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Merci, je vais tenter le coup la prochaine fois. Je vais déverrouiller, m’asseoir à l'intérieur et attendre pour voir si la recharge repart toute seule. Je pose la question, car il semble que lors de recharge sur bornes rapides, cette coupure/interruption ne se produit pas.

Hum OK si tu le dis, mais permets moi d'avoir l'avis inverse, étant donné la flagornerie des patrons de la tech lors des multiples réunions et diners à la maison blanche qui ont donné lieu à des séquences mémorables (et filmées) de léchage de bottes. Pour référence: https://americaninequality.substack.com/p/charts-that-explain-the-world-no10 Dans la partie en gris (crypto, paris en ligne, lobby israélien), gageons qu'une très large majorité des dons va aux républicains, ce qui veut dire que bien 75% du budget de com', dont les 446M$ de Elon Musk, est allé au perdant. Il faut vraiment une sacrée colère des électeurs pour qu'un tel effort de propagande ne soit pas suivi d'effet.

Bonjour à tous, Je m'intéresse aux retours d'expérience des propriétaires de la nouvelle Renault Twingo E-Tech 2026, notamment concernant les longs trajets autoroutiers en période estivale. J'aimerais avoir vos retours sur plusieurs points : Avez-vous roulé plusieurs heures sur autoroute à 110 ou 130 km/h avec une température extérieure de 35 à 40 °C ? Avez-vous constaté une montée en température importante de la batterie ? Avez-vous rencontré un bridage de la puissance de recharge rapide après un long trajet ? Quel temps avez-vous réellement constaté pour une recharge de 10 à 80 % après plusieurs heures d'autoroute ? La climatisation réglée à 21 °C a-t-elle une incidence sur le comportement thermique de la batterie ? Je cherche particulièrement des témoignages de personnes ayant effectué des trajets de 250 à 400 km en été, avec plusieurs recharges rapides successives. Merci d'avance pour vos retours et vos expériences !

J'avais oublié de mettre la capture d'écran. En gros si j'utilise une carte éphémère à usage unique. C'est refusé car ils ne peuvent pas continuer à prendre un abonnement dessus. Si j'utilise une carte bleue normale donc après un an l'abonnement continue de façon mensualisée, mais à quel tarif ? 2,99 ou 2,50 € / mois

Des conso un peu plus élevées pour moi mais avec du chauffage (19°C) pour 9 ou 10 °C extérieur et pas de mode éco. Je ne me refuse rien et surtout pas le mode mono pédale permanent autour de 14 kWh/100 km pour roulage à 100 km/h sur autoroute 450 km, 100 km de roulage à vitesse plus réduite au départ et retour en région parisienne et 170 km de petits trajets touristiques. Recharges pour l'essentiel sur la borne du gîte rural (un gîte de France très sympa à Pouilly sur Loire) à 30 centimes le kWh. Mais pour des raisons qui m'échappent la dernière recharge a échoué ce qui m'a contraint à un complément de recharge sur borne Ionity de l'aire du jardin des arbres sur la A77. Pas très pressé j'ai choisi la borne 50 kW à 0,39€ le kWh qui m'a délivré presque 13 kWh, au delà de mon besoin, en 18 mn pour 5€. J'ai payé 20€ de recharge au gîte, il m'aurait fallu au retour 6€ d'électricité pour recharger chez moi à 100% , j'ai donc fait 720 km pour 31€ d'électricité soit 4,3 centimes au km. Je n'ai jamais constaté d'écart de plus de 2 km entre la vitesse GPS et la vitesse au tableau de bord, les autonomies résiduelles affichées ne semblent pas délirantes, en revanche je n'ai guère de confiance dans les consommations indiquées, d'ailleurs imprécises

Bonjour Merci pour le graph Savez vous l'autonomie affichée après recharge à 100% et réinitialisation des compteurs de consommation, en mode normal ventilation coupée? Théoriquement elle devrait afficher 315km si conforme au SOH mesuré.

Je dirais pas mieux que Suseng, là tu comptes des torchons et des serviettes, car derrière l'illusion d'impartialité des chiffres du gouvernement se cachent plusieurs changements (très importants) dans la façon de catégoriser les faits de violence. On ne va pas détailler ici mais des sources pour ceux qui veulent en savoir plus: https://oscj2.cesdip.fr/wp-content/uploads/2024/03/Levolution-des-agressions-physiques-non-letales.pdf https://oscj2.cesdip.fr/wp-content/uploads/2024/06/Lhomicide-est-rare.pdf https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-04543324v1/file/Article%20faits%20divers%20criminels%20avril%202024.pdf

Et en programmant sur l'appli avant de brancher la voiture. Mais on peut aussi faire la programmation via la borne c'est pareil, pour cela qu'une borne connectée n'est pas indispensable.

sans doute comme sur d'autres VE la recharge s'interrompt à l'ouverture de la voiture par sécurité et pour pouvoir retirer la prise T2 sans risque d'arc electrique. Sur ma T03 si j'ouvre la voiture la recharge s'arrête et si je ne rentre pas dans la voiture elle se referme après quelques secondes et la recharge reprend.

Pas bien sûr de comprendre ta question, mais sur mon appli j'ai Donc j'en déduis qu'en mars 2027 je vais rester en annuel et repayer directement les 29,99€. Mon abonnement ne va pas repartir en mensuel.

Pour la batterie 12V, je pense aussi qu'il y a un bug, j'ai aussi eu peur 😁

Pareil, avec le badge Electroverse aucun problème.

Effectivement si tu ne roules pas par trajet de 600 ou 1000km alors le LFP est plus adapté dans son usage...au quotidien. Mais sa faible densité implique des compromis pour les moyens ou grand trajets. À part ça pas de différence : ça prend aussi feu (emballement thermique) mais un peu moins facilement que du NMC donc ce n'est pas un argument très pertinent. C'est un peu moins cher mais de nos jours le prix final dépend bien plus du prix fixé par le constructeur que de la chimie de le batterie. Les soucis à froid (très froid) ou très chaud du LFP ne sont aussi qu'un argument faible (comme l'emballement thermique). Pour la fiabilité que tu cites, aucune différence entre NMC et LFP pour du neuf en 2026 (et depuis qq années). Pour le recyclage par contre le Cobalt et le Nickel ayant une valeur alors c'est rentable. Pour le LFP actuellement ce n'est pas du tout rentable et donc il y a un gros chic pour faire quoi que ce soit de circulaire ou vertueux. Le cathode en LFP c'est du jetable :( Mais il ne faut pas oublier que le plus important pour la fiabilité ... c'est le reste du véhicule en dehors de la batterie :) Pour ça prendre un nouveau model c'est un peu à l'aveugle ^^. Prendre un modele en fin de commercialisation au contraire c'est la garantie d'avoir des retours d'infos précises au détriment des "dernières nouveautés".

Ben c'est une réalité, parmi des millions d'autres, avec des contraintes différentes et des conditions parfois fort peu enviables pour certains et certaines et ton cas, pas plus que le mien, ne permet d'apprécier ce qu'il en est pour autrui, avec ses désirs et ses difficultés propres

Merci @Guzel de nous avoir indiqué cette application. Elles est effectivement parfaite et elle met encore plus en évidence la nullité de l'app Peugeot. Qu'une personne seule puisse produire une app mille fois plus efficace que celle de Stellantis prouve une fois de plus le mépris que Peugeot and Co a pour ses clients. Concernant la batterie pour moi, la voiture datant de juillet 24 je suis à 22500 kM et 92% de SOH. Trés peu de charges rapides et, chez moi, charges limitées à 80%. MyCarVision m'a permis de noter un autre PB potentiel. Depuis que je l'ai, la voiture se met toujours en économie d'énergie dés que je l'arrête. Même aprés plusieurs centaines de KM d'autoroute ou une recharge par chargeur de cette batterie 12v. Cette app me donne l'info sur la tension batterie ( que l'app peugeot ne donne pas ) : 10.2 V !!. ( hier j'ai fait 90km de voies 110km/h). Je viens de vérifier au controleur universel : tension batterie 12v : 12.14 V. 2 volts d'écart entre la tension réelle et celle lue par la voiture. Je pense qu'il y a un bug logiciel de plus !!

C'est une blague? Quand ton job est à 50 km de celui de ton conjoint tu fais comment? Quand ton lieu de boulot change aléatoirement tous les 18 mois tu fais comment? Quand tu as réussi à loger correctement ta petite famille aux limites de ton pouvoir d'achat et que ton taf se déplace à 40 km tu fais comment si pour le même loyer ou mensualités de crédit tu ne trouves que des taudis ou des studios et peut-être même rien du tout? Ne sais tu pas que passé un certain âge tu ne peux que t'accrocher à ton turbin parce qu'on te fermera la porte ailleurs. Je me suis pointé dans des salons de recrutement avec un CV qui faisait saliver de potentiels employeurs directs (mes futurs patrons dans le poste) qui se heurtaient à un veto de limite d'âge de la part des DRH

Tout pareil. Pour la blague j'ai compté sur l'historique de l'appli : 173 charges depuis 01/2024 😂 Ca m'est arrivé que le réseau téléphonie empêchait de lancer via l'appli, mais le badge dépanne dans ce cas-là.

un changement d'heure pas appliqué sur la borne ?

@Skrol29 Dans ma copropriété actuelle, tout s'est passé simplement ! Dans la future, nous sonnes en pleine crise alors que mon dossier est en règle et l'installateur IRVE a envoyé les documents et les garanties nécessaires...il faut attendre que l'orage déclenché par un copropriétaire passe ... Cordialement

La nouvelle liste des prix est sortie en Belgique, le Bowers & Wilkins devient en effet aussi optionnel chez nous. Et la charge AC 22kW n'est plus de série que sur les P12.

Bonjour, Mon abonnement bluelink est arrivé à échéance et j'ai été désactivé. Je ne me rappelle plus comment j'avais réglé la dernière fois mais je pense que j'avais dû utiliser une carte bleue éphémère que j'utilise avec revolut. Donc j'imagine qu' après les 12 premiers mois d'abonnement ça allait repartir sur un paiement mensuel, et c'est pourquoi j'ai été désactivé. Cette fois-ci apparemment je ne peux pas utiliser la carte éphémère (voir la photo jointe) elle est automatiquement refusée. Si on paye les 12 mois en une seule fois c'est 29,99 €. Mais si on paye par mois c'est 2,99 € / mois ce qui fait presque 36 €. Bluelink indique q'après les 12 mois ça continue automatiquement avec un abonnement mensuel mais dans ce cas ça va continuer à 2,99 par mois ? Au lieu de 2,50 € par mois ce qui correspond à 29,99 € pour l'année. Donc je préférais payer par année entière et pas par mensualité mais apparemment ils nous empêchent de procéder ainsi.

Ah oui rien à redire sur cette voiture elle est trop bien. Je n'arrête pas de regarder des vidéos et parcourir les forums, je trouve que c'est intéressant. C'est aussi pour ça que j'aime bien l'e-208 : c'est simple, pour ce que je fais je n'ai pas besoin de plus. Juste que ça soit fiable et pas trop cher. Il y a aussi la batterie qui m'embête, j'aimerais bien prendre une LFP car je peux charger à la maison (prise renforcée) donc faire souvent du 100% (ce que la batterie LFP supporte mieux de ce que j'ai compris)

Salut, n'hésite pas à revenir mettre un lien vers le nouveau sujet créé quand tu aurais fini ton appli ;)

Depuis 4 ans j'ai chargé de nombreuses fois chez Ionity et un seul problème: une fois j'ai du changer de borne. Pour moi le vrai problème de Ionity est le beaucoup trop faible nombre de bornes par station surtout dans les stations d'autoroute en zone très chargée.

Même cylindrée avec la première version avec calculateur d'injection, donc plus rien à faire :p. Même avec "seulement" 75kg grâce au poids plume >800kg : c'était assez dynamique pour l'époque ! Sinon mon dernier trajet (retour) : 45,83€ pour 1030km (péages compris enfin sans péages car je les ai évité^^). Soit 4,45€/100km sans bénéficier de recharge chez soi en Heures Creuses (et encore j'aurai pu être à 4,15€ si Atlante n'était pas HS donc je me suis rabattu sur un SuC). Bref considérant un diesel à 2,35€, c'est trois fois moins cher qu'un diesel faisant 5,7 ou 5,3L/100 (sans parler de pollution de révisions pannes etc...). D'ou "ma" règle du VE qui est en ordre de grandeur "3 ou 4 fois moins cher" à rouler en ne considérant qu'un seul trajet. Bref #My2cents : roule moins et économise, pendant que tu prends le temps pour te renseigner ;) Le forum Bevolt étant une mine incroyable et aussi sur YT (que je n'avais pas fait en 2019 et je me suis fait avoir avec le FSD en voulant l'autosteer).