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Ca ne me parrait pas embué ni sale. Et la j'ai eu les voyants en allumant la voyant et sur tout le trajet (premiere fois que ca arrive au demarrage), et c est juste apres ses photos. Après j'avais eu les voyants hier en rentrant, mais d'habitude les voyants partent au demarrage (reste un moment, puis s'eteignent). 🫠

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Il manque peut-être une origine géographique. Tu viens d'où ? A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Hello Non j’ai laissé tomber l’idée de l’attelage sur le smart La voiture de ma femme a aussi l’attelage donc je l’utiliserai quand j’en aurai besoin. Et la #5 a 35k€ c’est une trop bonne affaire pour que je la laisse passer pour ca

J'attends avec impatience les données du EX50, développé pour contrer le modèle Y de Tesla

L'adaptateur CCS est à mon avis une dépense tout à fait raisonnable si on sait qu'on va devoir faire des recharges rapides régulièrement avec la Leaf. Dans le cas contraire il ne servira pas beaucoup, mais peut faciliter la revente de la voiture à un particulier (une reprise dans un garage en revanche osef). Le Chademo en France, c'est la misère et de mon point de vue ça l'a toujours été. Entre les applications qui te signale des bornes Chademo qui au final n'existent pas ; les bornes qui sont HS ; Les caprices des bornes... Ca m'est déjà arrivée sur un trajet aller / retour dans la même journée d'avoir la même borne qui marche à l'aller et qui ne marche pas au retour... Donc je me suis retrouvé plus d'une fois à charger en T2 pendant des heures et même une fois d'être chargé sur une dépanneuse (autoroute) pour aller charger 7 km plus loin (mais dans le mauvais sens ! of course) Quand j'avais la Soul EV, c'était déjà une Chademo (et 27 kWh de batterie ! l'intérêt c'est que les recharges rapides sont... rapides !) mais aussi une T1. Donc j'avais fait l'acquisition d'un adaptateur T2 / T1 histoire de pouvoir recharger sur des bornes T2 à câble attaché (ça existe sur certaines bornes d'autoroute). Cet adaptateur ne coûte pas le même prix que celui pour le CSS parce que c'est un truc totalement passif (T2 / T1 c'est pareil c'est simplement le format physique de la prise qui change). Maintenant comme je sais que je ne fais jamais de trajet hors de la moitié de la distance permise par la Leaf 40 je n'ai pas fait l'acquisition de l'adaptateur (on a une megane e-tech quand on veut rayonner plus loin que la Leaf), autrement je l'aurais pris sans hésiter.

Space X avance doucement 50% de récupération au bout du 15éme vol 😉

Hello, En toute honnêteté le système en lui même c'est correct. Ce qui ne l'est pas c'est la partie Android Auto, avec Google Map j'ai plus de 20 secondes de latence donc non utilisable. C'est uniquement la partie écran car le son est synchro et Spotify fonctionne très bien mais avec le même temps de latence pour la moindre action. Une fois de retour sur l'écran principal de la MG avec juste les vignettes Android auto, la latence pour passer d'un morceau à un autre à disparue. À priori tout le monde n'a pas ce problème donc je pencherais pour une maj à faire (la EV premium a un mois). Bien sûr j'ai essayé avec 3 tels différents, wifi ou filaire et surtout le même tel fonctionne très bien dans une voiture. Je trouve ça très moyen car ils sont forcément au courant...

Pour ma part j'ai un câble 8A et 32A de fourni avec la voiture, le 8A n'allant que sur une prise traditionnel, si j'ai bien compris (c'est mon 1er VE). Tu a une marque de câble a me conseiller en particulier ? Un câble CRO c'est bien Cable de recharge occasionnel ? donc est il vraiment fait pour une charge longue et 1 jour sur 2 ?

le délai de livraison n'apparait plus sur le site Volvo. Pas très rassurant ...

tu as commandé un EX ou un EC ? J'ai eu du mal au début, mais finalement, j'aime bien les proportions et la ligne du EC

Bonjour Olivier, Pour une 60 km/jour, il n'est pas forcément nécessaire d'investir dans un borne, mais plutôt dans un chargeur (appelé aussi CRO) qui se branche sur prise classique, pour 10 12A Max, sur une prise renforcée au delà (même si on préconise, par sécurité, une prise renforcée systématiquement). 10 A devrait être suffisant pour faire 60km en une nuit mais tu devras brancher une nuit sur 2 ou presque. Une prise renforcée te permettra de monter à 16A et de te brancher moins souvent ou de pouvoir charger un peu plus si tu dois faire plus de kms. Effectivement, rares sont les constructeurs qui proposent un cro et VW n'échappe pas à la règle (ou alors à un prix prohibitif), ils m'avaient même conseillé d'en prendre un ailleurs pour environ 10x moins cher. Ils proposent plutôt des câbles qui se branchent à des bornes (fournis avec la voiture dans mon cas). Par contre pour ma Dacia et ma IONIQ, le chargeur était compris. C'est un peu dommage de récupérer une voiture sans être capable de la charger (même un peu). Après il y a toujours les bornes DC en attendant où le câble est fourni (enfin quand il n'est pas volé). Pour acheter un CRO, il y en a plein sur les vendeurs en ligne que sont Amazon, CDiscount... assez fiables je pense à condition de ne pas prendre ceux qui ont un prix vraiment trop bas.

https://x.com/spacex/status/2121715216597827756/video/1?a=82inzw6b8NTwekeqJGE&s=46 Si cela n'est pas fascinant, je ne sais pas ce qu'il vous faut

Bonjour, J'aimerais savoir ce que vous avez installé pour recharger votre VE ? car je vais bientôt acquerir une volkswagen ID3.neo, et Volkswagen ne vend pas de câble 16A pour prise renforcée. Je n'ai pas trop confiance pour ce qui est des câbles trouver sur internet (surement a tort). Apparament eux il recommande d'installer une borne (info trouver sur interet). je me servirai du véhicule pour les trajets du quotidien, environs 60km par jour, voir un peu plus occasionnellement. Quel câble de quel marque avez vous acheter pour une green up ? que quel site commander ? et dans le cas ou j'installerais une borne la wallbox et la meilleur ? Merci d'avance pour vos réponse

Je te laisse à tes désillusions, la politique c'est "comment on s'organise" et la démocratie est précieuse.

Je comprends qu'il puisse y avoir incompatibilité entre deux contrats. Je suppose qu'il faut donc que Mobilize intègre elle-même l'autoconsommation.

je viens de regarder un peu plus cette source, mais il y a des erreurs . En dehors du prix de solution V2G qui peuvent être bien moins chères , j'ai noté le fait qu'en rentrant à la maison les batteries des VE seraient vides et incapables de servir au pic de consommation de 19h, façon indirecte de dire que le V2G ne sert à rien ... Encore du n'importe quoi ! La plupart des VE rentrent avec une charge suffisante pour déjà renvoyer un peu d'energie avant de se recharger juste après le pic si besoin . Il ne faut pas prendre les cas extrèmes de ceux qui vident leur batteries tous les jours. De bonnes infos mais aussi de grossières erreurs, dommage.

Je n'ai en aucun cas parlé du photovoltaïque, ci ce n'est que le V2H serait intéressant POUR le photovoltaïque, mais que personne ne va se soucier du V2H et non du photovoltaïque. Le photovoltaïque a été aussi le repère des bandit en facturant des installations au prix fort, avec de fausse promesses. Bizarrement, avec la chute d'EDF OA, et de beaucoup d'aide, le photovoltaïque résidentiel a pris un sacré coup de freins. Je te laisse a tes illusions de citoyens dont les politiques n'ont rien a faire. Il n'y a qu'à voir où on en est depuis la COP21. Ha, y se gausse les politiques en écoutant le citoyens.

Oui c'est ce que je disais plus haut. Sauf qu'on dirait donc que même en autoconso, c'est incompatible. C'est une contrainte forte car j'aurais bien tenté l'aventure, l'une de mes 2 voitures restant souvent stationnée à la maison en journée. Et les panneaux se démocratisent, au moins pour l'autoconso. Ça vient donc en pleine contradiction. J'espère qu'ils trouveront une solution technique pour ouvrir le marché. J'avais lu d'autres témoignages de personnes déçues par cette contrainte. Le cas de cette dame (merci pour son témoignage) n'est peut être pas représentatif. En ayant des horaires très particuliers (de nuit), elle ne pouvait pas bénéficier de tarifs en HC. Avec ce nouveau contrat, elle a donc maintenant des tarifs HC en permanence. Ça change tout effectivement à la facture, en dépit du V2G. Mais est-ce le cas de tout le monde ?

Tu devrais aller en concession voir pourquoi (problème de réception 4g? Voiture de showroom?) et demander une màj via usb. C'est pas normal, cette version date de 2023 ! 🤔 Après les màj corrigent des défauts mais en apportent d'autres. Verifie bien que tu préfères ceux des dernières màj à ceux que tu as avant de mettre ton concessionnaire en branle 😉😅

Quelques questions... La courbe représente la consommation totale de la maison ? Il y a un plancher à 500W on ne voit pas de cycle de réfrigérateur ? C'est 1 cycle de mise en route de PAC entre 1h30 et 2h15 ? Pour l'ECS il peut y avoir le cycle anti légionellose, 60°C 1 fois par semaine, qui a peut être besoin de la résistance ? J'aurai pensé que la montée en puissance serait plus rapide à 5h, elle fait quelle puissance la PAC ? Merci

Faut penser à bien cliquer sur "disconnect" sur l'appli avant d'enlever le dongle. Car une fois le technicien de Peugeot m'avait sorti un rapport des "événements" enregistrés par le calculateur suite à un problème qui n'avait rien à voir. Et dans le rapport y avait bien des plaintes de la voiture qui mentionnait le retrait du scanner avec les dates etc. Le tech (qui a dû penser que c'était un autre garagiste) m'avait dit que c'était pas grave mais juste pas pro (oups) ahah

Très intéressant, merci beaucoup 👍 A NOTER la clause qui lui interdit d'installer des panneaux photovoltaïques !?!?

Ok ,mais c'est un produit industriel avec les aléas .... Est ce que tu as les caméras et capteurs qui te paraissent absolument ,propres sous le verre , sans défaut ni buée . Comme ceci avec mon VE sous abri cette nuit avec 8 ° C

Désolé c'est encore une offre limitée à certains véhicules du groupe Renault mais en tout cas avec un autre fournisseur qui permettra au moins d'avoir un 2em choix possible, en attendant d'autres. Il faudra attendre encore quelques mois puisque l'article parle de l'été 2027. https://electriquemag.fr/renault-edf-offre-v2g/ Renault Group et EDF préparent une offre commune pour les particuliers en maison individuelle. Elle réunirait une voiture électrique Renault, Dacia ou Alpine, une borne installée par IZI by EDF et une recharge pilotée, bidirectionnelle à terme. Les deux groupes annoncent un déploiement d’ici l’été 2027. Pourtant, Renault vend déjà le V2G en France sur la R5 E-Tech 52 kWh depuis octobre 2024. La nouveauté serait donc une offre clé en main, avec installateur et pilotage de la recharge. Le partenariat, annoncé le 8 octobre 2026, associe Renault Group à deux filiales d’EDF. IZI by EDF installe les bornes, tandis que DREEV, spécialiste du pilotage de la recharge, gère la recharge. D’après le communiqué commun, la recharge bidirectionnelle réduirait le coût de recharge « pour une valeur représentant jusqu’à 10.000 kms par an ». C’est un plafond. Il dépend du véhicule, de sa consommation et du temps de branchement à domicile.

Personnellement, je ne suis pas un consommateur, je suis un citoyen. Soucieux de l'adaptation au changement climatique, de la qualité des services publics, de la stabilité du réseau électrique, etc. Donc, je m'intéresse à la fois aux solutions qui peuvent me permettre de réduire mon impact et mes factures (d'où le choix de la spring), et aux solutions qui peuvent permettre de rendre le réseau davantage compatible avec la montée en puissance des énergies renouvelables (intermittence). Tu dis que personne ne veut investir dans le photovoltaïque alors que, depuis de nombreuses années, on a vu des tas de dispositifs plus ou moins avantageux pour pousser les gens à faire de l'autoconsommation. Et ça marche, on voit de plus en plus de panneaux sur les toits des maisons.