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Pardon mais je ne comprends pas; j'ai bel et bien un levier pour disjoncter le Linky chez moi.

Bonjour à tous, Je copie la réponse de l'IA suite à une réflexion après avoir lu tous ces soucis sur les M3 (surtout T1 2021 NCA pana ?) Ça vaut seulement ce que ça vaut mais la conclusion semble intéressante et si les gens connaissant bien le droit veulent compléter, n'hésitez pas. "Je me pose la question d'une revente entre particuliers après garantie de la batterie HT. Une panne subit par le nouveau propriétaire peut il engendrer une annulation de la vente 6 mois ou 1an après pour vice caché . Le dole n'étant à priori pas invocable dans le cas présent." La réponse est oui : un acheteur pourrait théoriquement obtenir l'annulation de la vente 6 mois ou un an après l'achat en invoquant la garantie des vices cachés, même si la garantie constructeur de la batterie est expirée. Mais il y a une distinction essentielle : une panne de batterie après la vente ne suffit absolument pas à caractériser un vice caché. Et dans le cas d'un problème électronique BMS comme celui évoqué sur Bevolt, la démonstration pourrait être particulièrement difficile. ### 1\. Ce que prévoit la loi française L'article 1641 du Code civil impose au vendeur de garantir les défauts cachés qui : * Existaient déjà au moment de la vente, même s'ils ne se manifestaient pas encore. * N'étaient pas décelables lors de l'achat par un acheteur normalement diligent. * Rendent le véhicule impropre à son usage ou diminuent tellement son usage que l'acheteur ne l'aurait pas acheté, ou en aurait donné un prix inférieur. Cette garantie s'applique également aux ventes entre particuliers. L'acheteur dispose de deux ans à compter de la découverte du vice pour agir, dans une limite de vingt ans après la vente. Il peut demander : * La résolution de la vente : restitution du véhicule contre remboursement du prix. * Une réduction du prix en conservant le véhicule. Il n'a donc pas besoin de démontrer que tu connaissais le défaut pour demander l'annulation ou une réduction du prix. ### 2\. Application au problème BMS_a079 C'est là que la situation devient intéressante. Il faut distinguer trois scénarios : | Situation après la vente | Risque juridique pour le vendeur | Panne électronique apparue après la vente, sans anomalie antérieure démontrée | Faible | | Panne de batterie liée à un défaut qui existait déjà lors de la vente | Potentiellement important | | Défaut progressif de vieillissement ou dégradation normale d'une batterie hors garantie | Faible, sauf anomalie anormale préexistante | Prenons précisément le cas du BMS_a079. Le fait que ce défaut soit connu sur certains véhicules, qu'il puisse entraîner une réduction de charge ou d'autonomie, voire nécessiter un remplacement de batterie, ne prouve pas que toutes les batteries concernées présentent déjà un vice au moment de leur vente. Il faudrait notamment qu'une expertise technique puisse établir : * Que le défaut était déjà présent, au moins dans son origine, lors de la transaction. * Qu'il ne s'agit pas d'une défaillance apparue ultérieurement. * Que ses conséquences sont suffisamment importantes pour relever de l'article 1641. Une panne survenant huit mois après la vente ne permet donc pas, à elle seule, de présumer que le défaut existait huit mois auparavant. ### 3\. Le point le plus important : la clause d'exclusion des vices cachés C'est probablement la meilleure protection juridique à envisager lors de ta revente. L'article 1643 du Code civil prévoit que le vendeur est tenu des vices cachés, même s'il ne les connaissait pas, sauf s'il a stipulé qu'il ne serait obligé à aucune garantie. En pratique, entre deux particuliers : * Une clause explicite d'exclusion de la garantie des vices cachés peut être valable. * Le vendeur particulier n'est pas présumé connaître les défauts comme l'est un vendeur professionnel. * En revanche, cette clause ne protège pas le vendeur qui connaissait effectivement le vice au moment de la vente. Il faut donc distinguer deux choses : Absence de dol et exclusion de garantie ne sont pas la même chose. Même sans dol, tu pourrais être condamné au titre des vices cachés si aucune clause d'exclusion valable n'a été prévue et si les conditions de l'article 1641 sont réunies. À l'inverse, une clause d'exclusion correctement rédigée peut te protéger contre un défaut que tu ignorais réellement. ### 4\. Ce que je ferais concrètement pour sécuriser une revente Dans le cas d'une Tesla dont la garantie batterie est expirée, je privilégierais quatre précautions : * Faire réaliser un diagnostic de la batterie avant la vente, si possible avec un relevé de son état et des éventuels défauts BMS. * Conserver les factures d'entretien et les éventuels historiques de réparation. * Mentionner précisément dans l'acte de vente la situation de la garantie constructeur de la batterie HT. * Insérer une clause d'exclusion de la garantie des vices cachés, dans les limites autorisées par l'article 1643. Attention : une simple mention « véhicule vendu en l'état » n'offre pas la même protection qu'une véritable clause d'exclusion. ### 5\. Mon appréciation du risque dans ton cas Je ferais une distinction entre le risque juridique théorique et le risque réel. Un acheteur qui subit une panne de batterie huit mois après l'acquisition peut toujours tenter une procédure. Mais il devra apporter des éléments techniques permettant de rattacher la panne à un défaut antérieur à la vente. Pour une batterie HT, ce n'est pas forcément évident : une expertise devra éventuellement déterminer si l'origine de la défaillance était déjà présente, si elle était évolutive et si elle était suffisamment grave. La page Bevolt que tu communiques illustre d'ailleurs une réparation particulièrement lourde, avec remplacement de batterie, mais ne permet pas à elle seule de conclure à un défaut généralisé ou systématiquement préexistant sur les véhicules concernés. Forum Bevolt ### Ma conclusion Je ne considérerais pas l'expiration de la garantie batterie comme un obstacle majeur à la revente entre particuliers. En revanche, je ne vendrais pas un véhicule de ce type sans une clause d'exclusion des vices cachés soigneusement rédigée et sans transparence sur les éventuels défauts connus.

L'idéal serait de demander à l'ancien propriétaire de désassocier cette voiture qui n'est plus à lui

J'ai eu un retour d'Electra qui me dit : " Nous sommes navrés, l'application rencontre actuellement un problème technique. Stephanie Electra

Bonjour, Quelqu'un pourrait il me faire une vidéo que je vois à quoi ressemble l' accueil et le départ de la voiture la nuit? Chez moi, j' ai l' impression que cela ne fonctionne pas sur ma C40???

Intéressante, ta vidéo. Il faudra juste expliquer le rapport entre la Loire, ses caprices, son contournement d’Orléans via le Loiret, ses "fontis" et l'arrêt des réacteurs de la filière graphite-gaz au début des années 90 ?? A regarder cette vidéo on a l'impression que, depuis 1992, il n’y a plus de réacteur nucléaire exploitable à St Laurent 🤔 https://fr.wikipedia.org/wiki/Centrale_nucl%C3%A9aire_de_Saint-Laurent-des-Eaux

Il semblerait que l'usine de Martorell ait subi des inondations et qu'un certain nombre de véhicules aient été détruits. Par ailleurs, Volkswagen a du mal à s'approvisionner en batterie: https://www.numerama.com/vroom/2360631-cupra-raval-et-vw-id-polo-lusine-sarrete-mais-pas-pour-ce-que-lon-pense.html Bref le lancement me semble bien chaotique. Cela n'explique pas un retard de 4 mois sur un véhicule commandé avant même son arrivée en concession. J'attends plus d'informations et possiblement une bonne nouvelle, mais je ne retiens pas mon souffle...

Perso je chauffe au bois, idéal tempo, et j'ai des panneaux photovoltaïque. Le problème, j'avais plus cher d'abonnement que de consommation. Je suis passé en batteries virtuelles, 2 VE fraîchement arrivé. Je ne me soucis plus du rouge, du blanc, ou du bleu, j'utilise exclusivement la batterie virtuelle. 2600kWh en stock, j'ai de quoi passer l'hiver. Niveau tarif lissé sur l'année, 20€ de plus par mois, pas de contrainte, et 2500€ de carburant en moins.

Je te conseil le Lymow one plus. Ha merde, c'est du chinois......

quelques obstacles, mais rien d'insurmontable malgré les recommandations du fabricant, je ne sort pas la tondeuse en début de saison, le robot se débrouille très bien avec l'herbe haute, il suffit de régler sa hauteur de coupe au plus haut et de la descendre progressivement pour les tontes suivantes chez un amis chez qui j'ai installer un nouveau robot, avec lidar , positionnement GPS et caméra, pour environs 2000M2 et de très nombreux obstacles, la mise au point a été plus compliquée que je l'avais imaginé, mais maintenant ça fonctionne tres bien.

Cela ne pourrait-il pas venir de l'ESP, qui ne peut pas être totalement désactivable ? Sauf en enlevant le fusible 15. Les jantes Skagen de l'ID.3 sont identiques niveau largeur quelque soit la taille des pneus, soit 8 pouces. Les versions en 8,5 pouces de large ne sont pas homologuées par VW. Il y a seulement 0,8% de différence entre la circonférence entre du 215 et du 235. On peut donc passer d'une largeur à l'autre au changement de pneumatique. Pour la consommation et le confort des pneus en 215 offrent un bon compromis. Les gammes EfficientGrip de Goodyear, EcoContact de Continental ou Primacy de Michelin correspondent moins à nos GTX. L'EV4 avec malle laisse l'impression d'être située entre une compacte et une berline de taille moyenne. Peut être faut-il se faire à l'idée que les compactes sont de plus en plus volumineuses.

c'est surtout que ça ne réglera en aucune manière leur refroidissement en été, bien plus nécessaire que nos actuelle centrales nucléaire en été, rien de tel que les panneaux solaire bien ventilé avec stockage , batteries, steps ,etc... et en hiver, le vent avec les éoliennes, n'en déplaise aux détracteurs, toujours avec le même stockage aucun besoin de refroidissement pour ces 2 énergies, couplées avec des usines marémotrice et une gestion parfaite de l'usage de l'énergie, le gaspillage à outrance, c'est fini, la sobriété, sans se privé du confort, est à notre portée

@ManuTaden t'as qu'a habiter en ville et pis voilà ! Plus besoin de tout ça 😂 @Patrick6276 ton terrain est 100% plat ? Des bordures ? Des obstacles ? Massifs ? Arbres ? Pas de zone séparée ? Parce que mes robots, et ce malgré l'évolution technologique fulgurante, n'ont jamais réussi en m'empêcher de sortir la débroussailleuse et la tondeuse. Ne serait-ce qu'en début de saison quand l'herbe est trop dense, ou quand on enchaînes les jours de pluie et que le robot s'embourbe au bout d'une demi-heure.

sur leur site aujourd'hui, ce ne sont pas du tout les prix 24,55 en heures pleine et 17,99 en heures creuses contre 24,04 en heures pleines et 13,86 en heures creuses chez EDF "vert electrique auto"

Franchement ne pas faire une vidange de réducteur quand tu vois la couleur bien noire ou l'huile est chargée de particules de métal, Ils attendent que le réducteur lache hors garantie pour le facturé au client ? Certaines concession le personnel ne sont peut-être pas informés ou formés sur le fonctionnement d'un véhicule électrique,vaut mieux changer de crèmerie.

Je pense que oui, je pense que c'est une petite équipe de développement qui fait ça sur le côté avec un suivi (sympathique) par mail pas nécessairement systématique... S'ils ont trop de mail, certains passent sous le radar... 😅

@rv45bis donc tu imagines des coupures et restrictions électriques dans 15ans ? Ou bien des forêts d'éoliennes et de PV pour essayer de compenser la production nucléaire en baisse subi ? Ou bien de centrales a combustible fossile ? Ou encore un réacteur a fusion qui nous libère une énergie tel que la question ne se posera plus ? Personnellement j'aimerai beaucoup cette dernière solution, mais je sais que c'est irréaliste 😅

je vais re re revérifié, mais il n'y a rien à "activer" côté voiture, enfin ce qui doit être là est déja là, et côté ChargeMap parfois c'est dis que ca s'active automatiquement sans devoir passer par une borne, et parfois effectivement il faut branché à une borne Plug&Charge. Il y a tellement de paramètre que du coup lorsque ca ne marche pas, on ne sait pas quelle étape potentiel n'est pas la bonne... Bref je charge peu, sur route/autoroute, car j'ai une borne chez moi et à mon travail. C'est plus pour les rare fois que j'effectue un long trajet... Si j'arrive à l'activité je vous préviendrai. Merci

si tout ces différents contrat existent, c'est parce que chacun a sa façon de vivre, est équipé pour ses usages particuliers de l'énergie, il n'y a pas un contrat standard qui conviens à 100% des usages , il faut donc faire un compromis. un exemple sur mon cas, avec une maison 100% électrique et 2VE, aucun autre moyen de chauffage, mais , des panneaux solaire, des batteries de stockage, une pompe à chaleur, chauffe-eau thermodynamique, un mini éolienne, le tarif tempo me couterais une blinde les jours rouge, donc pas intéressant, et pire, le retour sur investissement serais bien plus long, puisque le prix d'achat plus bas, me ferais faire moins d'économies. avec un système de chauffage qui permet de s'effacer les jours rouge, sans matériel annexe comme moi, le tempo semble le plus intéressant , surtout toute l'année pour la charge des VE, à éviter bien évidement les jours rouge.

ok merci de ton retour, via Chargemap tu peux activé les bornes Plug & Charge only pour affiché que ceux là sur la map, et je crois qu'il y a d'autres que Ionity.

Oui, c est valable pour te rassurer de ton choix Mais quand on regarde vraiment les tarifs, la différence est bien plus importante Par exemple, mon tarif avec ohm en HC ttc, est à 12.89, donc moins cher le tarif tempo bleu HC et pareil pour les HP Et c est pareil pour plusieurs personnes qui ont trouvé des meilleurs prix ailleurs

Au début de l'application de la mise à jour, certains se sont plaints que l'affichage de la puissance de charge au tableau de bord ne fonctionnait que pour les charges ccs et pas les charges lentes. Par la suite c'est devenu disponible sur toutes les puissances (mais je ne me souviens pas avoir vu des captures d'écran de moins de 2kw) 😉 As-tu essayé plusieurs bornes de puissance différentes ou juste chez toi ?

Ou pour rester A 6€ de différence, comment dire ?....

Ma concession a refusé de faire la vidange du réducteur à 120'000 km. La dame de l'accueil ne savait pas de quoi il s'agissait, elle a demandé à l'atelier qui a répondu "Ce n'est pas au programme de la révision et on ne fait que ce qui est au programme des révisions pendant la période de garantie..." Effectivement, ce n'est pas au programme (voir photo plus haut) c'est la vérification qui l'est (gros doute que ce soit fait). Sauf que cette vidange n'est jamais en "obligatoire" dans le programme. Ça fait penser aux huiles "lifetime" de Toyota/Lexus avec les problèmes qui vont avec (avant de finalement rendre obligatoire la vidange à 150'000)... Ma prochaine révision (150'000) km est dans un peu moins de 20'000 km. Je ne sais pas si la voiture aura dépassé ses cinq ans (février), dans tous les cas je redemanderai la vidange.

Oh, pareil, je suis allé jeter un œil, le plastique est fendu de la même façon !