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Commandée fin Aout, pas de précommande de la concession, livraison entre le 15 novembre et début décembre

Quand je recharge à 100%, mon G9 affiche toujours autour de 640-650 km dans mes conditions de conduite habituelles (trajets domicile - travail). A 50% il reste cohérent en affichant 310-320 km. Même à 10% c'est toujours cohérent, avec environ 60 km restants. Ma conso moyenne affichée est autour de 15 kWh. Ce qui correspond pile poil à une autonomie de 650 km à 100%. Je reprécise que tous ces chiffres sont obtenus avec une conduite et des trajets similaires d'un jour à l'autre. Jusque là, tout va bien. MAIS... Je ne fais jamais cette distance avec un charge, loin de là. Aujourd'hui j'ai noté qu'à 49%, j'ai une autonomie restante de 321 km, donc dans les clous pour un total de 640 km, MAIS JE N'AI PARCOURU QUE 202 KM DEPUIS LA DERNIERE CHARGE A 100%. Ce qui ferait 400 km sur une charge complète. Comme dirait l'autre, les calculs sont pas bons Kevin.

Ah bah tiens, je ne suis pas le seul à être gêné par les couleur criardes en soirée sur Bevolt. https://www.swisstransfer.com/dl/01a1a7a9-963d-71df-930c-e2fdb8270cdf Manque de bol, je ne peux pas mettre à jour mon iMac vers macOS 27 🤨

Tu vois bien aussi que cette news n'est paru nulle part ailleurs, alors que la "vidéo" est "tournée" dans un salon. Cette chaîne ne fait que ça.

Pas trop sûr de vouloir passer à XOS 6.0. Je n'aime pas l'interface, c'est moins lisible. Notamment les icônes en bas. Je suppose qu'on s'y fait, mais je ne suis pas certain d'y gagner au change.

Bonsoir . merci de ces recherches Ces voitures sont pour moi " exotiques " et je ne fais pas dans l'exotique et beaucoup plus chères que la Mégane C'est mon coté bourrin des champs ( origine de la creuse ) j’essaie de franchouiller au maximum . On est dans une situation en France où il faut faire le max pour s'en sortir. Si j'ai les sous j’achète sinon j'attends , c'est mon coté bourrin des champs ( origine de la creuse ) Malgré ça j'ai une spring chinoise que j'ai achetée par nécessité et au prix que je pouvais encore mettre à l'époque ( 11.000 euros net ) PS pour moi : IA !!! = HI HAN .... quand on verra le ravage que ça va faire dans les emplois dans peu de temps ce sera trop tard hélas pour les jeunes .

Mais pas le moins du monde! sauf pour cas particulier C'est un peu fou ce type de réflexion quand il y a sur ce forum quantité de témoignages d'électromobilistes qui vivent le contraire. Si toi, tu as besoin d'une grosse batterie c'est ton cas spécifique en fonction de critères qui ne sont pas ceux de tous. D'ailleurs pour aller loin et vite ce n'est pas la taille de la batterie qui compte mais le nombre de kilomètres qu'elle permet de parcourir entre deux recharges et sa vitesse de recharge. En pratique, tous les VE récents qui disposent d'une recharge rapide et d'un refroidissement de batterie liquide permettent de faire 750 km sur autoroute dans la journée pour un départ en vacances avec un peu de patience C'est très suffisant pour bon nombre d'automobilistes

oui biellette anti couple, je n'ai rien vu, ils m'ont appelé fin de matinée pour me dire qu'ils avaient constaté ce problème avaient commandé la pièce, et que ma e208 ne serait prête qu'en fin de matinée. j'ai du mal à comprendre pourquoi j'avais ce bruit uniquement si j'appuyais sur le frein, et je l'avais aussi en relançant la voiture Si je me contentais de lâcher l'accélérateur et de relancer ensuite je ne l'avais pas, c'est pour ça que j mettais ça sur le dos des freins, alors qu'au départ j'incriminais la transmission, j'en avais parlé ici. Ces clics clics ont totalement disparu avec le changement de cette pièce.

En février 2022, elle était sortie ?

Faire peser la remorque avec le bateau prêt à naviguer pour avoir une idée, tu pourrais avoir la surprise avec une surcharge à éviter. Chercher une voiture plus lourde sans dépasser le PTRA avec la remorque. Aperçu IA De nombreux modèles de voitures et SUV électriques peuvent tracter plus de 1 100 kg (souvent de 1 200 kg à plus de 2 500 kg selon les versions et les options d'attelage) : [1, 2] Modèles compacts et SUV familiaux (capacité de 1 200 kg à 1 600 kg) Tesla Model Y : environ 1 600 kg de capacité de remorquage. [1, 2] Tesla Model 3 (versions à transmission intégrale / AWD) : environ 1 000 à 1 200 kg selon les options. [1, 2] Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 : jusqu'à 1 600 kg (sur les versions équipées ou AWD, attention à bien vérifier la fiche technique selon l'année et la configuration). [1, 2, 3] Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq : de 1 000 kg à 1 200 kg selon la motorisation et la batterie (versions 4Motion ou Pro). [1, 2, 3] Audi Q4 e-tron : environ 1 200 kg. [1, 2] Volvo EX30 : jusqu'à 1 600 kg. [1] Grands SUV et modèles premium (capacité de 2 000 kg à 3 500 kg) Audi Q6 e-tron : jusqu'à 2 400 kg

Dans le cas d'un téléopérateur qui conduit à distance, c'est n'est bien évidemment pas de la conduite autonome, même pas du niveau 3. SAE fait la différence entre "remote assistance" et "remote driving": dans le premier cas, l'opérateur donne des indications (contourne par la gauche, recule, etc...) dans les cas exceptionels où le système n'arrive pas à se débrouiller tout seul et dans le seconds cas il conduit à distance mais ce n'est plus de la conduite autonome. Le fait d'avoir une remote assistance est tout à fait compatible avec un niveau 4. Il est évident que si la zone couverte par la conduite autonome de niveau 3 où 4 est extrêmement limitée comme c'est actuellement le cas avec les premier systèmes de niveau 3 et les services de robotaxis actuels, alors ca n'a pas beaucoup d'intérêt, il faut au moins un domaine de fonctionement suffisamment étendu qui couvre la plus grande partie des trajets quotidiens. Avec un niveau 3, tu peux par exemple regarder un film sur ton portable pendant que la voiture roule sur l'autoroute et dormir dans ta voiture si tu est dans un système de niveau 4 alors je trouve qu'il y a quand même une différence fondamentale avec un système de niveau 2 où il faut rester alerte tout le temps. L'intérêt et le but ultime de la robotisation et l'automatisation de la conduite, c'est justement le fait de ne plus avoir besoin de conduire soit même et pouvoir faire autre chose pendant ce temps là. Je ne vois pas dans ce cas là en quoi un système qui est juste de l'assistance de niveau 2 qui n'est pas encore de la conduite autonome est plus intéressant qu'un système de niveau 4 capable de rouler seul presque partout. Avec le niveau 5 on enlève juste le "presque".

donc ca peut sortir a combien une EV2 avec toutes les primes ?

Salut tout le monde, Nouveau possesseur d'un G9 comme vous, j'ouvre ce sujet pour essayer de regrouper vos expériences et essais sur les améliorations possibles du véhicule. MATERIEL : tout accessoire que vous avez acheté et qui vous a plu ou pas LOGICIEL : tout ce qui concerne l'amélioration du véhicule, que ce soit les XCOMBO ou les applications que vous avez rajouter A vous lire

déja une peinture bleue stroumpf indélébile qui asperge celui qui tente de sectionner le câble, ça commencerais à être dissuasif, le prix des vêtements à changer et surtout se "promener" avec dans les rues et en mettre partout avant de se débarrasser des vêtement souillé de plus il serais facile de réparer les receleurs, la peinture les trahirais, amende de 1million d'€euro minimum pour eux avec confiscation de la totalité de leurs biens, les voleurs n'ayant plus de receleurs, ça devrais les clamer un peu, loi européenne pour éviter les passage d'un pays à l'autre

Il manque l'huile du réducteur à faire également,le liquide rose celui qui refroidit la batterie c'est pas tout les 10 ans /180000kms?

en 2011, j'avais repérer la leaf qui sortais au Japon, ses caractéristiques correspondaient à mon usage professionnel entre 2 et 3 jours par semaine en 2012, à son arrivée en France, je l'ai tester 24 heures et l'ai acheter dans la foulée, je l'ai utiliser entre 3 et 4 jours par semaine, donc plus que prévu, alors qu'elle avait, à l'époque moins de 150kms réel d'autonomie(143 réalisé par moi en éco conduite) ce qui ne m'a pas empêcher de faire Dieppe(normandie) <=>Saint-Gilles_croix_de_vie (Vendée) en 2013 avec cette voiture alors que les bornes étaient rares. depuis il suffit de regarder ma signature pour voir mon parcours en électrique, avec plusieurs longues distances par ans sans le moindre soucis, mais jamais sur les autoroutes à péage, les gratuit, à la rigueur. jamais de LLD/LOA, toujours achat, cash ou crédit selon les taux du moment. avantage, j'avais un apport pour la voiture suivante ma TESLA, payée 31170€ neuve, je venais de vendre ma kona de 4 ans et 85000kms pour 21000€ chose impossible en LLD/LOA. pour moi, c'est achat obligatoire, je crois en l'avenir des VE et du déclin inéluctable des thermiques.

perso je ne comprends pas que les constructeurs ne soient pas autorisés à laisser une alimentation electrique permanente dans la gaine, ça "refroidirait" les voleurs, il y a bien du jus sur les clotures à chevaux que chacun peut toucher.

La LLD a été inventé pour les "riches" qui veulent changer souvent de voiture sans s'embêter... Donc à éviter pour ne pas se faire piéger. Un crédit classique pour financer une voiture d'occasion sera (probablement) toujours préférable. Au moins la voiture est à vous et si il y a quelques rayures, ce n'est pas grave. Toutes les personnes que je connais (à commencer par moi !) qui ont changé la "seconde" voiture du foyer pour un VE, se sont retrouvés à faire plus de km avec le VE qu'avec la "grosse" voiture et ont généralement acheté un 2eme VE dans les 18 mois ! Après, il y a VE et VE. Tous les VE du marché conviennent pour les trajets du quotidien (sauf à faire 300 km / jour)... Mais pour avoir de la polyvalence et envisager des longs trajets, il faudrait viser environ 60 kWh de batterie minimum et charge DC 10-80 en 30 minutes. Tout dépend de ce qu'on est prêt à accepter... et quand je dis 'on', c'est important, car tous les membres d'une famille n'ont pas forcément la même tolérance lorsqu'il faut recharger sur un parking de supermarché un dimanche matin par -5°...

Merci pour la réponse. Je n'ai la voiture que depuis 1 semaine et je viens de faire seulement ma 2eme charge. Comme le constructeur recommande de faire 3 x 100 % en charge lente, je n'ai pas encore testé en charge rapide...Donc effectivement, j'ai fait ces 2 premières charges sur borne lente AC de 22kWh. Comme Leapmotor est distribué par Stellantis, c'est peut être le fil rouge.....😉

Est ce cette pièce ? Support réducteur et biellette anticouple

Ce qui me sidère (m'agace carrément) dans tout ça, c'est qu'on apprend qu'en fonction de la zone géographique, ce n'est pas le même hardware/software dans la voiture alors que c'est la même plateforme. Qu'ils (Hyundai/Kia) gèrent donc plusieurs source trees (très différents), qu'ils doivent tous les faire évoluer (et patcher), au lieu d'avoir d'en avoir un seul pour toutes les voitures construites sur la même plateforme (éventuellement les N et GT pourraient être à part). Cela semble tellement contre-productif et coûteux, j'aimerai bien savoir ce qui a amené à ça.

Eh bien moi je ne sais pas vous, mais j'en ai plus que marre de regarder des vidéos du FSD, j'ai hâte de le tester à mon tour, donc j'espère que notre gouvernement va se sortir les doigts du cul, afin d'autoriser le TAD. Maintenant il y en a marre. À la place, il nous pondent une taxe sur la consommation de gigaoctets quelle bande de ****** y'a pas d'autres mots

Bonjour, Pour les tailles : https://fr.automobiledimension.com Essaies : bien sûr Automobile Propre / Bevolt > https://www.bevolt.com/fr-fr/ la chaine ev > https://www.lachaineev.fr et tous les autres comparses bien sympa ;-) Charging Station > https://www.youtube.com/@ChargingStation/videos Moniteur Automoblie > https://www.youtube.com/@MoniteurAutomobile Survoltés > https://www.frandroid.com/survoltes Bjorn Nyland > https://www.youtube.com/@bjornnyland Everything Electric Cars > https://www.youtube.com/@fullychargedshow/videos eco-auto info > https://eco-auto.info ffauve > https://www.ffauve.org De mon côté, très satisfait de ma Kona 64 exécutive 09-2021, achetée d'occaz en août 2024: démo-direction concession, avec - de 20000km. Bientôt 50000km, SoH 100%. Véhicule principal de tous les jours. 4.20 m, places arrières et coffre suffisant. VE très efficient pour son âge ! 😄 Vacances automne voir des amis en Allemagne vers Schwerin, puis ile de Rügen. +/- 3300 km, 15.7 kWh/100km de moyenne. +/- 300 km jusqu'à 130 sur autoroute (via A10-Ile de France-A1-Valencienne...) 100% > 10%, soit +/- 3h-3h30 selon conditions de routes. 200 à 250 km jusqu'à 130, 80% > 2% , 6% à 10%. Charges +/- toutes de 2h-2h30 pdt pauses toilettes et collations. Avec lecteur ODB2 + ABRP, total confiance. Plus Ad-Hoc Map pour l'Allemagne > bornes à maxi 0.50€ 😉 Pour le moment, à mes yeux, seuls 3 VE pourraient remplacer ma Kona: Inster 49 Créative (véhicule principal de notre fille et du couple), Ioniq 3 61 et Kia EV2 61 (toutes 3 essayées). Faut aller voir. Essayer. Re-essayer. Louer (com j'avais fait avec la Spring 1). Faire tableau comparatif. TON choix sera LE meilleur 😊😘

Merci pour tout ces retours éclairants !! Je suis arrivé ici avec des certitudes, je repars avec d'autres !!! ^^ Je vais encore calculer donc tout cela ! Merci !

+1. Mon VE indique pouvoir faire max 250km, et sur autoroute, on est plutôt a 150km de 80 à 10%. Je fais pourtant sans soucis du Rennes - Gap aller retour (bon pas en 1 journée, ok...). Vrai. Mais est-ce un soucis ? Votre Berlingo est dépassé, mais il fait toujours le taf ? Chaque année, un nec plus ultra est annoncé pour l'année suivante. Dans ces conditions, on achète jamais. J'ai longtemps attendu pour renouveler mon pc de jeux, quand enfin je l'ai fait, c'était 2 semaines avant une envolée des prix de la mémoire à cause des datacenters IA. Si j'avais attendu, j'aurais payé + cher la même chose (x3 de ce que j'ai vu !)... Ou j'attendrais encore 😅 Par ailleurs, le marché du thermique ne garanti pas une meilleure visibilité : qui aurait dit ya 3ans que le gasoil couterait aujourd’hui plus cher que l'essence à l'usage ? c'est pourtant l'argument phare depuis 20 ans. Si vous craignez l'évolution du marché, l'occasion est peut être une solution moins couteuse : mon VE coutait, dans sa finition haute 43k€ neuf en 2019. Je l'ai payé ~18k€ 2 ans plus tard, et il est estimé aujourd'hui à 10k€. Sur 5 ans 1/2, quasi 2x la durée de la LLD que vous propose Stellantis, il a perdu entre mes mains autant de valeur que ce que vous paierez au total sur 3 ans. Et si je veux la changer, j'ai donc un apport de 10k€. Un dernier mot sur la LLD : c'est quasi un boulet à vie. Comme signalé plus haut, au bout de 3 ans vous aurez dépensé plus de 7k€ et n'aurez plus de véhicule à revendre pour financer un nouvel achat ou un nouveau 1er loyer majoré. Le concessionnaire vous fera une fleur si vous lui reprenez un nouveau contrat LLD... A ses conditions, pas forcément aussi intéressantes que celle qui vous sont présentées aujourd'hui. Si vous ne repartez pas sur un contrat, ou pas chez lui, les frais de remise en état seront sont pitié. C'est ainsi qu'ils vous gardent captif. Renseignez vous bien sur la fin de contrat. Si vous souhaitez changer de véhicule tous les 3 ans, c'est en revanche une option intéressante. Autrement, un VE "pour tester" devient souvent le véhicule principal 😅 encore plus quand le prix de l'essence explose. Bonne route à vous ✌️