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Le problème du retour sur investissement est sérieux. Mais il dépend du contexte commercial et politique qui peut changer. Jusqu'à récemment, Renault n'offrait pas de possibilité de V2X. Aujourd'hui c'est le cas, y compris des bornes bidirectionnelles abordables et un abonnement compatible. Il est déjà urgent de décider qu'il faut remplacer le parc thermique par un parc électrique. Et c'est en cours, "grâce" au contexte géopolitiques et aux surprofits de Total mais aussi grâce à des politiques d'aides qui existent déjà depuis des années: prime à la conversion, bonus écologique etc. On peut aussi bien décider que EDF propose des abonnements avantageux, qu'il faut installer des bornes bidirectionnelles dans les parkings des entreprises et qu'il y a une politique incitative pour les particuliers.

Le préconditionnement se lance aussi depuis les applications MyRenault, Kelec ou au simple touché de la tuile sur Google home ou d'autres applications domotiques. Si tu n'as rien de tout ça, Tu n'aurais pas le bouton favoris du volant (étoile) associé au lancement du chauffage du volant ? Les programmes de charge/préconditionnement peuvent sauter ou se réactiver suite à une màj. Verifie toujours que tu n'as pas une règle activée.

Merci pour cette info E911V. Dommage que le frunk ne soit plus en vente, j'ai malgré tout laissé mon adresse e-mail pour être prévenu dès qu'il sera de nouveau disponible. Merci Électrochoqué, j'avais effectivement entendu parler de ce prototype. Je me suis inscrit pour suivre son développement, mais j'espérais ne pas avoir à attendre jusqu'en mai 2027.

Ah, ben je ne sais pas ce que je fais de particulier. Bon, c'est pas bien grave !

Ce ne sont pas mes chiffres ,j'ai bien indiqué la source . Et quand à souscrire ,une offre complétement fermée ,chacun fait ce qu'il veut avec son argent ..... On pourra en reparler avec témoignages d' utilisateurs .......

@dan11 , je ne sais pas d'où sortent ces chiffres mais une borne bidirectionnelle en AC ne coute pas du tout 10 à 12 000 € . Sur le site de Renault il y a une offre promotionnelle mais sans celle ci le tarif est indiqué à 2059€ , vos chiffres sont du grand n'importe quoi en 2026 , dans le cas de V2G https://www.renault.fr/solutions-de-recharge/vehicle-to-grid.html 2. Plug Inn powerbox bidirectionnelledécouvrez Plug Inn powerbox Commandez la borne de recharge Plug Inn powerbox bidirectionnelle en concession en même temps que le véhicule. Cette borne de recharge bidirectionnelle est la seule borne du marché compatible avec votre véhicule Renault E-Tech électrique et le service de charge bidirectionnelle power V2G. Elle est fabriquée en France. la borne Plug Inn powerbox bidirectionne à partir de 1799€ (installation comprise)* *powerbox bidirectionelle : le forfait Powerbox bidirectionnelle est proposé lors de la commande d'un véhicule électrique Renault neuf. Il comprend une borne de recharge powerbox bidirectionnelle et son installation. Dans le cadre de l'offre en vigueur, le forfait bénéficie d'une remise commerciale de 246 €, soit un prix de 1 799 € TTC au lieu de 2 059€ TTC. L'offre est valable pour toute commande passée du 02/11/2026 au 30/11/2026 inclus, auprès des points de vente Renault participants. Ce prix s'applique à une installation standard comprenant jusqu'à 10 mètres de câblage en intérieur. Le prix du forfait peut varier en fonction des spécificités de votre installation (distance de câbles, installation triphasée et autres besoins complémentaires). Afin de connaître le prix exact correspondant à la configuration de votre domicile, renseignez-vous auprès de votre concessionnaire. La borne sera notamment installée conformément à la norme NF C 15-100. Ce forfait est commercialisé par Elto Holding, SAS au capital social de 52 220 020 €, dont le siège social est situé 122-122bis avenue du Général Leclerc, 92100 Boulogne-Billancourt, immatriculée au RCS de Nanterre sous le numéro 881 926 307 – SIRET : 881 926 307 00029

Les MG4 sont de bon compromis en MG4 EV Premium ou MG4 Urban Premium. Quoi qu'on en dise, elle ne sont pas parfaites, mais quand on voit les prix de l'européen pour la qualité des autos, pourquoi payer plus cher. La MG4 EV Premium a son style, mais la Urban n'a rien a lui envier. Batterie plus petite, mais meilleur efficience, du coup, la batterie 54kWh donne le même résultat que la 64kWh de la EV. Coffre gigantesque par rapport a la EV.

Oui le V2L est ce qu'il y a de plus facile à mettre en place pour un constructeur, il ne nécessite pas ou peu de "couts" supplémentaires. Ça peut dépanner. Il existe depuis pas mal de temps aussi. Les 2 autres systèmes ne fonctionneront que si le client y voit un "gain" potentiel, ce qui n'est pas encore le cas. Il n'empêche, avec un contrat Tempo l'année dernière, je rêvais de pouvoir brancher ma voiture sur ma maison les jours rouges. Pourquoi investir dans une batterie de stockage quand il y en a une qui vous tend les bras : celle de votre voiture ? Bon le rêve s'est effondré, dommage.

Je n'ai jamais eu de sapin de Noël avec mon scanner (j'ai partagé le lien plus haut) et l'application "car scanner" Le ready est en effet pas indispensable mais de ce j'ai compris il permet de s'assurer qu'aucun calculateur n'est entré en veille. Être en charge avec le contact permet la même chose.

C'est déjà inclus dans le calcul wltp global , mais ce chiffre n'est jamais mis en avant c'est dommage. Bien joué volvo

Pardon j'ai posté au mauvais endroit vous pouvez supprimer ce sujet.

Bonjour à Tous, J'ai l'impression que pas grand monde ici en a une, mais voila nous on saute le pas, malheureusement on n'a pas de numéro SIRET, mais le prix de ce véhicule est bien plus intéressant que n'importe quelle marque qui vend des voitures électriques française ou allemande avec une autonomie de 450km Wltp. à priori on devrait avoir une mensualité de 300€ sur 4 ans, sans apport (évidemment) c'est moins cher qu'une R5. Il paraît qu'il va y avoir des offres vendredi prochain, et on va tenter d'avoir la réduc Lundi (dixit le commercial). L'idée c'est de partir sur le Design pro Max Bleu abysse intérieur beige gris. D'après le commercial la voiture est déjà en production, on devrait l'avoir fin janvier début février. (on choisi un modèle déjà en production). Pour vous expliquer notre business plan, on a aujourd'hui une location d'une Twingo electrique,(154€/mois avec 3000€ d'apport) et c'est pas du tout commode, il faut charger sans arrêt et en plus ya que du T2 dessus donc c'est très long. et pas assez d'autonomie pour voyager un peu loin. On a cherché des petites voitures électriques avec du CCS, mais tout est à plus de 30000€ donc pas grave la taille du bouzin, mais on part sur un véhicule bien plus équipé que d'autres mais à moins de 30000€. (fabriqué en Europe, avec des pièces chinoises) On part en location au cas ou cela tourne mal histoire de pouvoir la ramener. Je précise que c'est pas notre voiture principale. J'essaierai de vous faire un retour sur notre Achat. Wally !

Bonjour à Tous, J'ai l'impression que pas grand monde ici en a une, mais voila nous on saute le pas, malheureusement on n'a pas de numéro SIRET, mais le prix de ce véhicule est bien plus intéressant que n'importe quelle marque qui vend des voitures électriques française ou allemande avec une autonomie de 450km Wltp. à priori on devrait avoir une mensualité de 300€ sur 4 ans, sans apport (évidemment) c'est moins cher qu'une R5. Il paraît qu'il va y avoir des offres vendredi prochain, et on va tenter d'avoir la réduc Lundi (dixit le commercial). L'idée c'est de partir sur le Design pro Max Bleu abysse intérieur beige gris. D'après le commercial la voiture est déjà en production, on devrait l'avoir fin janvier début février. (on choisi un modèle déjà en production). Pour vous expliquer notre business plan, on a aujourd'hui une location d'une Twingo electrique,(154€/mois avec 3000€ d'apport) et c'est pas du tout commode, il faut charger sans arrêt et en plus ya que du T2 dessus donc c'est très long. et pas assez d'autonomie pour voyager un peu loin. On a cherché des petites voitures électriques avec du CCS, mais tout est à plus de 30000€ donc pas grave la taille du bouzin, mais on part sur un véhicule bien plus équipé que d'autres mais à moins de 30000€. (fabriqué en Europe, avec des pièces chinoises) On part en location au cas ou cela tourne mal histoire de pouvoir la ramener. Je précise que c'est pas notre voiture principale. J'essaierai de vous faire un retour sur notre Achat. Wally !

Bonjour , Suite ma présentation, je recherche à acheter au printemps prochain un VE occasion, mon budget serait de 20000 euros , nous sommes 2 , les enfants ont un véhicule, j’aime la Megane, Mg4 ,e208ou autres ,je ne sais que prendre j’aurais besoin de vos avis , sachant que le max en long trajet et de 300 kms aller et retour dans la journée sans possibilité de charger sur place a l’arrivée, je préfère un Ve qui recharge suffisamment en 10-20 pour avoir assez de kilomètres pour arriver au retour, la route étant vallonnée avec 3 à 4 grande montées et descente sur le trajet , 60% à 110 et 40% route a 80 et ville a 50 , j’attends vos suggestions et avis pour m’aider un peu dans mon choix

Bravo pour vos recherches 😉👏Explications qui semblent cohérentes.

@doudous74 : merci. Ton parcours ressemble à ce qui m'attend : garder le Scénic tant qu'il tient, et le remplacer par une électrique quand il commencera à fatiguer. Une seule recharge rapide en trois ans avec une prise renforcée, ça répond à ma question sur la borne. Sinon, je fais partie de ceux qui pensent que le siège avant rabattable devrait exister sur toutes les voitures.🤭 @jphilippe : on fait une trentaine de kilomètres par jour en moyenne, donc une recharge un jour sur deux devrait suffire. De plus quand la météo n'est pas trop mauvaise, je vais au travail en vélo électrique. Pour la remorque, je n'ai malheureusement pas la place d'en garer une chez moi, d'où mon attachement au siège avant rabattable. Il reste les barres de toit pour les planches, mais pour les objets plus gros ou plus lourds, ça devient vite peu pratique. Lionel

En effet ,c'est tout à fait mon analyse ,c'est beaucoup trop tôt , et surtout le prix installation ,hors bricolage 🤨 Un extrait édifiant : L étude très bien documentée :V2G : combien rapporte vraiment une voiture bidirectionnelle ? J 'ai 2 installations photovoltaïques , une de 2010 en vente totale ,l' autre de 2021 en autoconsommation . J 'ai étudié ,depuis quelques années ,les possibilités ,notamment V2H ( Hyundai en avance .....), mais très vite abandonné le projet . Pourquoi , investissements énormes ,pour rentabilité hypothétique . Ah si , la seule rentabilité ,pour les vendeurs de cette technologie .( voir le prix d' une borne bidirectionnelle .....) La lecture de cette étude me conforte dans ma décision , attention de ne pas céder aux sirènes 🙂 A l' inverse une petite installation photovoltaïque ,permet de diminuer de 50 % mini , la facture électricité 😁

L 'histoire de la buée à fait tilt 😉 J' ai creusé un peu ,en suspectant la caméra embuée ,comme c'est la caméra qui commande tout ,les conséquences +++ Je me suis rappelé avoir lu dans le "petit bouquin" un passage sur désembuage automatique ..... 1) vérifier que tout soit bien coché : J' ai AC ,allumé en permanence..... Cà vaut ce que çà vaut ,les explications matinales IA : Pourquoi buée au niveau camera , est ce que cela peut venir d une absence de climatisation ? Oui, l'absence de climatisation ou un chauffage mal réglé est l'une des causes principales de ce phénomène. Pourquoi cette buée apparaît-elle ?Le module de la caméra d'aide à la conduite (ADAS) et de lecture des panneaux est enfermé dans un petit boîtier plastique collé contre le pare-brise, souvent juste derrière le rétroviseur intérieur. Rôle de la climatisation : La climatisation joue un rôle essentiel de déshumidification de l'habitacle en asséchant l'air. Lorsqu'elle n'est pas activée (ou si vous roulez sans compresseur de clim en période humide/fraîche), l'humidité présente dans l'air de l'habitacle s'élève. Choc thermique : Le pare-brise est froid à l'extérieur, tandis que l'air intérieur est plus chaud et chargé d'humidité. Cette humidité cherche à se condenser sur les zones les plus froides ou sur les parois mal ventilées. Confinement du boîtier : Le compartiment de la caméra est exigu. Si l'air de l'habitacle est humide, cet air pénètre légèrement dans le cache de la caméra. Comme la zone de verre située juste devant l'objectif n'est pas directement balayée par le flux principal du désembuage de pare-brise, l'humidité s'y dépose sous forme de buée, bloquant la vision de la caméra (provoquant souvent des messages d'alerte type « Caméra obstruée »). Comment résoudre ce problème ?Activer la climatisation : Laissez le compresseur de climatisation en marche (même en hiver avec du chauffage) pour maintenir un air sec dans l'habitacle. Diriger le flux vers le pare-brise : Utilisez ponctuellement la touche de désembuage maximal pour forcer un flux d'air sec le long du pare-brise. Vérifier l'étanchéité : Si le phénomène persiste malgré une climatisation active et par temps sec, il est possible qu'un joint du boîtier de caméra ou le collage du pare-brise présente un défaut d'étanchéité, laissant l'humidité s'infiltrer directement à l'intérieur du cache. Sources pour cette affirmation Les principes physiques et mécaniques expliquant ce phénomène de condensation sur les optiques d'aide à la conduite reposent sur les sources techniques suivantes : Rôle de déshumidification de la climatisation : Le fonctionnement du compresseur de climatisation assèche l'air de l'habitacle en condensant l'humidité sur l'évaporateur, ce qui empêche la vapeur d'eau de se déposer sur les surfaces vitrées froides. Impact de l'absence de climatisation par temps froid/humide : Rouler sans activer le système de climatisation en période humide maintient une hygrométrie élevée dans l'habitacle, favorisant la formation de condensation localisée dans les zones mal balayées par le flux d'air principal, comme les boîtiers de caméras embarquées. Confinement thermique du boîtier ADAS : Les modules de caméras et capteurs situés derrière le pare-étanchéité du pare-brise forment des espaces confinés sensibles aux variations d'écart thermique entre l'air intérieur de la voiture et l'extérieur, provoquant un point de rosée local. Il y a un réglage odb pour ? Sur votre Kia EV2 (système ccNC), il n'existe pas de réglage dédié spécifiquement à la résistance chauffante de la caméra dans le menu de bord (celle-ci est gérée automatiquement par le calculateur ADAS), mais il y a un réglage clé dans l'ordinateur de bord pour activer le désembuage automatique (ADS - Auto Defogging System) qui utilise un capteur d'humidité collé en haut du pare-brise, juste à côté du bloc caméra. 1. Chemin dans l'ordinateur de bord (écran central ccNC)Pour vérifier qu'il est bien activé : Allez dans Configuration (Setup) sur l'écran d'accueil. Sélectionnez Véhicule > Climatisation (Climate). Allez dans Options de désembuage/dégivrage (Defog/Defrost options). Cochez Désembuage automatique (Auto Defog) (ainsi que Déshumidification automatique / Auto dehumidify si affiché). 2. Raccourci physique (sans passer par les menus)Vous pouvez aussi activer ou réinitialiser cette fonction directement depuis la console : Véhicule allumé (POWER ON ou READY), maintenez appuyée la touche/icône de désembuage du pare-brise avant pendant 3 secondes. 3. Pourquoi cela peut ne pas se déclencher avec une ventilation manuelleLe système ADS fonctionne par paliers progressifs (passage en air extérieur → orientation du flux vers le pare-brise → augmentation de la soufflerie → enclenchement du compresseur A/C). Si vous fixez manuellement une vitesse de ventilation basse ou si vous forcez une direction d'air spécifique, le système automatique peut être bridé ou désactivé temporairement sur les paliers de soufflerie, laissant l'humidité stagner dans le logement confiné de la caméra avant que le capteur ne force le compresseur A/C. 4. Particularité matérielle sur la caméra (élément chauffant)Sur les architectures ADAS récentes de Hyundai/Kia, le boîtier de la caméra frontale intègre en plus un petit film ou une résistance chauffante interne devant l'objectif. Ce chauffage optique ne se règle pas à l'écran : il s'active automatiquement uniquement lorsque la température extérieure descend sous un certain seuil (généralement autour de 3 à 5 °C) ou lorsque le dégivrage pare-brise est enclenché. En mi-saison (températures douces mais fort taux d'humidité matinale, comme sur votre photo à 5h44), cette résistance ne chauffe pas encore, ce qui rend la gestion de l'hygrométrie par la climatisation indispensable. Est ce que cette camera embuée, peut entrainer les dysfonctionnement adas? Oui, tout à fait, et c'est exactement ce que l'on observe sur les photos du combiné d'instrumentation. Sur ces deux clichés issus du forum (bevolt.com), on voit l'allumage simultané des voyants orange d'indisponibilité/défaut de la quasi-totalité des systèmes d'aide à la conduite (ADAS) : Voyants allumés en haut du compteur (en orange) : FCA (Freinage d'urgence autonome) : l'icône de collision frontale. LKA / LFA (Aide au maintien et suivi de voie) : l'icône de la voiture entre les deux lignes. DAW (Alerte de baisse de vigilance du conducteur) : la tasse de café / symbole de vigilance. ISLA (Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse) : bien qu'un panneau reste affiché en mémoire (60 ou 30), la lecture dynamique est dégradée ou coupée lorsque la caméra est aveuglée. Pourquoi une simple buée fait tomber tous ces systèmes en même temps ? Sur l'architecture de la Kia EV2, la caméra multifonction frontale située en haut du pare-brise est le capteur maître pour la détection des lignes (LKA/LFA), la lecture des panneaux (ISLA) et la fusion de données avec le radar avant pour le freinage d'urgence (FCA) et le régulateur adaptatif (SCC). Dès que le film de condensation devant l'objectif réduit le contraste de l'image au-delà d'un certain seuil, le logiciel de traitement d'image considère la caméra comme « aveuglée » (obstruction optique). Par sécurité, le calculateur désactive immédiatement toutes les fonctions qui dépendent d'elle et allume ces voyants d'alerte au tableau de bord. Un indice révélateur sur les deux photos : Regardez la température extérieure affichée en bas à gauche des compteurs : 20 °C sur la première photo et 17 °C sur la seconde, par temps très ensoleillé. Cela confirme le mécanisme thermique : lorsque le soleil tape sur le pare-brise après une nuit fraîche et humide, l'humidité piégée à l'intérieur du boîtier confiné de la caméra s'évapore et vient se recondenser directement sur la vitre devant l'objectif (exactement comme sur la photo précédente). Dès que le désembuage ou la climatisation assèche l'air et que la buée disparaît, les voyants s'éteignent d'eux-mêmes et les aides à la conduite redeviennent opérationnelles sans nécessiter de passage à la valise. (Note : On aperçoit également le voyant EPB — frein de stationnement électrique — allumé en orange sur ces photos ; celui-ci n'est pas lié à la caméra, mais peut apparaître en cascade lors d'un défaut de communication ou d'une chute de tension sur le réseau de bord, ou d'un souci spécifique au bloc ABS/EPB). Voila j'espère que cela pourra aider , Gemini , n'a pas toujours raison , mais en lui fournissant de la matière ....... Rajout : oublié de mettre la copie manuel , oui cela peut arriver avec pluie et neige : Cela conforte l 'idée développé au dessus : obstruction caméra et rien ne va plus 😀

Personnellement, c'est plus le V2H qui m'intéresse, mais je pense qu'on est pas prêt de le voir disponible, ça n'arrange personne de voir des particuliers devenir trop indépendants.

En tout cas, si le V2L commence à être disponible sur pas mal de modèles, il est bien trop tôt pour le V2G. Peu de véhicules le proposent, les commerciaux des garages ne connaissent quasiment pas, je ne sais pas si il y a des bornes bidirectionnelles, et il n’y a pas d’abonnement électrique qui permette de rendre tout financièrement interessant. Il faut attendre au moins un ou deux ans pour le V2G.

Histoire de nous consoler en attendant la liivraison, la voiture est très bonne avec peu de perte de courant lors de la recharge : https://carup.se/volvos-revansch-krossar-alla-elbilar-i-nytt-test/

Je me suis mal exprimé, 😅 De mon expérience sur 100km par température negative, mettre la ventilation sur vitesse 1 et 21°c, consommait plus que mettre sur 21°c en mode auto (avec ventilation entre 2 et 3 et AC qui s'allume et s'éteint automatiquement pour deshumidifier l'air et éviter la buée notamment par forte pluie). J'en suppose que la PAC prends la chaleur du groupe motopropulseur si je laisse le mode auto. 🤔 Mais seul un enregistrement via ODB-2 pourrait le prouver. 😉

Moi je dirais 2 électriques. Je ne sais pas quelle distance vous faites au quotidien, mais je pense qu’on s’organisant pour charger chaque véhicule 1 jour sur 2 en 16 A ca devrait passer. Pour l’aspect utilitaire, un VE qui peut tracter peut compenser la perte de volume par rapport au grand Scenic (remorque ou coffre d’attelage)

Région : Seine & Marne

On a acheté la leaf en complément d' un berlingo quand on s' est éloigné de nues lieux de travail de quelques kilomètres et avec des transports en commun pas très adaptés à des contraintes professionnelles spécifiques. On a acheté le niro quand il a fallut remplacer le berlingo qui avait de plus en plus tendance à finir les grands trajets au garage... Niro acheté neuf. Aucun regret pour l' achat si ce n' est le vitesse de charge un peu limite mais comme indiqué c' était un choix assumé. Le siège passager avant de rabat, c' est comme ça que l' on peut mettre la 4ème botte de paille. Jamais mesuré la longueur mais c' est assez conséquent. Je n' envisage la deuxième prise que quand je me loupe sur l' organisation du relai avant un départ sur long trajet. En trois ans je n' ai du aller qu' une seule fois faire une charge rapide à cause d' une mauvaise organisation de charge. Je n' ai jamais réellement envisagé une wallbox. Pour la leaf, la recharge prend moins de temps mais on va moins loin.. Elle a encore une centaine de km d' autonomie sur départementale.