Avis sur le Kia e-Niro (ancien)

Acheté en occasion il y a 10 mois, nous avons fait 15000 km avec ce Niro, avec des déplacements de 600km par autoroute et 600 par nationale et des trajets du quotidien. Peut de recharge rapide, seulement pour les long trajet, le reste à faible vitesse à la maison. La charge a 77kwh max n’a pas été un problème pour nous, le temps de trajet en électrique est égal au trajet en diesel que je fesais avant. Le seul problème rencontré, bruit moteur et transmission, pris en garantie par Kia, donc un vrai faux problème. Nous sommes ravis de cette achat, et confiant pour la suite, il sort de révision ras, et SOH a 100%.

Nous avons notre e-Niro depuis 3 ans. Nous avions beaucoup hésité avec l'ev-6 qui venait de sortir, qui coutait un peu plus cher et nous avions peur des premiers exemplaires. L'e-niro avait fait ses preuves et réglé ses problèmes de jeunesse.

Bonjour, Nous sommes en procession de ce eNiro depuis novembre 2021. Nous l’avons pris en LOA et nous envisageons de l’ acheter au terme du contrat. En effet, la consommation réduite et le confort global nous satisfont pleinement. Les vrais bémols de cette voiture sont: La vitesse de recharge Le coffre trop petit (chaise haute et poussette à proscrire) Si vous êtes un gros rouleur (plus de 20000km/ an) vous trouverez mieux à la concurrence. Nous concernant le coffre trop petit et la vitesse de charge trop lente nous handicapent seulement 4 fois par an (quand nous emmenons notre petit fils en vacances). Le reste du temps cette voiture est parfaite et très fiable. Pour une voiture dont la conception est maintenant « vieille » l’efficience n’a rien à envier aux moutures plus « jeunes » Je pense n’avoir rien oublié, alors maintenant vous avez toutes les billes pour faire votre choix. Bonne route à toutes et tous.

Bonjour, Nous avons ce véhicule depuis Novembre 2021 pris au départ en LOA puis acheté avant la fin du contrat. Cet avis se base sur notre ressenti et selon nos besoins et vient également en comparaison de plusieurs VE utilisés, loués ou achetés. (e-208 acheté, bz4x, DS3 électrique utilisées et louées). Nous sommes plutôt satisfait du e-Niro. L'habitabilité nous convient amplement, elle est très confortable même pour de longs trajets, à l'avant comme à l'arrière. L'autonomie est réaliste (comparé aux modèles français essayés/acquis, même sur autoroute l'autonomie ne dégringole pas). Les aides à la conduite sont suffisants, pas trop intrusifs, juste ce qu'il faut. Les palettes au volant pour la récupération d'énergie est très confortable, il y a un mode automatique qui s'adapte très bien à la circulation. Elle est très agréable à conduire. Je mesure 1,88m et mes genoux ne touche aucune partie plastique. (Très rare, je pense que c'est une des seules voitures mais j'ai vu d'autres modèles qui pourraient jouer aussi, sans les essayer). Nous lui reprochons l'impossibilité d'avoir une pompe à chaleur, une charge rapide limité à 77 KwH (qui en réalité plafonne souvent à 45/50 KwH, si bien que nous nous évitons de monopoliser les bornes Ionity à 350) et un couple un peu trop fort uniquement sur le train avant du coup, sur terrain meuble (nous vivions dans une maison plutôt en altitude avec un terrain en herbe et parfois enneigé, le e-niro n'est pas à l'aise sur ce type de terrain et s'embourbe facilement). Nous avons réalisé de longs trajets ayant déménagé à l'étranger avec. Nous avons fait 900 km en une journée en dormant sur place la nuit. C'est bien la vitesse de recharge rapide qui prend en défaut ce véhicule sur ce type de trajet en si peu de temps. (Chose que nous n'avons pas vécu avec le bz4x, ni la e-208 bien que l'autonomie de cette dernière est inadaptée sur grands trajets. J'ai fait également 1200km avec la e-208, il faut s'arrêter tous les 200km, ce qui peut être frustrant entre l'autonomie qui dégringole à la moindre portion à 130 même à 110 et l'autonomie annoncée du constructeur et surtout son prix...). Nous avons décidé d'acheter le e-niro car cette voiture répondra parfaitement à notre potentiel projet enfant + chien + retour en France 2 à 3 fois par an sur plusieurs jours. Nous vivions à 400 km de la famille et nous fait recharger 30 min env sur la route. Nous vivons en Suisse, et l'électricité en heures creuses est moins cher qu'en France. Nous n'avons aucun regret sur le choix de l'électrique et sommes totalement convaincus. Nous ne reviendrons pas sur du thermique. Il existe beaucoup d'offres de véhicules, forcément adaptée aux besoins de chacun. Nous avons vendu la e-208 avant notre déménagement et pensons reprendre une petite électrique en deuxième véhicule pour nos petits trajets ici. J'ai une thermique en véhicule de fonction, que nous n'utilisons pas en perso. Pour info, la batterie est toujours à 100% de sa capacité, mesurée lors du dernier entretien. Nous avons rechargé en majeur partie sur prise domestique avec green'up.

J'ai acheté ce véhicule en octobre 2020. J'ai parcouru 45000 km sans aucun problème particulier. L'adhérence sur route mouillée en mode sport est délicate. La voiture n'est pas un modèle de tenue de route lors d'enchaînement de virages serrés. Toutefois en mode normal ou sur l'autoroute elle fait bien son travail. Attention mais comme sur tous les véhicules électriques à la consommation l'hiver. L'autonomie se trouve réduite à 300 km surtout si vous faites de petites distances. L'été je tourne à 400 km de moyenne. 300 sur l'autoroute et 450 sur nationale. Le temps de charge sur l'autoroute est acceptable si vous n'allez pas au delà de 80 %. Prévoyez plutôt deux pauses "courtes" sur un trajet. Vous gagnerez du temps et de l'argent. Un petit défaut sur la qualité des sieges qui se dégradent assez vite (modèle cuir). Je suis grand et donc pas forcément un gabarit léger. En mode sport la voiture va consommer du pneu. J'ai grillé le train avant avec 30000 km. La caméra de recul n'est pas qualitative la nuit. La journée c'est correct. J'avais acquis ce modèle avec les primes et reprise d'une très vielle voiture pour 35000 euros en finition premium et avec la batterie de 64k. Au final c'est une note positive avec un coût amorti dans le temps et qui présente un agrément de conduite appréciable.

Ce véhicule est très confortable, aussi confortable que mon sportage précédent, la conduite est tres agréable, très souple, la tenue de route est tres bonne y compris en route de montagne, les performances , acceleration , vitesse, sont étonnantes,, le freinage électrique est performant, agréable, permet d'économiser les plaquettes, la sécurité est très bonne grâce au système d'aide à la conduite et notamment au régulateur de vitesse adaptatif, j'ai parcouru en 1 an 28 000 km en parcours Mix, un régal, très économique en terme de consommation électrique, autonomie suffisante, en attendant mieux , vitesse de charge suffisante sans l'option chargeur 11 kW, suv assez spacieux et pratique, excellent véhicule, je conseille absolument Michel

Très bonne voiture, sur route en respectant les limitations on arrive a être à 12,5kWh/100, le plus d'autonomie que l'indicateur au tableau de bord m'ait donné après une recharge est 503 kms. Le seul problème est l'adhérence du train avant lorsque l'on veut attaquer dans les virages, il y a beaucoup de couple ( 395 Nm ) et dès que l'on accélère on perd l'adhérence et l'anti patinage intervient . Sur le mouillé il est impossible de démarrer fort en mode sport , il faudrait un autobloquant, mais ce n'est pas une sportive ! En conduite tranquille de tous les jours il n'y a aucun problème et je suis sûr que 95% des propriétaires ne trouveront pas ce défaut . La tenue de route est bonne et les vitesses de passage en virages sont assez élevées, il faut juste ne pas accélérer quand elle est en appui. En conduisant coulé on arrive à ne jamais freiner sauf en cas d'urgence grâce à la régénération au frein moteur qui va jusqu'à l'arrêt si on garde la pression sur la palette au volant . Le freinage est bon pour un usage normal , je n'ai pas essayé en descendant à fond un col de montagne mais je pense que la voiture n'est pas faite pour ça ! En ce qui concerne la recharge, il faut environ 9 heures pour recharger avec la borne 7 kW de mon garage pour passer de 10 à 100 %. Je ne l'ai jamais rechargée sur une borne rapide. En conclusion j'en suis enchanté, c'est ma première voiture électrique, je la remplace par une EV6 bimoteur qui ne devrait pas tarder d'arriver , je ne devrais plus avoir de problème pour mettre à fond au démarrage sans patiner ! Je précise qu'avant j'avais plutôt tendance à rouler vite et je me défoulais en circuit avec une BMW M3E36, la voiture électrique m'a rendu plus zen , je m'énerve moins après les veaux qui roulent à 70 au lieu de 80, je roule coulé en essayant de ne jamais freiner et j'essaye de battre des records de consommation ( basse ) .

e Niro de 2021. 9000 km par an en LOA 24 mois. Le confort laisse à désirer, le siège conducteur est beaucoup trop mou et on descend de 10 cm au premier ralentisseur. La consommation est excellente en été mais dès que la température descend en-dessous de 10°C, elle grimpe dans des proportions indécentes. une PAC serait nécessaire. En ce qui concerne la sécurité, elle patine au démarrage si on veut démarrer un peu vite. l'accélérateur à effet chewing-gum n'arrange rien. Sur route mouillée, c'est une vraie savonnette. Après 8 mois, le freinage d'urgence a cessé de fonctionner. La concession m' a juste affirmé que l'ordinateur n'avait rien détecté. Donc je m'en passe. Pour ce qui est du maintien dans la voie, elle a essayé plusieurs fois de m'envoyer dans le fossé. Le rayon de braquage est énorme et faire un créneau ou entrer dans un garage étroit est une corvée. La barre chromée sur le tableau de bord s'arrange pour vous éblouir au soleil. Sinon, c'est une voiture agréable sur autoroute et en ville. L'autonomie est appréciable et la conduite one pedal avec les palettes est un vrai plus. Malgré ses défauts, c'est une excellente voiture et j'ai beau consulter les essais des nouveaux véhicules électriques, j'en vois aucun qui puisse me séduire davantage.