Toute l’activité

Effectivement c'est publié sur le groupe facebook Volkswagen ID. Driver Club donc c'est officiel...

il faut revenir a ce qui se faisait dans le temps, habiter proche de son travail s'y rendre à pied ou à vélo, ce que je faisais dans les années 1970 lorsque j'étais salarié, ensuite, artisan, il était plus compliquer de le faire avec le matériel à transporter, ce qui me désolais. c'est pour cela qu'en 1995 j'ai commencer au GPL puis en 2012 j'ai franchi le pas de l'électrique. ce qui est incompréhensible c'est lorsqu'une personne affirme ne pas avoir les moyens de rouler en électrique et qu'elle fait entre 100 et 200kms par jours, le cout du carburant est bien trop élevé pour elle, et elle ne s'en rend pas compte. avec les économies réalisées, la VE serais payée facilement, voir même il y aurais une augmentation de son reste à vivre.

Comme les autres, après 6 mois je confirme que le scenic avec sa grosse batterie permet de faire des grands trajets sereinement. Le 89kWh ira un poil plus loin, rechargera un poil plus vite, c'est tout bénef. Franchement pour un véhicule de fonction, le look des jantes .... Concernant le choix de version, en restant sur la version techno tu gardes les 19 pouces, c'est un plus pour la conso. Je crois que les sièges sont améliorés avec le nouveau milésime, à voir en vrai. L'absence de réglage lombaire ne me pose pas de problème, c'est davantage le manque de maintien latéral et l'assise trop horizontale (que j'ai rectifiée en surélevant le devant du siège). Option à considérer : la conduite semi-automatique, c'est un gros plus sur les longs trajets et ça fait un vrai gain en fatigue mentale à la fin de la journée. Je ne l'ai pas sur le scenic, alors que j'étais habitué à l'autopilot sur model 3, et le bilan c'est qu'après 800 ou 1000km dans la journée, sans assistance je suis un peu rincé.

Le chargeur est dispo à la commande en pièce détachée car commercialisé depuis 6 mois sur Austral/Espace/Rafale. Ce que je n'ai pas encore c'est la référence du tapis adapté Megane Scenic. (je ne sais pas si la stratégie de percer l'actuelle tapis est bonne 😅 )

Bonjour à tous, quelqu'un a des updates sur les bonnes offres de financement en ce mois de Novembre?

Oui constat fait via l'application

et il met une dizaine ou quinzaine de jours pour traverser l'atlantique. Les riches n'attendront pas :p (sauf si on met des contraintes réglementaires mais ça n'en prend pas le chemin dans aucun pays sur cette planète !). Pour revenir sur le coeur du sujet : 1° https://www.youtube.com/watch?v=MSw2LpY11jM 2° Aura Aero (FR !) https://www.youtube.com/watch?v=HzhhJklFTpA&pp=ygUbYXZpb24gw6lsZWN0cmlxdWUgYXVyYSBhZXJv 3° autre source plus récente au sujet d'Aura Aero (pour les abonnés) : https://www.lemonde.fr/economie/article/2026/11/03/la-bataille-de-la-start-up-toulousaine-aura-aero-pour-faire-emerger-une-industrie-francaise-de-l-avion-electrique_6805575_3234.html

A propos de la carte KIA reçue ,enfin après ma commande du 24/10 . Le crédit de 150 € est bien utilisable jusqu'au 31/01 😄 Utilisable à peu prés partout, sauf entre autres Tesla et Ionity ( à vérifier ) J ' en profite pour rajouter un petit tableau , ou recharger avec ce crédit dans ma zone de vie : Avec les tarifs carte KIA : Voici le tableau vertical comparatif pour optimiser l'utilisation de vos 150 € de crédit sur vos sessions de recharge 20 % ➔ 70 % (soit ~29,15 kWh nets ajoutés dans la batterie de 58,3 kWh utiles) : Critère / Indicateur 🟢 Borne 22 kW (AC) 🟡 Borne 120 kW (DC) 🔴 Borne 178 kW (DC) Tarif au kWh 0,28 € 0,39 € 0,43 € Puissance effective absorbée 11 kW (limite chargeur embarqué) 112 à 118 kW (pic max EV2) 112 à 118 kW (limite EV2) Temps de charge (20 % ➔ 70 %) ~2 h 40 min ~19 à 21 min ~19 à 21 min Pertes énergétiques estimées ~7 % (AC lent) ~10 % (DC rapide) ~11 % (DC rapide) kWh bruts prélevés par session ~31,3 kWh ~32,4 kWh ~32,7 kWh Coût d'une session (20 % ➔ 70 %) 8,76 € 12,63 € 14,06 € Nombre de charges avec 150 € 17,1 sessions 11,8 sessions 10,6 sessions kWh NETS cumulés en batterie ~498 kWh ~344 kWh ~309 kWh Autonomie totale récupérée (est.) ~3 200 km ~2 200 km ~1 980 km Profil & Intérêt 🏆 Gain financier maximal (recharge stationnée) 🏆 Compromis idéal Vitesse / Prix ❌ Déconseillé (surcoût sans gain de temps) 💡 Points clés à retenir :Borne 22 kW (0,28 €/kWh) : Vous obtenez +45 % d'énergie en plus qu'en charge rapide (+154 kWh nets par rapport à la borne 120 kW), au prix d'un temps de stationnement plus long (2 h 40 min). Borne 120 kW (0,39 €/kWh) : C'est la borne rapide la plus rentable. Votre EV2 charge en ~20 minutes et vous économisez 35 kWh nets par rapport à la borne 178 kW sur le budget global de 150 €. Borne 178 kW (0,43 €/kWh) : L'EV2 étant bridée par sa propre courbe de charge (~112 kW max au départ), la borne de 178 kW ne fait rien gagner en temps mais coûte 0,04 €/kWh de plus.

Tu as regardé sur l'App ?

Je dirai que c'est l'inverse : de nos jours un diesel n'est pas fait pour rouler car trop couteux en carburant :D. Seul le VE est un véhicule pour beaucoup rouler car c'est le moins cher au kilomètre parcouru (genre 3 à 4 fois moins). Depuis >7 ans en électrique, désormais quand mon "plein" dépasse les 15€ , je commence à grincer des dents^^. MA première voiture ayant été une 205 (pas la GTI mais juste en dessous), j'aurai bien voulu avoir un VE Peugeot mais la marque (par son CEO) n'a pas anticipé le switch inéluctable et le patron n'a pas été poussé dehors sans raison (avec parachuté doré 🥲) ! En essayant de me mettre à ta place et si tu ne roules pas bcp je dirai de garder ton diesel pour une année encore. Un véhicule se réfléchit avec anticipation sur le temps long. Passer à l'électrique c'est génialissime mais c'est toujours qu'une voiture ;) Donc à mon humble avis : regarde si Stellantis fait un châssis spécifique pour les VE. Si c'est le cas c'est de bon augure pour la prochaine 208 électrique. Et continue de voir si CarPlay/Andoird auto (en l'absence de navigation "à la Tesla", c'est toujours indispensable pour un VE en 2026 !).

Hello Ma Zoé 41kWh de 2017 est aussi devenue muette depuis l'arrêt de la 2g en Isère. Je viens de commander un boîtier OVMS V3 qui permet de reporter ce que Renault ne propose plus sur une appli OVMS qui donne bien plus d'informations que My Renault. Je vous informe sur le montage et le fonctionnement. Prix, 280€ avec les cables, antennes gps et 4g, carte sim IOT, frais de port (from UK). J'ai aussi pris une nappe ODB2 en Y qui laisse libre le port sur la console centrale. https://docs.openvehicles.com/en/latest/components/vehicle_renaultzoe/docs/index.html

Bonjour, Quelle drôle d 'idée , pour quoi faire ? En plus ,je ne crois pas que cela soit possible , on verrouille et les rétro se rabattent . C' est d' ailleurs un pense bête , le rétro qui se rabat ,indique que la voiture est verrouillée 😄

Je n' ai pas hésité à en acheter un , par temps clair , un gyrophare est visible jusqu' a 1 km . Comme suggéré , notamment sur grand axe , le gyrophare devrait être un élément de sécurité ,a avoir à portée de mains ,pas dans le coffre 😁

Effectivement, merci de l'info, vivement que ça arrive (patience)

Bonjour, Sur Strasbourg, la borne 22kw sur laquelle j'avais l'habitude de recharger en tarif de nuit est passée de 0,306€ à 0,36€ le kw/H. Aussi, ce matin vers 7h le temps à 0,03€/min s'est additionné. Alors que normalement ce n'est uniquement à partir de 8h. Avez-vous des infos sur ces nouveaux principes ?

Je ne vois pas le moins du monde en quoi le fait que certains puissent réaliser certains trajets à pied plutôt qu'en voiture invaliderait le fait qu'un VE puisse être la solution la plus raisonnable pour d'autres. Personne de sérieux ne voit dans le VE une panacée que les gens un tant soit peu raisonnables ne cherchent même pas

C'est le cas, mais pas encore dispo. Je trouve celui du Scenic (sans aimant) encore moins bon que celui de la Megane. Je dois replacer plusieurs fois mon téléphone pour ça prenne un peu.

Le plus gros pb du triangle c'est qu'il est mal posé dans >90% des cas : à 10 mètres avant le véhicule. ça ne sert strictement à rien : autant ne mettre que les warning (feux de détresse pour les allergiques à Shakespeare). Un triangle doit être visible pour les autres conducteurs AVANT le véhicule en panne donc au moins 50 mètres avant. Et pour se protéger il suffit de s'écarter de la route ET/OU passant de l'autre coté du rail de sécurité qui est très fréquent en Europe (sauf si mini micro route/départementale où là, il est facile d'aller s'écarter dans les champs :p ). On est d'accord que le coup des deux triangle était parfaitement risible ^^. Mais il est intéressant de noter la légalité de ces gyrophares pour la France. Moi qui roule bcp++ je vais considérer un achat même si je ne tombe pas souvent en panne avec mon VE "neuf" (enfin qui vient de passer son premier CT mais c'est un VE^^). Mais comme on ne peut pas prévoir quand est-ce qu'on tombera en panne...

Ca représente 1/3 de ma conso quand même. Je n'ai entendu personne dire que ça allait aussi loin.

Merci bcp Et oui avec plaisir pour voir si avancement

Je ne peux qu'abonder dans ton sens. La vie réelle impose des compromis ce que @suseng semble avoir du mal à admettre. Cependant je me permettrai une remarque: 92 km quotidien en campagne c'est probablement moins de 1h 30 de trajet quotidien. Puisqu'on est parti dans des cas personnels, j'ai travaillé presque constamment en région parisienne à 1h ou plus de chez moi sans avoir plus de choix que toi, allant où mon employeur m'envoyait en mission. ça ne me créait pas les mêmes problèmes financiers grâce aux transports en commun mais "grâce" aussi à des conditions de transport peu confortables genre tassés debout dans les tunnels du RER En acceptant de consacrer 1/2h supplémentaire tous les deux jours à la recharge d'un VE, tes temps de transports ne seraient pas supérieurs à ceux que j'ai connu

Franchement aucun soucis pour ton usage. J'ai fait 3 ans 1/2 et 160 000kms avec une Megane E-tech (même profil clients nationaux mais aussi des trajets en Allemagne) et depuis juillet je suis passé au Scenic 87kWh. C'est encore mieux car il n'est nettement plus adapté aux longs trajets que la Megane. Comme dit plus haut, on s'organise différemment qu'avec un thermique en profitant des arrêts recharges pour traiter des mails, faire des réunions Teams. En somme on gagne en réactivité ce qu'on ''perd en temps''. Le Scenic change un peu la donne par rapport à la Megane parce qu'il nécessite moins d'arrêts que la Megane 😅 Et je confirme, le 22kW est un must-have pour un usage pro. Ca permet de charger en 3-4h, soit le temps d'une 1/2 journée chez un client, un fournisseur ou chez les collègues. A condition bien sûr que la destination soit équipée. Mais ça commence à venir de plus en plus. En plus la version 89kWh a une meilleur courbe de charge, donc il sera encore mieux. Je suis un peu dégoûté, j'ai eu le miens 2-3 mois trop tôt 😂 Et contrairement aux autres, il est made in France (c'est important quand on travaille dans l'industrie en France).

Toujours aussi maladroit que d'habitude, les géants de la Tech ayant arrosé les deux partis majoritaires (à la différence de Musk), ce qui est un principe de base en général. J'ai entendu hier soir sur CNN un nouveau sénateur évoquer la nécessité d'examiner rapidement les contrats signés entre SpaceX et l'armée, ainsi que ceux entre SpaceX et la NASA... Pour l'homologation du Cybercab, il peut s'attendre aussi à quelques déboires, la frange "Sanders" du parti démocrate semblant bien décidé à se concentrer sur ce "dangereux extrémiste".

Jugg, je suppose que tu n'as pas d'expérience de l'électrique? Comme le dit Fred, il faut s'adapter et caler ses recharges dans des temps où tu peux faire autre chose. Avec l'habitude du thermique on voit çà d'abord comme une contrainte, mais in fine, ça devient naturel et le confort apporté par l'électrique compense très largement. Côté technique, je pense que pour un professionnel qui fait beaucoup de route la CLA reste la meilleure (meilleures consommations haute vitesse, recharge canon). Après, ça ne passe peut être pas dans le budget ^_^. Et même s'il fait un peu palot à côté, le Scenic conviendra aussi (comme presque n'importe quelle voiture actuelle avec une grosse batterie). 89 kWh de batterie, c'est énorme. Et si tu peux recharger sur ou proche des sites que tu visites, tu es au top.

.