Avis sur le Opel Mokka électrique

Propriétaire d’un Opel Mokka‑e, achetée neuve en avril 2025, elle affiche aujourd’hui 42 000 km. Je fais au minimum 100 km par jour, avec un trajet 80 % autoroute, toujours aux vitesses autorisées.La recharge se fait uniquement sur Green’Up, ce qui suffit parfaitement pour mon usage quotidien. Une amelioration serait une borne qui gere le surplus solaire et s'active au moment des heures creuses Les rares longs trajets se passent très bien grâce à la charge DC, qui reste fiable et efficace.J’ai conservé ma Passat 2.0 TDI 150 ch pour deux usages bien précis :tracter 2 tonnes,et assurer les très longs trajets familiaux.Pour mes 30 000 km annuels, je ne reviendrai clairement pas au thermique. Le diesel reste utile… mais à petite dose, uniquement quand il est vraiment nécessaire.Les pneus 4 saisons d’origine tiennent étonnamment bien : je pense qu’ils feront encore 20 à 30 000 km sans problème.Côté conduite, le confort et la réactivité du moteur électrique sont au niveau — voire au‑dessus — de ma Passat TDI de 2019.Si vous voulez en savoir plus, n’hésitez pas à me poser vos questions.

La pire voiture que j'ai eu à 50 ans. je voulais une voiture pour faire 190 km de mix autoroute route aller. Avec 341 km en autonomie théorique, des le premier hiver, je me rends compte qu'il m'est impossible de faire 190 km avec l'impact température. Le service commercial m'avait assuré qu'avec pompe à chaleur et pneu ecocontact 6Q de continental je pouvais faire 200 km en tout autoroute. C'est faux, avec un CX de fer à repasser, dès que la vitesse dépasse 90 km/h la consommation explose avec un record à 27 kw/100 km sur autoroute à 130 km/h et avec des températures sous les 12 °C. au bout d'un an , perte de 12 % de capacité théorique (290 km versus 341 km à la livraison), du coup l'hivers je ne la prends plus ou je roule sur Nationale. L'été je la prends sur autoroute mais à 110 km/h si je veux pas tomber en panne. De plus j'ai eu des pannes nombreuses et difficultés pendant un an pour me charger sur des bornes rapides. Malgré appel au SAV, l'autonomie est normale et jamais d'aide à mes problèmes... je la rends en LLD en 2026, j'ouvrirai une bouteille de champagne pour fêter la fin de cette location désolante. Tenue de route assez flippante, elle bouge énormément dès que je roule sur route un peu dégradée. Plus jamais Stellantis. Aucune aide adaptative pour rouler sur autoroute, application iPhone de gestion type préchauffage qui plante tout le temps et d'un autre âge.

Je possède ce véhicule depuis presque 2 ans et 36000km. Il y a du bon et du moins bon. D'abord le bon : la visibilité avec le système de phare adaptatif, la tenue de route est bonne et le moteur est assez puissant pour dépasser ou s'insérer sans prendre de risque. Le moins bon : l'intérieur fait un peu cheap, ça manque de place à l'arrière et dans le coffre et surtout l'autonomie très faible, on est loin de ce qu'avait annoncé le vendeur... Moins de 200km sur autoroute en hiver.

Consommation excessive

J’ai fait l’acquisition d’un mokka e 130 GS. Je voulais savoir si votre voiture mettait « charge terminé » quand je branche le câble de recharge d’une borne de recharge publique. Sur une borne de recharge 300kw mon véhicule ne recharge seulement à 38kw avec une prise Combo CCS E. Merci pour vos réponses

Bon véhicule, très bon confort. Consommation excessive sur nationale et autoroute.

La capacité de la batterie à la recharge diminue régulièrement. Elle affiche 100% de recharge pour 290 kms alors qu'elle était de 330 kms lorsqu' elle m a été livrée neuve en mars 2023. Est-ce normal ?

Pour ma part, je suis très satisfait de ce véhicule, les choses à redire ne sont pas nombreuses. Le coffre se ferme assez mal. Il faut vraiment claquer le coffre, il manque aussi une poignée de coffre, il y en a qu’une à chaque fois on doit passer à un côté pour pouvoir fermer le coffre correctement, mais je pense que si j’avais pris l’option coffre automatique, cela n’aurait pas été un problème, de temps en temps, j’ai un petit problème au niveau du démarrage et du frein regeneratif . La pédale de frein reste bloquée en haut et le frein regeneratif j’ai l’impression qu’il faut que la voiture chauffe pour qu’il se mette en route mais ce sont des détails ça se règle en cinq minutes maximum. Sinon l’habilité avec deux enfants en bas âge, c’est excellent même pour mettre une poussette dans le coffre, le confort est de rigueur, rien à dire agréablement, surpris par la finition, pourtant je n’ai que la version mokka, sinon, pour l’ autonomie en temps d’hiver, ça monte jusqu’à 20 kilowattheure au 100 km, mais je pense que c’est un problème général, quand on a une voiture électrique, ne faisant que 15 à 20 km par jour, cette voiture est vraiment l’idéal, j’ai pris l’option combo CCS, mais en 5500 km, je ne l’ai pas encore utilisé, ne rechargeant la voiture que une fois tous les 15 jours le week-end il faut à peu près 23 ou 24 heures avec une prise renforcée donc le temps du week-end.