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Effectivement si tu ne roules pas par trajet de 600 ou 1000km alors le LFP est plus adapté dans son usage...au quotidien. Mais sa faible densité implique des compromis pour les moyens ou grand trajets. À part ça pas de différence : ça prend aussi feu (emballement thermique) mais un peu moins facilement que du NMC donc ce n'est pas un argument très pertinent. C'est un peu moins cher mais de nos jours le prix final dépend bien plus du prix fixé par le constructeur que de la chimie de le batterie. Les soucis à froid (très froid) ou très chaud du LFP ne sont aussi qu'un argument faible (comme l'emballement thermique). Pour la fiabilité que tu cites, aucune différence entre NMC et LFP pour du neuf en 2026 (et depuis qq années). Pour le recyclage par contre le Cobalt et le Nickel ayant une valeur alors c'est rentable. Pour le LFP actuellement ce n'est pas du tout rentable et donc il y a un gros chic pour faire quoi que ce soit de circulaire ou vertueux. Le cathode en LFP c'est du jetable :( Mais il ne faut pas oublier que le plus important pour la fiabilité ... c'est le reste du véhicule en dehors de la batterie :) Pour ça prendre un nouveau model c'est un peu à l'aveugle ^^. Prendre un modele en fin de commercialisation au contraire c'est la garantie d'avoir des retours d'infos précises au détriment des "dernières nouveautés".

Ben c'est une réalité, parmi des millions d'autres, avec des contraintes différentes et des conditions parfois fort peu enviables pour certains et certaines et ton cas, pas plus que le mien, ne permet d'apprécier ce qu'il en est pour autrui, avec ses désirs et ses difficultés propres

Merci @Guzel de nous avoir indiqué cette application. Elles est effectivement parfaite et elle met encore plus en évidence la nullité de l'app Peugeot. Qu'une personne seule puisse produire une app mille fois plus efficace que celle de Stellantis prouve une fois de plus le mépris que Peugeot and Co a pour ses clients. Concernant la batterie pour moi, la voiture datant de juillet 24 je suis à 22500 kM et 92% de SOH. Trés peu de charges rapides et, chez moi, charges limitées à 80%. MyCarVision m'a permis de noter un autre PB potentiel. Depuis que je l'ai, la voiture se met toujours en économie d'énergie dés que je l'arrête. Même aprés plusieurs centaines de KM d'autoroute ou une recharge par chargeur de cette batterie 12v. Cette app me donne l'info sur la tension batterie ( que l'app peugeot ne donne pas ) : 10.2 V !!. ( hier j'ai fait 90km de voies 110km/h). Je viens de vérifier au controleur universel : tension batterie 12v : 12.14 V. 2 volts d'écart entre la tension réelle et celle lue par la voiture. Je pense qu'il y a un bug logiciel de plus !!

C'est une blague? Quand ton job est à 50 km de celui de ton conjoint tu fais comment? Quand ton lieu de boulot change aléatoirement tous les 18 mois tu fais comment? Quand tu as réussi à loger correctement ta petite famille aux limites de ton pouvoir d'achat et que ton taf se déplace à 40 km tu fais comment si pour le même loyer ou mensualités de crédit tu ne trouves que des taudis ou des studios et peut-être même rien du tout? Ne sais tu pas que passé un certain âge tu ne peux que t'accrocher à ton turbin parce qu'on te fermera la porte ailleurs. Je me suis pointé dans des salons de recrutement avec un CV qui faisait saliver de potentiels employeurs directs (mes futurs patrons dans le poste) qui se heurtaient à un veto de limite d'âge de la part des DRH

Tout pareil. Pour la blague j'ai compté sur l'historique de l'appli : 173 charges depuis 01/2024 😂 Ca m'est arrivé que le réseau téléphonie empêchait de lancer via l'appli, mais le badge dépanne dans ce cas-là.

un changement d'heure pas appliqué sur la borne ?

@Skrol29 Dans ma copropriété actuelle, tout s'est passé simplement ! Dans la future, nous sonnes en pleine crise alors que mon dossier est en règle et l'installateur IRVE a envoyé les documents et les garanties nécessaires...il faut attendre que l'orage déclenché par un copropriétaire passe ... Cordialement

La nouvelle liste des prix est sortie en Belgique, le Bowers & Wilkins devient en effet aussi optionnel chez nous. Et la charge AC 22kW n'est plus de série que sur les P12.

Bonjour, Mon abonnement bluelink est arrivé à échéance et j'ai été désactivé. Je ne me rappelle plus comment j'avais réglé la dernière fois mais je pense que j'avais dû utiliser une carte bleue éphémère que j'utilise avec revolut. Donc j'imagine qu' après les 12 premiers mois d'abonnement ça allait repartir sur un paiement mensuel, et c'est pourquoi j'ai été désactivé. Cette fois-ci apparemment je ne peux pas utiliser la carte éphémère (voir la photo jointe) elle est automatiquement refusée. Si on paye les 12 mois en une seule fois c'est 29,99 €. Mais si on paye par mois c'est 2,99 € / mois ce qui fait presque 36 €. Bluelink indique q'après les 12 mois ça continue automatiquement avec un abonnement mensuel mais dans ce cas ça va continuer à 2,99 par mois ? Au lieu de 2,50 € par mois ce qui correspond à 29,99 € pour l'année. Donc je préférais payer par année entière et pas par mensualité mais apparemment ils nous empêchent de procéder ainsi.

Ah oui rien à redire sur cette voiture elle est trop bien. Je n'arrête pas de regarder des vidéos et parcourir les forums, je trouve que c'est intéressant. C'est aussi pour ça que j'aime bien l'e-208 : c'est simple, pour ce que je fais je n'ai pas besoin de plus. Juste que ça soit fiable et pas trop cher. Il y a aussi la batterie qui m'embête, j'aimerais bien prendre une LFP car je peux charger à la maison (prise renforcée) donc faire souvent du 100% (ce que la batterie LFP supporte mieux de ce que j'ai compris)

Salut, n'hésite pas à revenir mettre un lien vers le nouveau sujet créé quand tu aurais fini ton appli ;)

Depuis 4 ans j'ai chargé de nombreuses fois chez Ionity et un seul problème: une fois j'ai du changer de borne. Pour moi le vrai problème de Ionity est le beaucoup trop faible nombre de bornes par station surtout dans les stations d'autoroute en zone très chargée.

Même cylindrée avec la première version avec calculateur d'injection, donc plus rien à faire :p. Même avec "seulement" 75kg grâce au poids plume >800kg : c'était assez dynamique pour l'époque ! Sinon mon dernier trajet (retour) : 45,83€ pour 1030km (péages compris enfin sans péages car je les ai évité^^). Soit 4,45€/100km sans bénéficier de recharge chez soi en Heures Creuses (et encore j'aurai pu être à 4,15€ si Atlante n'était pas HS donc je me suis rabattu sur un SuC). Bref considérant un diesel à 2,35€, c'est trois fois moins cher qu'un diesel faisant 5,7 ou 5,3L/100 (sans parler de pollution de révisions pannes etc...). D'ou "ma" règle du VE qui est en ordre de grandeur "3 ou 4 fois moins cher" à rouler en ne considérant qu'un seul trajet. Bref #My2cents : roule moins et économise, pendant que tu prends le temps pour te renseigner ;) Le forum Bevolt étant une mine incroyable et aussi sur YT (que je n'avais pas fait en 2019 et je me suis fait avoir avec le FSD en voulant l'autosteer).

Une grosse partie de la fortune du génie vient de l'argent public, qu'il soit américain ou d'autres pays (bonus VE divers). SpaceX dépend énormément de l'état, Tesla des crédits CO2 et autres aides. Sans compter toutes les facilitations qu'il a obtenues via cet Etat qu'il trouve trop généreux pour les autres. Je ne me fais pas trop de souci pour lui, ces gens là retombent toujours sur leurs pattes, mais si ça peut le stresser un peu, ce n'est pas pour me déplaire.

Hello Si tu as un peu de factuel à me donner, j'ai la possibilité de remonter tout cela à mon contact Ionity. 🙂

Que IONITY déploie son offre, c'est bien Faudrait aussi faire un effet sur la fiabilité Je n'ai jamais autant de soucis à lancer une charge que sur ionity. Chez Electra, Fastned... ça fonctionne du tonner mais chez Ionity, dans 80% des cas, j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois pour que la recharge se lance... quand ce n'est pas un échec total. Entre l'appli qui ne communique pas avec la borne et ne lance pas la charge, me conduisant à m'équiper d'une carte Ionity (une de plus dans le vide poche) et la borne qui ne communique pas avec la voiture (je pourrais me dire que ma Tesla a un soucis mais il n'y a qu'avec Ionity que la communication bugue, pas les autres)... j'ai souvent des soucis Je ne programme pas mes voyages, toutes les stations d'autoroute en France sont équipées de bornes rapides. je me dis juste, quand j'arrive sous les 20% , "à la prochaine station, je recharge". Je n'ai pas la crainte de me retrouver sans borne... ma seule crainte c'est que ce soit du Ionity. ps: pour ceux qui me demandent pourquoi je ne vais pas dans les SuC: certes, moins chers quand on est en Tesla mais ils sont souvent paumés dans la pampa, pas de toilettes, pas de service pour se restaurer.... et pour les 7 à 10 gros trajets que je fais par an, le gain ne vaut pas parfois de recharger dans une zone commerciale déserte à 23h00 la nuit... C'est dommage car le réseau Ionity est vraiment intéressant par son maillage autoroutier. Un effeort Messieurs de Ionity et vous serez parfaits ! Avez vous les mêmes soucis? avec d'autres opérateurs ? Pour moi, il n'y a que chez Ionity que ça bugue souvent. Pas chez les autres

"Tentatives déclarées". La nuance est importante et permet difficilement de conclure quand au nombre réel de tentatives d'homicide. Les pratiques de qualification judiciaire ont évoluéChangement d'enregistrement : Les forces de l'ordre et le parquet qualifient plus systématiquement d'« intention d'homicide » des agressions par arme blanche ou arme à feu dès lors que la zone vitale est atteinte ou visée, là où certaines étaient autrefois enregistrées comme des coups et blessures volontaires (CBV) très graves. Seuil de tolérance et dépôt de plainte : L'amélioration des outils informatiques de enregistrement des faits (Chocolat, STIC, puis LSP/LGD) et la baisse de la tolérance sociale face aux violences entraînent une saisie plus exhaustive par les services d'enquête. Un peu quand même...

1982 : environ 1 500 à 1 600 homicides par an 2025 - 2026 : environ 950 à 980 homicides par an En revanche la comparaison entre 1982 et les années 2025-2026 sur les tentatives de meurtre et les coups et blessures volontaires (CBV) montre une dynamique inverse à celle des homicides aboutis. 1982 Tentatives d'homicide : Environ 1 200 à 1 500 faits enregistrés par an. Le ratio était historiquement proche de 1 tentative pour 1 homicide abouti. Coups et blessures volontaires : Environ 60 000 à 75 000 faits enregistrés par an. 2025 – 2026 Tentatives d'homicide : Plus de 4 200 à 4 300 faits enregistrés par an. On compte désormais environ 4 à 4,5 tentatives pour chaque homicide abouti. Coups et blessures volontaires : Plus de 440 000 faits enregistrés par an (incluant les violences intrafamiliales et les violences hors ménage). Source: Service Statistique Ministériel de la Sécurité Intérieure (SSMSI) Donc en effet, si le nombre de meurtres a diminué, ce n'est peut-être pas parce que la société s'est pacifiée... mais aussi parce que pour X ou Y raisons, le ou les auteurs ne sont pas parvenus à leur fin (le couteau est moins efficace que le 11.43). ... Pour rappel, la tentative de meurtre est le fait d'avoir voulu tuer volontairement mais que le projet criminel a été mis en échec par une cause extérieure à son auteur. Mais la volonté de tuer, le projet criminel lui était le même, que cela ait réussi ou pas Si on compare en ratio, on passe en matière de tentatives (volonté de tuer échouée mais le projet initial, tuer autrui était le même) de meurtre de 1 pour 1 à 4 voir 4.5) pour 1 Soit en effet, une "légère" augmentation de 400 à 450% si on prend en compte les meurtres tentés mais qui n'ont pas réussi Pour mémoire, 1980, (avant la réforme Badinter) tjs selon les statistiques officielles de la criminalité enregistrée, compilées par le Service Statistique Ministériel de la Sécurité Intérieure (SSMSI) Meurtres et assassinats consommés (réussis) : 831 faits constatés (1982: 1500 à 1600 - je vous laisse faire le pourcentage d'augmentation), soit 80% d'augmentation entre avant la réforme Badinter et l'année qui suivait Tentatives de meurtres et d'assassinats : 1 020 faits constatés. Après, je ne me prononce pas. A chacun son opinion car ensuite entrent en considération des principes moraux, de justice... qui sont propres à chacun Ce HS pour que chacun aient les chiffres en tête pour se faire une idée et un argumentaire et éviter les idées reçues.

Le Soh est-il systématiquement fait lors du contr^ple technique dans un centre agréé ?

Excellente idée. J'ai poussé l'idée un peu plus loin en faisant une extension chrome qui remet la favicon AP et change les titres des pages en supprimant Bevolt et tous les séparateurs éventuels, ainsi que "ex-" Je joins le fichier icon.png en 64*64 pour ceux qui sont intéressés. Je fais même mieux : voici la discussion Claude avec les instructions et fichiers à télécharger pour Chrome et Firefox (sur PC en tout cas, je ne sais pas si ça marche sur Android) : https://claude.ai/share/dcf481cd-971f-46f4-8c7f-7257e0cecbb2 Voilà le résultat 😁

oui, courant 2027 et pas 2026 ... c'est le problème d'essayer de mettre au point un Tardis, les essais perturbent la perception du temps qui passe. 🤣

Ce que ne fait JAMAIS un humain... Bha si, je dirais qu'il est même bien plus créatif comme reculer sur une voie d'accès autoroute lors de bouchons (PACA), se faire doubler par la droite sur une voie de sortie autoroute (Italie), empiéter sur la voie inverse (et ne pas se rabattre) sur une étroite départementale (ce matin) Piler juste devant après s'être engagé sur le rond point (il y a un mois) Se faire faire l'extérieur sur un rond point pour sortir devant soit (ma fille en conduite accompagnée) avoir un scooter à contre sens sur un rond point (un collègue récemment) Tout ceci me vient à l'esprit juste en y repensant. Bon c'est Marseille bébé

Pour moi, c'est l'inverse. Aucun soucis chez Tesla (mais je roule pour le moment en Model 3 en attendant la livraison de mon GLC qui tarde - 1 mois et demi de retard déjà, sans que la concession ne sache vraiment pourquoi), en revanche, si la plupart des opérateurs me semblent efficaces, j'ai très souvent des soucis sur les bornes Ionity (même avec le pass Ionity). Encore dimanche dernier, sur un trajet Perpignan - Strasbourg, la charge n'a pas voulu démarrer sur la 1ere borne (était elle HS, je présume, toutes étaient occupées sauf une) puis j'ai pris la place de quqn qui partait et avait pu charger... il m'a fallu m'y reprendre à 5 reprises avant que la recharge ne se lance. J'avais le message de pb de communication avec le véhicule... je pourrais me dire que ma Tesla a un soucis sauf que je ne l'ai QUE chez Ionity. Deux autres recharges rapides chez deux autres opérateurs ensuite et je n'ai eu, comme à chaque fois, aucun soucis. Pour mon expérience, Ionity n'est vraiment pas fiable. Je peux dire que 80% de mes tentatives de recharge chez cet opérateur se sont soldées par des difficultés à lancer la charge quand ce ne fut pas parfois un échec total. par contre oui, les SuC Tesla, parfois, sont perdus dans la pampa, pas de moyen de restauration, parfois pas de toilettes à moins d'aller squatter celles d'un hôtel situé à proximité (et par correction, je prends systématiquement une consommation au bar de l'hôtel s'il est ouvert)... ils ne sont souvent pas très "engageants".

Maigre remboursements ? oui, mais pas forcément, ça dépend du lieu d'habitation. Celles en vraie ruralité peuvent déclarer des journées avec 300 km effectués. Parce que les distances sont remboursées sur la base d'un trajet A/R cabinet => patient - 4km. Donc se rendre dans un hameau à 17 km et y voir 4 patients dont un couple = 3 x (17 -2) x 2 = 90 km x 0.35€ = 31,5€ pour 35 km réellement réalisés. Surtout qu'il est possible, sur le chemin de retour d'aller voir 2 patients à 11 km, 1 à 7 km ... et donc d'ajouter 2x 2x (11-2) + 2 x (7-2) = 16,10€ Sachant qu'une intervention à domicile est facturée, forfaitairement, 2,75€ quelque soit la distance => donc cette tournée avec 7 patients / 6 adresses = 6 x 2,75 + 31,50 + 16,10 = 64,10€ pour, sans doute une cinquantaine de km parcourus selon l'optimisation des trajets. Ceux qui souffrent sont ceux en zones urbaines qui ne touchent pas d'IK, parce que les interventions sont rarement à plus de 2 km. Le problème est qu'avec de tels montants de frais km, certains les considèrent comme des compléments de revenus permettant de financer un beau gros SUV diesel ... et forcément, à 2,50€ le litre et 6 à 7L pour parcourir 100 km, ça fini pas faire mal au portefeuille. Le VE arrive tout doucement, tellement doucement que c'est assez incompréhensible, avec parfois des impossibilités, comme une infirmière qui habite en centre ville de Rennes, travaille à coté de Dinan => pas de borne ni dans sa résidence, ni dans sa rue, et pas non plus dans la ville d'implantation du cabinet. Dans ce cas c'est compliqué de passer au VE.

Pour comparer il faudrait plutôt prendre en durée et/ou km de trajet en rapport avec la durée de stationnement. Hypothèse de ma part : 30 min de trajet / 8h00 de stationnement = 1/16.