Vous n'avez pas eu le temps de suivre l'actualité autour de la voiture électrique ? Automobile Propre revient sur les infos qu'il ne fallait surtout pas manquer cette semaine.
C’est désormais acté : l’Union européenne assouplit son interdiction des voitures thermiques en 2035. L’objectif de réduction des émissions de CO₂ passe de 100 % à 90 %, laissant la porte ouverte aux hybrides, aux carburants synthétiques et même à certains modèles thermiques, à condition de compenser via des crédits carbone.
Ce revirement s’explique par une adoption du véhicule électrique plus lente que prévu et par les inquiétudes sur l’emploi industriel. En parallèle, Bruxelles crée une nouvelle catégorie M1E pour favoriser les petites voitures électriques de moins de 4,20 m, avec un bonus réglementaire et une fiscalité incitative à la clé.
Renault tient sa promesse avec une Twingo électrique affichée à partir de 19 490 €. Grâce aux primes CEE, certains ménages pourront même passer sous la barre des 15 000 €. L’équipement de série se montre généreux dès l’entrée de gamme.
La citadine embarque un moteur de 82 ch et une batterie LFP de 27,5 kWh pour 263 km WLTP. En revanche, la recharge rapide et le chargeur AC 11 kW sont en option, via un pack facturé 500 €. Les commandes ouvriront en janvier 2026, avec des livraisons prévues au printemps.
Avec l’ID.Polo, Volkswagen dévoile une citadine électrique très ambitieuse. Longue de 4,05 m, elle promet un coffre record de 435 litres et une gamme de moteurs allant jusqu’à 226 ch pour la version GTI.
Son principal atout reste l’autonomie, annoncée jusqu’à 450 km WLTP grâce à une batterie NMC de 52 kWh, avec une recharge rapide à 130 kW. Le prix de départ devrait rester sous les 25 000 €, avec une commercialisation prévue à la rentrée 2026.
Après le Royaume-Uni, la Californie envisage à son tour une taxe au kilomètre pour les voitures électriques. Objectif : compenser la baisse des recettes liées à la taxe sur les carburants, qui finance encore l’entretien des routes.
Facturée entre 2 et 4 centimes de dollar par kilomètre, cette taxe pénaliserait surtout les conducteurs parcourant de longues distances. L’installation de boîtiers de suivi soulève également des questions de vie privée, alors que le débat commence à émerger en Europe.
Surprise chez Renault : le Mobilize Duo est déjà abandonné, quelques mois seulement après son lancement. Malgré des améliorations par rapport au Twizy, le quadricycle n’a pas trouvé son public.
En cause, des tarifs jugés trop élevés face à la Citroën Ami et à l’offre de voitures électriques d’occasion. Le groupe n’a pas souhaité repositionner le modèle, actant ainsi son échec sur le segment des quadricycles électriques.
