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Bonjour, Ton problème rappelle ce qui arrives sur les Mercedes EQV. Infiltration de liquide de refroidissement (glycol) : due à une dilatation thermique ou à une détérioration du joint d'étanchéité du rotor (notamment le joint KACO) provoquant des dégâts sur le stator et une chute de la résistance d'isolement. https://www.youtube.com/watch?v=6M6WLTbxRus C'est un peu le même problème que sur les Tesla S et X avec moteur LDU. Bon courage.

Sauf que ce n'est pas EDF chez moi (ce n'est même pas Enedis qui gère le réseau d'ailleurs). Je fais partie des quelques zones au fin fond de la campagne où historiquement le réseau était géré par des collectivités locales et pas par EDF. Je peux donc seulement avoir les tarifs réglementés (qui sont calés sur les tarifs réglementés EDF) et c'est tout, il n'y a aucune offre marché ni aucun fournisseur alternatif possible.

Préalable ,théorique : Batterie 61 kWh bruts ,58,3 kWh nets , Tension batterie 297V, puissance max de recharge 112 V . Il faut donc 377A à la borne pour atteindre la puissance max de charge , soit 112000 W : 297 V = 377 A Conséquence directe , une borne 150 kW est adaptée si peu occupée ,dans le cas contraire bridage d' intensité . Autrement il faut choisir une borne avec puissance > 300 kW pour avoir toujours la puissance max . Mes exemples ,dernières charges : Pourquoi , pas de préconditionnement et surtout partage d' intensité . On cumule ici les 2 peines ,au début la borne réchauffe la batterie ,avec bridage intensité ....... 2e recharge Borne Lidl 120 kW ,seul sur site 4 bornes . Energie mesurée :37.712 kWh ,moyenne 56.7 kWh ( de 60 à 53.4 kW ) ,durée session 37' ,de 21 à 80 % = 59% soit énergie nette rajoutée de 58.3 x59 =34.397 kWh Ce qui fait une perte de seulement 8.79 % ,très correcte .... Toujours pas de préconditionnement ,avec charge de proximité , Début charge à 60 kW, pic à 66,6 kW ,pour terminer à 53,4 kW Bilan , Eviter borne ,faible puissance surchargée : beaucoup de pertes .... Par contre l' exemple Lidl ,avec VE qui a passé la nuit avec t° 9.5 C , çà peut le faire si on fait les courses ......avec charge lente ,mais faibles pertes 😁 Autrement il faut cibler les stations avec de gros câbles 😄 je ferais une recharge de proximité ,borne Izivia 180 kW ,pour comparer ....et juger si avantages ...😁

Et production d'engrais bio à l'échappement ?

C'est bien là que tu essayes (affichage pour exemple) : https://www.acc-shop.eu/fr/g6/pack-roues-completes-jantes-20-dezent-tv-dark-pour-xpeng-g6 Il est vrai que les tarifs ont bien explosés en 2 ans, mais c'est bizarre que tu n'ai pas de retour cela me semblait sérieux comme commerce.

Je viens de le faire hier pour mon ID4. Même entretien que @garindan mais pas la même facture 😅.... 447 euros!!!! Poissy... dernière fois que je mets les pieds la-bas.

Je reviens de l'atelier et pour ceux qui se posent la question sur le rappel, pour l'instant IL CONSISTE A APOSER LES ETIQUETTES SUR LE VEHICULE.... C'EST TOUT! y'a rien d'autre. Le type il a pris une déferlante car me faire perdre 2h30 de temps pour me poser deux pauvres étiquettes qui de toute façon avaient été mentionné dans le rappel... MERCI j'aurais pu le faire moi-meme. NE PERDEZ PAS VOTRE TEMPS POUR L'INSTANT. Juste a respecter la consigne et c'est bon. Ils n'ont, aujourd'hui, AUCUNE SOLUTION POUR LE PROBLEME. Le pire c'est qu'il se sentait pas concerné du fait que le véhicule que j'ai acheté chez eux vient de perdre 20% d'autonomie jusqu'à nouvel ordre et donc 20% minimum de sa valeur. J'adore le véhicule, vraiment, mais la je crois que des que le rappel sera fait (absolument pas chez eux c'est certain) je le revendrai et prendrai une autre cremerie...

Non, je pense que c'est plus Renault. Parce qu'il faut passer de l'architecture cell-to-module-to-pack à cell-to-pack. C'est le vrai terme en fait 😅 : on passe de modules prismatiques à des poches prismatiques. Installer et coller des modules bien rigides, c'est pas la même que des cellules ''fines'' et pas rigides. Pareil côté connexions électriques. Les cellules prismatiques LFP, je dis pas c'est facile, mais aujourd'hui c'est plutôt maitrisé. Je pense aussi il faut s'adapter côté BMS parce que du LFP ne se gère pas comme du NMC. ET là encore, c'est du ressort de Renault.

Pas de café, pas de four le soir, pas de ... La bonne blague

Faut faire un autre sujet sur là dessus (l'extension de garantie). A priori c'est disponible en Suisse mais pas en France et ça reste très limité de mon point de vue : "jusqu'à 7 ans ou 200'000 km"

En Belgique, on est à plus de 1000e de frais ...

ca marche aussi sur le temps de conduite, une fois l'alarme s'est déclenchée et aucun bouton rapide pour la retirer. La seule solution aller dans le menu conduite et désactiver son activation.

poche pas prismatique, nan? Je dis pas que ça ne nécessite pas des adaptations pour Renault, mais l'enjeu énorme de virage techno "fondamental" c'est LG qui le supporte!

et "liquide de transmission de moteur électrique"

Et où peut-on l'acheter ? Parce que quand j'en ai parlé chez Hyundai, ils n'avaient pas l'air d'avoir cette offre en magasin :-( ?

🙋‍♂️ Facile, suffit d'être tous au boulot (ou à l'école) la journée et d'avoir une maison très bien isolée 😅 Du coup les jours rouges c'est surtout embêtant 3h à 4h par jour, soit 1% du temps global sur une année. Ca sera bien plus pénalisant le risque de perdre les 8h de HC la nuit.

Salut à tous, désolé, je débarque en retard. Les miennes ont été changées à 101000 km. Je n'avais rien remarqué d'anormal, c'est le garage qui a détecté le problème durant une révision.

A part la révision des 60'000 km qui a coûté cher à cause du LdR changé (ce n'est plus le cas avec le programme de révision actuel), les autres sont toujours autour de ce prix : - 728 euros pour les 60'000 (2.8 heures de boulot à 80 € HT) - 123 pour les 90'000 (liquide de frein et une heure de boulot à 95€ HT avec des mises à jour) - 90 pour les 120'000 (liquide de frein et 0.7 heure de boutot à 102€ HT - tout augmente) Il n'y a "rien" à faire dans les révisions, c'est un véhicule électrique. J'ai changé moi même ma batterie 12V à 70'000 km environ. Je fais l'appoint en lave glace avant d'aller en révision. Le filtre à air à charbon actif coûte un peu moins de 40 euros sur Amazon (l'origine coûte la même chose HT). J'ai changé de concession après la révision des 60'000 (ils ont essayé de me tuer avec le traitement de la clim et les 11 litres de LdR à 28€ HT le litre ne sont pas passés). Il y a le changement du liquide de frein (faut bien justifier de ramener la voiture au garage tous les 30'000) et faire un tour de la voiture. Éventuellement des mises à jour (il n'y en avait pas à 120'000 ou ils les ont faites pendant les 40 minutes d'intervention. @Wambaz a payé beaucoup plus cher pour la sienne parce qu'il doit avoir 2 à 4 heures de main d’œuvre à cause de la batterie eCall (qui nécessite de démonter le tableau de bord).

j'y ai été mais il était indisponible Faut que je retente cette semaine effectivement

Ah combien ça coute cette extension ?

Vous avez trouvé des écrous antivols facilement ?

Bon, ben impossible de joindre ACC ( autre que la secrétaire ) et personne ne rappelle malgré les promesses...

On est quand même passé de la cellule prismatique à l'architecture cell-to-pack avec les poches directement dans le bac batterie (d'où la possibilité de loger 67kWh LFP sachant que de base c'est moins dense que NMC). Cela créé quelques contraintes à résoudre. La réparabilité en est une par exemple. Mais surtout la cinématique de fabrication du pack change quelques peu, notamment la mise en place de ces cellules.

C'est bizarre. Le 29 octobre j'ai lancé une charge à 6h00 du matin par 6°C (donc après une nuit complète et 20m entre le parking et la borne Izivia). Elle a pris de suite 100kW (même un peu plus après la photo) Scenic 87kWh

@ManuTaden Merci pour les infos, j'ai un distributeur Kiva pas loin de chez moi, j'irais me renseigner, c'est un achat prévu au printemps. @artoutitou Merci également @doudous74 Merci mais non 🤣