de 18 pouces. Barres de toit chromées et toit panoramique complètent notre finition haute Jaecoo 5 SHS-H Exclusive ! Quant au format, il est dans le haut du B-SUV.
Ses dimensions : 4,38 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,67 m de haut. L’empattement atteint 2,62 m, et le coffre offre 410 à 1 214 l de volume. Des dimensions comparables au MG ZS Hybrid+, ou encore au Suzuki S-Cross Hybrid entre autres. La livrée bi-ton vert alpin / toit noir est très réussie sous le soleil, et notre SUV affiche des assemblages et finitions impeccables. Oui, même les badges et lettrages sont parfaitement alignés.
+2À bord : tout équipé quoi qu’il arrive
Le Jaecoo 5 SHS-H offre un habitacle complet et flatteur, surtout à l’avant. La planche de bord est moderne, simple et bien équipée face au conducteur. On y trouve un volant multifonctions à deux branches, un écran central de 13,2 pouces et un combiné numérique de 8,9 pouces joliment intégré. La finition Exclusive ajoute un chargeur à induction ventilé (50 W), une caméra 360° et un toit panoramique, donc. Sièges avant et volant chauffants, climatisation bi-zone et vitrage acoustique sont de série.
La présentation est simple, avec plus de soin à l’avant (traitement des panneaux, éclairage d’ambiance) et des plastiques durs à l’arrière, mais des accoudoirs gainés et surpiqués. Le SUV reste humble, sans bling bling ni matériaux ultra-premium. Ce qui ne l’empêche pas de cocher toutes les cases (ventilation arrière, port USB, système audio Sony à huit haut-parleurs). Manque plus qu’un intérieur clair au catalogue !
+2Le confort et l’habitabilité du Jaecoo 5 SHS-H étaient prometteurs, ils se confirment en conditions réelles. Conducteur et passager profitent de sièges bien dessinés et confortables, un maintien latéral un poil plus marqué et c’était parfait. À l’arrière, l’empattement de 2,62 m est correct. Les occupants ont de la place devant les genoux, sur les côtés et à la tête grâce au toit panoramique. Ce dernier optimise la garde au toit ainsi que la luminosité à bord.
La banquette est inclinée et profonde, favorisant les occupants latéraux. Le passager du milieu a une assise plus courte et un accoudoir dur, en plus d’une légère bosse au plancher. Le format du SUV est contenu, privilégiant l’espace à bord plutôt que dans le coffre, en léger retrait. Celui-ci reste pratique avec ses crochets d’arrimage, son double fond, et bien sûr son hayon électrique.
+2Conduite et performances : efficace en toutes conditions
Sous le capot, le modèle d’entrée signé Omoda Jaecoo opte pour une hybridation simple et maison. D’un côté, le Jaecoo 5 SHS-H embarque un 4-cylindres 1.5 turbo (T-GDI) de 143 ch à cycle Miller. De l’autre, un moteur électrique de 204 ch et 310 Nm, pour une puissance cumulée de 224 ch et 295 Nm. Enfin, deux modes Eco et Sport sont disponibles. Ne tournons pas autour du pot : c’est redoutable d’efficacité.
En tout électrique, le J5 démarre en douceur et surprend agréablement par sa fluidité. C’est silencieux (vitrage acoustique à l’avant, unique sur le segment !), lisse, et sans rupture de couple lors du discret passage au thermique. Le mode Eco est plus que suffisant en roulage quotidien. De son côté, le mode Sport réveille un tout autre véhicule. Beaucoup plus réactif, le SUV devient presque « on/off » à la pédale de droite. Il manquerait presque un mode de conduite « Normal ».
+2Même constat pour la direction : parfois trop légère ou d’une fermeté caricaturale, sans entre-deux. Deux aspects dont on ne doute pas de la réactivité du constructeur à réagir sur le plan logiciel. Vous vous souvenez de notre remarque sur le manque de profils personnalisés (ADAS) à bord du Jaecoo 7 SHS-P il y a un mois ? Déjà solutionnée. Le Jaecoo 5 SHS-H s’en sort en tout cas dans toutes les conditions, même inhabituelles.
Si les routes corses sont un bon terrain d’essai, nous avons été jusqu’à faire un peu d’off-road (merci aux 17,6 cm de garde au sol). Dans les deux cas, le constat est sans appel. Le J5 répond aux exigences européennes, avec un comportement dynamique sain, un bon maintien de caisse, et une précision certaine. Pas besoin de toucher aux modes de conduite ni à quoi que ce soit d’autre : le petit Jaecoo est à l’aise partout.
+2Consommation et autonomie : plus de 900 km
Vous l’aurez compris, le nouvel arrivant chinois ne manque pas de qualités. Prise de roulis très contenue, train arrière multibras, conduite semi-autonomie plutôt bien calibrée… Et ça ne s’arrête pas là ! Une belle qualité de fabrication ? C’est fait. Un équipement ultra-complet ? Aussi. De très bonnes performances et un comportement dynamique à la hauteur ? Pareil. Il ne reste plus que les consommations et l’autonomie. Bonne nouvelle, là encore le Jaecoo 5 SHS-H est un bon élève. Avec son réservoir de 51 l et sa petite batterie NMC d’1,83 kWh, le SUV compact hybride promet jusqu’à 900 km d’autonomie mixte cumulée. Nos différentes mesures sur cet essai :
- 4,7 l/100 km à allure urbaine, mode Eco (30-50 km/h)
- 5,2 l/100 km en péri-urbain, mode Eco (50-80 km/h)
- 6,8 l/100 km en montée, mode Sport (90-110 km/h)
- 8,6 l/100 km en conduite sportive dans les cols et lacets, mode Sport (moy. 80 km/h)
+2Sans être le moins gourmand de sa catégorie, il reste donc suffisamment endurant et économe à allure urbaine en mode Eco. En faisant la moyenne de nos différentes mesures (hors tartinage sportif), nous obtenons 5,5 l/100 km. Soit une autonomie réaliste de 900 km voire plus, sans trop de problèmes. À 7 l/100 km constants, les 700 km sont atteints sans problème avec ce Jaecoo 5 SHS-H. Quant à la batterie de ce « full hybrid », nous pouvons compter sur la récupération d’énergie ajustable selon trois niveaux (mais pas jusqu’à l’arrêt complet) pour maximiser l’auto-recharge.
+2Jaecoo 5 SHS-H : à partir de 26 990€
Cerise sur le gâteau : son prix. En bon SUV hybride chinois, le Jaecoo 5 SHS-H attaque avec un rapport qualité/prix/prestations des plus agressifs. Au point de convaincre votre serviteur de prendre un J5 pour son papa. Il faut dire qu’à partir de 26 990 € en finition « d’entrée » Select déjà très équipée, difficile de résister. À ce prix, on a déjà l’éclairage full LED, le keyless, la caméra de recul, la clim auto bi-zone, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le vitrage acoustique, ainsi que les sièges avant et le volant chauffants. Entre autres. Pour 2 000 € de plus, la finition Exclusive y ajoute le système audio 8 HP Sony, le chargeur à induction ventilé, les caméras 540° + transparence, l’éclairage d’ambiance, la sellerie cuir synthétique + sièges électriques et ventilés en plus, le grand toit panoramique d’1,45 m², et le hayon électrique.
Essai Jaecoo 7 SHS-P : le surprenant SUV hybride rechargeable à un prix imbattable
Et même avec le malus de 450€, ce Jaecoo 5 SHS-H reste sous la barre des 30 000 €. Le tout avec une garantie de 7 ans ou 150 000 km. La seule option restante ? Une peinture unie (+ 600 €) ou bi-ton (+ 900 €). Quant à la LLD, les tarifs démarrent à 299 € (Select) et 329 € (Exclusive) pour 10 000 km annuels sur 48 mois, et sans apport. En face, la concurrence française, moins puissante, est aussi nettement bien moins placée. On pense notamment au Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 à 39 400 € à finition équivalente… et 366 €/mois avec 4 000 € d’apport ! Autant vous dire qu’à moins d’avoir un réel problème avec le style, le choix est vite fait. Et vous, qu’en pensez-vous ?
