Toute l’activité

H - Suite et FIN !!!! Téléchargement et config de l’application OVMS Connect (4€) et son lien avec le serveur. Télécharger l’appli OVMS connect (4€) Ouvrir l’appli, autoriser les notifications si vous voulez être être notifié en fin de charge Cliquer sur « J’ai déjà un compte » Nom d’utilisateur : Plate-Number Mot de passe : Common-Password Cliquer sur « Se connecter » Une fois la « connexion à MQTT » terminée, le véhicule qui a déjà été configuré dans Turboserv apparaît et est en ligne et est coché, Cliquer sur «Ajouter 1 véhicule(s) » (ça n’ajoute rien) cliquer OK à Nouveautés, cliquer Non merci à la visite L’autonomie actuelle doit s’afficher. Le % de charge arrivera après avoir bougé, pas de panique ! C’est le moment d’ajouter les boutons de commande : pré-conditionnement, lancer et arrêter la charge. Cliquer sur « Configurer les boutons du tableau de bord » Cliquer sur « + », sélectionner « Activer / désactiver la climatisation » Cliquer sur « + », sélectionner « Démarrer la charge » Cliquer sur « + », sélectionner « Arrêter la charge » Cocher « Répartir les boutons uniformément » parce que c’est joli, Fermer Les commandes apparaissent en bas et sont opérationnelles. Bonus, quand la voiture charge, il y a une petite animation. Seul le temps restant est dans les choux… L’onglet Véhicule remonte aussi le verrouillage de la voiture, les t°. La carte est fonctionnelle. Il reste pas mal de choses à configurer mais l’essentiel est fait !

Oui mais j ai eu ses voyants vraiment enormement de fois, des photos j en ai des tonnes dans toutes les conditions... avec et sans clim sans ventilo Je peux te donner acces à un dossier ou j ai mis toutes mes photos pour le "prouver", je sais que tu ne remets pas en cause ce que je dis, mais là l exemple de ce matin, j'ai regardé et fais les photos des cameras (ci dessus) j'allume ma voiture je me mange ses voyants.. a quelle moment je fais la clim ? En plus entre le moment ou je prend les photos et les trajets, j ai pu couper ou changer la clim.. donc pour roulé en EV2 il faut avoir la clim constament allumer ? Il y a surement un reel probleme avec la buée et la cam. Mais vue le nombre de fois ou j ai eu les voyants et depuis septembre par 28/30° à 11h/12h... je ne vois pas du tout ou elle peut etre la buée, quand j ai eu la voiture il n y avait pas plue depuis des semaines... et encore moins de baiss3 de temperarure la nuit/matin Donc oui a surveiller, mais la batterie me parrait quand meme assez coherent. La voiture est rester 2 semaines dans la concession avant que j ai pu la recuperer.

G – Configuration du module. Changer de réseau WIFI pour « OVMS » et mot de passe passoire « OVMSinit ». (on n’a plus le wifi de la maison) aller sur http://192.168.4.1/#/home, cela vous emmène sur la « OVMS web console » qui est l’administration du module, et qui normalement ne servira plus. « Initial module setup » utilise cinq étapes. Cliquer sur Start setup now, Step 1/5 « Secure module access » (Le module devient un nouveau point Wifi sécurisé): Module ID = Plate-Number Password = Common-Password Repeat Password = Common-Password Cliquer sur « Proceed ». Au bout d’une minute, un nouveau réseau Wifi apparaît et il porte le nom du ModuleID. Basculer le PC dessus, Password = Common-Password. Cliquer sur « Reload Page » Le navigateur peut afficher une demande de login à la page d’administration. Attention : username doit rester « admin » ou vide. Password = Common-Password. Step 2/5 « Connect module to internet (via Wifi) « Sélection du Wifi de la maison. Seules les fréquences 2,4 GHz s’affichent. Cliquer sur Select à droite, laisser un peu de temps au module pour scanner le réseau, sélectionner le Wifi de la maison (uniquement en 2,4 GHz) , cliquer sur Select. Rentrer son Wifi Network password (pas Common-Password mais celui du réseau Wifi domestique choisi) Laisser DNS Serveur par défaut, Cliquer sur Proceed, attendre... Il est possible de perdre le Wifi du module, se reconnecter si besoin, La fenêtre « Login Required » peut réapparaître, là aussi username doit rester « admin » ou vide. Password = Common-Password. Step 3/5 « Update to latest firmware version » J’ai choisi le serveur Europe, Cliquer sur Proceed, attendre...c’est long. Si vous êtes sur un smartphone, empêchez-le de se mettre en veille ! Possible aussi de devoir se reconnecter au wifi du module et à la page d’administration. Step 4/5 « Configure vehicle type and server » A cause d’un bug dans l’application OVMS connect (qui n’affiche pas la liste des véhicules) , configurer le véhicule ici. Vehicle type = choisir VW E-up OVMS data server : laisser « No server connection » pour le moment Vehicle ID = module ID = Plate-Number Server password = Common-Password. Cliquer sur Proceed. Une fenêtre « Testing Vehicle & Server » apparaît et indique « OVMS v2 server has not been started », c’est normal, ce sera un OVMS V3 configuré plus tard. Cliquer sur Keep and Proceed. Step 5/5 « cellular modem » Cliquer sur Power cellular modem on Cocher Enable cellular modem ! Laisser APN sur « hologram » Pas d’username , pas de password Cocher Enable GPS (si, si). Cliquer sur Proceed. Un message de tentative de connexion à la 4G apparaît et c’est là que je n’ai jamais réussi avec le module alimenté par USB et que j’ai du le mettre dans la voiture. La connection prend près de deux minutes. Une fois qu’on voit « PPP connected on channel... », c’est bon. Cliquer sur Keep and proceed. On a alors « Setup wizard completed ». La racine de la console est en haut à gauche de « Dashboard ». Le module est « à jour » et prêt pour la configuration spécifique au véhicule. !!! Deux subtilités propres à la E-Up (sinon ça ne marche pas!) Dans W E-Up ⇒ Features : Batterie 32 kWh / L2 dans le port de charge contient un contact : Laisser "2020" Batterie 16 kWh / L2 dans le port de charge est vide: mettre l’année (?) Cocher « Enable Can writes » Cliquer sur Save VW E-Up Climate control : Cocher «Enable Climate Control on Battery » Cliquer sur Save Je n’ai pas touché à VW e-Up climate schedule. Je laisse ça à Maps and More. Et puis ça ne semble gérer que le pré-conditionnement, pas la charge. Et pour assurer la communication avec le serveur : Configuration => Server V3 (MQTT) : Server = « turboserv.0-c.de » cocher « Enable TLS » décocher « Enable legacy event topic » Port 8883 Username de Turboserv : Plate-Number Password de Turboserv : Common-Password Topic prefix : ovms/Username/ModuleID/ ici ovms/Plate-Number/Plate-Number/ (Le dernier « / » est important) Cliquer sur Save Configuration =>Cellular / GPS Vérifier que Enable IP networking est bien coché, APN : « hologram » (Je l’ai vu inopinément changer..) Enable SMS, Enable GPS, Use GPS Time sont cochés si correction, ne pas oublier de cliquer sur « Save » Configuration => Autostart. Wifi Mode : AU MOINS ACCESS POINT pour garder un accès de secours à la console d’administration. Je n’ai pas testé l’« access point + client », peut-être intéressant pour lancer le pré-conditionnement quand la voiture est dans le garage via le Wifi de la maison si pas de 4G ? Perso je ne l’ai pas pris pour éviter des hésitations. J’ai gardé « Access Point ». Laisser Start modem coché Décocher « Start server V2 » si besoin Cocher « Start server V3 » Cliquer sur Save & Reboot (La connexion Wifi au module est perdue) Contrôle : deux minutes après reboot, rebasculer le PC sur le Wifi de la maison, retourner sur le serveur, la voiture apparaît « en ligne ». En cliquant sur Détails on a déjà pas mal de choses, t° ext et int, portes, altitude…. A ce stade, le serveur et le module communiquent. Prochaine étape, l’appli et sa communication avec le serveur.

F – Configuration du serveur. Créer un compte sur Turboserv : https://turboserv.0-c.de/register Nom d’utilisateur : Plate-Number Adresse mail : Adresse mail Mot de passe : Common-Password Confirmer Mot de passe : Common-Password Cliquer sur « S’inscrire » Cliquer sur le lien d’activation reçu par e-mail, se connecter, Cliquer sur « Aucun véhicule enregistré pour votre compte. Ajoutez-en un maintenant ! » Sélectionner V3, Suivant, ID du véhicule / module = Plate-Number Mot de passe : Common-Password Nom du véhicule = Mii, E-Up….. Cliquer sur Suivant Ignorer l’étape 3 (on y reviendra) Cliquer sur Enregistrer le véhicule Le serveur , ci-dessous au milieu, est prêt.

Après avoir bien galéré avec l’application OVMS Connect censée se charger de tout, j’ai finalement fait « à la main » les configs serveur et module.

E – Installation du module dans la voiture. Dévisser le siège de droite (4 vis, embout XZN M10 ; c’est comme le Torx 50 mais avec 12 pans au lieu de 6 ; je l’ai fait avec du Torx mâle 50 mais au risque de tout péter) et cliquet 1/2’’, siège au plus haut, l’avancer, le reculer au besoin) OVMS propose de pivoter le siège vers l’avant, je l’ai mis vers l’arrière, rien à débrancher, faire attention à ne pas arracher les faisceaux airbag/présence passager/siège chauffant... J’ai incisé le tapis pour allonger l’ouverture. On voit alors le vieux module 2G, son connecteur T26, sa double Fakra et une de ses pattes de fixation, désolé j’ai mal cadré. Pour le sortir, lever ses deux pattes tout en le faisant glisser vers l’arrière. Forcer un peu. Retirer le T26 en pivotant le levier blanc vers le Fakra. Déconnecter le Fakra en pinçant le bout du levier pour le basculer, et si insuccès, glisser un tournevis. Un mot sur le T26 : pour fiabiliser la future connexion à la nappe en insérant les contacts d’un millimètre supplémentaire, j’ai retiré le porte-module en soulevant les deux leviers (flèche) et le module sort tout seul. L’ensemble posé se présente ainsi après ajout d’un peu de mousse dans les espaces vides et d’une attache rapide pour sécuriser la connexion. Le siège peut être reposé, par la suite le module sera déposable / reposable sans défaire le siège.

D – Connexions nécessaires A noter : On se retrouve avec des identifiants et des mots de passe à s’y perdre. Pour ne plus transpirer, j’ai choisi comme identifiant à chaque étape mon n° d’immatriculation « Plate-Number »et comme mot de passe un mot pas trop compliqué à taper et à retaper. Par exemple un « Evènement(année)! » impossible à trouver par une IA car noté nulle part, comme un évènement passé ou futur connu de vous seul et sa date. On l’appellera Common-Password. Lors des réglages on a ceci. Attention aussi : se procurer le mot de passe de connexion pour le Wifi maison. Pas celui en 5GHz mais celui en 2,4 GHz. Qu’on se rassure, en fonctionnement standard, on ne gardera que ça : Attention. J’ai eu des plantages et je n’ai jamais pu connecter le modem avec le module alimenté en 5V par micro-USB depuis le PC. Pour y arriver, j’ai mis le module dans la voiture (donc en vrai 12 volts). j’ai utilisé mon PC (Idéal, par la suite je parle du « PC » mais peut se faire avec une tablette, un smartphone) à portée du Wifi de la maison, à portée de la voiture et la voiture aussi à portée du Wifi de la maison. Le signal Wifi du module est un peu faible, je ne l’ai capté depuis mon PC à l’étage au-dessus qu’après avoir laissé la portière ouverte. Enfin, la voiture doit capter la 4G là où elle se trouve !

C – Inscription à IO – en fait c’est simple J’ai activé la carte SIM chez Hologram, j’ai suivi les instructions par défaut, j’ai activé la SIM en recopiant le ICCID sous le code barre j’ai mis 10$ + auto-refill de 5$ au seuil de 5$ (c’est le minimum chez eux). Chrome peut traduire. A première vue, l’utilisation consommera dans les $1,50 par mois dont $1 d’abonnement.

B – Confection des connexions - Alimentation et données : Repérer les 4 fils utilisés de la nappe Dans mon cas sur ma nappe dans l’ordre, en partant du fil noir, le fil avec un trait noir est le CAN H Le 2ème est le 12V Le 4ème est le CAN L L’avant-dernier est le GND. (J’ai utilisé un ohmètre pour identifier les broches) Sur le DB9 8 = CAN H 1 = 12V 6 = CAN L 3= GND. - GSM et GPS : Sur le connecteur double Fakra côté voiture, la voie GPS est la seule qui a le gros ergot d’encliquetage. Il faut meuler les deux Fakra mâles sinon ils ne rentreront pas dans le double Fakra côté voiture. (Exemple avec les flèches verticales ci-dessous) * Fakra du GSM : meuler l’ergot d’encliquetage (cette voie n’en n’a pas) , meuler l’un des deux détrompeurs et ne garder que celui désigné ci-dessous voir flèche en biais. * Fakra du GPS : meuler les deux détrompeurs et garder seulement l’ergot d’encliquetage.

Bonjour Tous Tadaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ! En vue de la fin de la 2G, quand nos applications « réseau » ne se rafraîchiront plus...J’ai acheté un module OVMS uniquement pour pouvoir lancer le pré-conditionnement à distance, à tout moment, par exemple en commençant la queue au supermarché. Je vous raconte juste ce que j’ai fait, ce n’est pas un tutoriel mais un témoignage, si vous vous lancez dans l’aventure c’est sous votre responsabilité, et je ne ferai de montage ou d’installation pour personne !. Merci de ne pas me solliciter ! Je continue à utiliser Maps+More en bluetooth pour les programmations de recharge et de pré-conditionnement, absolument pas affectées par le retrait du module télématique 2G. Aucun fil n’est coupé ni soudé. J’ai une Seat Mii et un Iphone. Les liens ci-dessous sont évolutifs. Sur le site de OVMS il est proposé deux montages. J’ai préféré celui « T26 » ou « Variante Can Confort » sous le siège passager, qui récupère l’excellente antenne FM / GPS / GSM de toit et laisse tranquille le port OBD au-dessus des pédales. A– Matériel Le module OVMS. https://shop.openenergymonitor.com/open-vehicle-monitoring-system-ovms-wifi-4g-sim-ant-included/ à OBD Cable choisir None Il arrive avec la Sim déjà montée et sa carte support mentionnant son ICCID sous le code barre. - « Connecteur DB9 femelle » (les numéros des voies sont dessus, à visser c’est très bien) - Nappe informatique 26 contacts avec au moins un connecteur mâle « FD » 10 cm suffisent. - Deux adaptateurs Fakra mâle-SMA mâle dans cette configuration

Les tarifs sont dispos dans l'app MyToyota Il suffit de choisir les concessions, pour ma part :

C'est la dernière ligne droite pour la prochaine version de MG4Control. Pour vous donner un avant gout, le changelog complet est disponible ici : https://github.com/SliDeeN/MG4Control/discussions/252

Je ne pense pas qu'on puisse avoir ces infos, on est dans le secret industriel je pense.

Une borne permet de charger plus vite/moins souvent, de prendre l' énergie disponible sur le compteur, mais ça coûte plus cher... A voir selon vos envies. En collectif, avec la prime Advenir + déduction fiscale, la borne revenait au même prix que la prise renforcée donc j'ai pris le confort. Mais sinon, une prise suffit.

Une prise renforcée et un cro du type : https://www.amazon.fr/d%C3%A9-Chargeur-Electrique-Num%C3%A9rique-Compatible/dp/B0DGT8PRHH/ref=mp_s_a_1_6?crid=3BE6A1OEDBOXT&dib=eyJ2IjoiMSJ9.ikwsQROM4YdbOCErCz8SSMAfpWIk5lTClWwoZ_LOQboJtETp1iP1ue77pxpOzzVsQChlQvq7tqDeiZhBH1z5VW3lDq0MyLtZiYO38rsRBohtaG-FcwdI2T6cpa9GUuL1eRDV85Dwptr5uWAW5G1jIwcfZOwpOEccyP6k6PHjZSwmwy0wUYEU7519lkv8lvF04aunBp3CzCMdKEMLoKgVZg.CEUm2vPXhM4A1G47c7TzK4KuucHqdNrHXvTCqINMhXQ&dib_tag=se&keywords=chargeur+voiture+electrique&qid=1794759108&sprefix=chargeur+voiture%2Caps%2C188&sr=8-6 Fera l' affaire.

Bon ca se démonte du regard. Astuce pour enlever le pommeau de vitesse. Il y a une collerette jaune dessous le soufflet il suffit de tirer vers le haut c'est juste encliqueté. La nappe de cable odb2 en Y passe sous la console centrale. Le boitier OVMS se glisse derrière la console de clim avec un peu de mousse autour pour les vibrations. Ensuite on ne voit rien en dehors de l'antenne GSM que j'ai collée en haut du pare brise à gauche. En enlevant le caoutchouc de porte les 2 antennes passent le long du montant gauche. L'antenne gps je l'ai moussée aussi mais laissée dans le garniture du montant de pare brise. Il n'y avait pas d'adhesif dessus et ca passe trés bien. Content de mon installation. Récupéré la préco habitacle aussi juste 5 min de moins qu'avant mais ca suffit. Faudra encore que je me penche sur quelques réglages. Par ex pas pu couper la charge sur l'appli.

Ouverture d'une station PowerDot à Hyères (Hôtel Mercure). 4x 100kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Engie à Doullens (Intermarché Super). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ok , mais d'aprés ce que je vois sur tes photos , pas de ventilation ,ni de clim pendant que tu roule . et pour Max58 ,qui décrit un peu la même chose , lui non plus pas de clim ,allumée ,ventilation uniquement vers le bas . Il est bien décris dans le manuel ,que la ventilation ventile ,si nécessaire.....Mais ventilation vers le haut indiquée ....... Au tout début ;je ne mettais comme dab, avec mes autres véhicules ,que la ventilation ,mais sans la clim ,aprés avoir regarder le manuel et vu l'importance décrite ,j' ai rajouté la clim . En fait au démarrage ,voici ce que j' ai : Ventilation haut et bas ,clim allumée , ventilateur sur 1 . Attention ,je ne dis pas que j'ai raison , mais ce que décris l' IA peut être vraiment la réalité . A savoir ventilation ,recommandée ou indispensable ......... Désolé ,pas d' autre idée . Mais dans ma vie ,j' ai utilisé beaucoup plus de véhicules différents que la moyenne , et pu me rendre compte que dans certains véhicules et dans les mêmes conditions , l'un n'avait jamais de souci d' humidité intérieure ,et l' autre toujours compliqué a régler ,avec de la condensation intérieure . Peut être qu'ici avec la caméra ,pas le choix ,c'est ventilation et clim ....

J'ai commandé un EX40. Je le préfère depuis toujours à l'EC. Et le toit ouvrant est un plus incontestable pour moi.

Ok. Mon souci est plu🙂s au niveau de la connexion et pas l'inverse,mais merci pour l'info, c'est toujours bon à savoir

Du coup ? Ces frais sont à ta charge ou tu as rendu la voiture sans frais ? Cette histoire de chargeur embarqué alors (obc)... Je trouve incroyable que ce genre de pièce soit si problématique et chère à changer. Quant à l'interaction décrite avec le service de réparation... Honnêtement, c'est pour ça que j'ai peur de ce genre de panne. Un truc qui se swap en 1j qui bloque la caisse 1 mois. Nul. L'obc se vend d'occasion dans les 1500€ la dernière fois que j'ai vérifié. Depuis une cassé en ligne polonaise je crois. Le seul truc qui semble galère c'est de s'assurer que la pièce d'occasion sera "acceptée" par la voiture. Le rejet d'organe étant possible sur une voiture moderne à cause des codes d'identification des pièces. Même si la pièce est 100% compatible et saine, ya moyen que ça chouine. Le swap physique en lui même semble pas si compliqué que ça. Je dis pas que tt le monde peut le faire mais au final c'est pas aussi "grave" qu'on imagine. Pas comme si on allait changer un module de la batterie HV. Profiter du remplacement pour passer sur un 11kw eheh.

Retour du concessionnaire. Pas d'information sur le modèle commande mais un modèle dark gray arrive à la concession sans propriétaire, avec la possibilité de modifier la commande pour la prendre. En cours de réflexion pour savoir si on attends pour avoir du violet ou non.

Pour refroidir l'habitacle elle produit de la chaleur (qu'on peut récupérer) donc je pense que c'est une histoire de vannes, non? Ou c'est le "thermoplongeur" qui fait le job indépendamment si besoin? (et quand on demande du chauffage en hiver elle produit du froid ailleurs dans le circuit donc on peut toujours récupérer les deux sur le papier) J'aimerais bien avoir un descriptif du bazar et des lois de fonctionnement retenues par renault...