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le hyundai gca rennes ? ma dernière révision là bas m'a couté 160-180 je crois, la suivante serai donc moins ?

Après un peu plus de trois ans et 90 000 km environ. Je vais mettre en vente mon Skōda Enyaq 80 Aucun point négatif pour moi avec ce véhicule fiable. En dehors du logo Skōda éclairé qu’il a fallu changer sous garantie, je n’ai pas rencontré d’autres problèmes. Aucun point négatif pour moi avec ce véhicule fiable. En dehors du logo Skōda éclairé qu’il a fallu changer sous garantie, je n’ai pas rencontré d’autres problèmes. C’est une voiture fiable réactive c’est une voiture fiable, réactive, confortable au quotidien, même si un peu ferme à basse, vitesse au sol, les routes dégradées Ce autonomie est sa vitesse de charge nous convenait, même si parfois un peu chargé en plein hiver, j’aurais aimé pouvoir faire 50 ou 100 km de plus sans recharger Ce autonomie est sa vitesse de charge nous convenait, même si parfois un peu chargé en plein hiver, j’aurais aimé pouvoir faire 50 ou 100 km de plus sans recharger Je la remplace par une Volkswagen ID7 de 2024, beaucoup moins kilométrer et dans l’autonomie, notamment sur autoroute, semble un peu meilleure Elle répond à mon cahier des charges qui est celui de pouvoir tracter et de pouvoir mettre mon vélo non démonté à l’arrière simplement rabattant les sièges. Elle répond à mon cahier des charges qui est celui de pouvoir tracter et de pouvoir mettre mon vélo non démonté à l’arrière simplement rabattant les sièges. On l’a dit beaucoup plus confortable que l’entassement Je vous en dirai davantage dans quelques semaines

Voyez sur la photo, c'est marqué que l'abonnement se poursuit mensuellement donc j'imagine que c'est au prix de 2,99 € / mois. Donc on verra 36 € par mois plutôt que 29,99. C'est la raison pour laquelle je voulais payer avec la carte éphémère et prendre l'abonnement année par année.

Quand son travail est dans le centre de Paris, ça peut être financièrement tendu 😅 Quand son travail est dans une zone Seveso, ça peut aussi être un problème. Dans l'absolu c'est vrai, mais la concentration de certains employeurs dans certaines zones spécifiques rend l'équation plus compliquée.

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après plusieurs années à chauffer uniquement au bois je chauffe depuis 2 semaines avec une PAC atlantic R290 8 kW (thermique) 12k€ installé, sans aides. plancher chauffant (rdc) + 3 radiateurs (étage) environ 150m², bien isolé. consigne 19°C, avec l'inertie du plancher ça monte facilement à 20-21°C dès qu'il y'a du soleil. la PAC consomme en ce moment 35 à 40 kWh/semaine, à suivre au coeur de l'hiver. typiquement janvier-février par ici. (pays de loire) elle tire 100 à 150W en continu (la turbine qui fait circuler l'eau), et 800 à 1500W quand le compresseur fabrique du chaud. 800W de moyenne de 22h00 à 6h00, avec 5°C dehors au matin. je suis abonné 6 kVA 'base', question puissance ça cohabite sans soucis avec le reste, y compris la charge VE sur une borne avec délestage TiC (bridée à 30A) eau chaude : CET SPLIT 200L, depuis 6 ans. conso annuelle 450 kWh (pour 4) j'ai 4m3 de bois au garage, pour le moment je n'y touche pas : je laisse filer jusqu'à fin décembre pour observer comment la PAC s'en sort seule (régulation, conso hebdo, courbe de charge...) phase2, janvier-février : tester si il est pertinent de mixer PAC + poêle à bûches en journée quand il fait vraiment froid. courbe de charge nocturne relevée par Enedis : la bagnole en charge de 2h15 à 6h15, et la PAC prenait ce qu'elle voulait pendant ce temps là : => plateau 6.5 kW pendant 4h, ce qui correspond aux 30A maxi de l'abonnement avec les 215-220 Vac de cette nuit là

Tu auras plus de chance d'obtenir un retour dans la section dédiée à la Twingo ;) https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/forums/renault-twingo-4-%C3%A9lectrique-494/

Relis bien attentivement ce que j'ai écrit, j'ai parlé de mon entourage et seulement de ça. Donc des choses que je connais. J'ai dit, et je maintiens, que dans mon entourage, certaines personnes pourraient facilement se passer de leur voiture individuelles pour un certain nombre (pas du tout anecdotique) de déplacements. Ils ne le font pas par méconnaissance des solutions alternatives, par désintérêt, ou par habitude de prendre sa voiture. Lorsqu'on sait les souffrances (pour le vivant de manière générale) causées par l'utilisation de la voiture (fût-elle électrique) et qu'on a la possibilité de faire autrement, c'est juste criminel de persister à être seul dans sa voiture de 1,5t.

Ça me fait penser à cette série américaine où le gouverneur d'Oklahoma était corrompu, après un accident sa remplaçante se met soudainement à mettre des bâtons dans les roues du gangster éponyme. L'épisode de cette semaine était on ne peut plus clairvoyant, peut-être faut-il y voir un message politique.

Je ne comprends pas pourquoi tu serais en mensualisé ? C'est toi qui choisi non ? Chez Bourso je peux faire comme toi une carte virtuelle à usage unique (avec un plafond) ou une carte "sur mesure", justement pour les abonnements par exemple. Il y a cette possibilité chez Revolut ?

Les rétros extérieurs ont une limite qui va de leur extrémité au montant B grosso modo. Une ouverture de porte "classique" main gauche en ne comptant que sur le retro masque une partie de la vision. Si la porte est suffisamment longue, il y a un risque de contact. En ouverture main droite et en pivotant (modulo les douleurs dorsale 😥), on comble cet angle mort tout en gardant la visibilité du retro. Si, c'est bien ça. Le but n'est pas de se retenir soi-même : une ouverture main gauche ne le permet déjà pas. Le but est de retenir la portière, où mieux la manipuler (la rabattre par exemple) : la poignée peut avoir une solidité limite et/ou une ergonomie pas adaptée. les TM3 n'ont par exemple pas de poignée, mais un bouton. En retenant la porte avec la main gauche tout en actionnant le mécanisme avec la main droite, on a une meilleure prise sur les poignées de retenue... Quand il y en a 😅 => ✅ => 🤔 🤷 ❌ Mais a nouveau, je n'utilise pas cette technique, ça reste donc du théorique

Merci, je vais tenter le coup la prochaine fois. Je vais déverrouiller, m’asseoir à l'intérieur et attendre pour voir si la recharge repart toute seule. Je pose la question, car il semble que lors de recharge sur bornes rapides, cette coupure/interruption ne se produit pas.

Hum OK si tu le dis, mais permets moi d'avoir l'avis inverse, étant donné la flagornerie des patrons de la tech lors des multiples réunions et diners à la maison blanche qui ont donné lieu à des séquences mémorables (et filmées) de léchage de bottes. Pour référence: https://americaninequality.substack.com/p/charts-that-explain-the-world-no10 Dans la partie en gris (crypto, paris en ligne, lobby israélien), gageons qu'une très large majorité des dons va aux républicains, ce qui veut dire que bien 75% du budget de com', dont les 446M$ de Elon Musk, est allé au perdant. Il faut vraiment une sacrée colère des électeurs pour qu'un tel effort de propagande ne soit pas suivi d'effet.

Bonjour à tous, Je m'intéresse aux retours d'expérience des propriétaires de la nouvelle Renault Twingo E-Tech 2026, notamment concernant les longs trajets autoroutiers en période estivale. J'aimerais avoir vos retours sur plusieurs points : Avez-vous roulé plusieurs heures sur autoroute à 110 ou 130 km/h avec une température extérieure de 35 à 40 °C ? Avez-vous constaté une montée en température importante de la batterie ? Avez-vous rencontré un bridage de la puissance de recharge rapide après un long trajet ? Quel temps avez-vous réellement constaté pour une recharge de 10 à 80 % après plusieurs heures d'autoroute ? La climatisation réglée à 21 °C a-t-elle une incidence sur le comportement thermique de la batterie ? Je cherche particulièrement des témoignages de personnes ayant effectué des trajets de 250 à 400 km en été, avec plusieurs recharges rapides successives. Merci d'avance pour vos retours et vos expériences !

J'avais oublié de mettre la capture d'écran. En gros si j'utilise une carte éphémère à usage unique. C'est refusé car ils ne peuvent pas continuer à prendre un abonnement dessus. Si j'utilise une carte bleue normale donc après un an l'abonnement continue de façon mensualisée, mais à quel tarif ? 2,99 ou 2,50 € / mois

Des conso un peu plus élevées pour moi mais avec du chauffage (19°C) pour 9 ou 10 °C extérieur et pas de mode éco. Je ne me refuse rien et surtout pas le mode mono pédale permanent autour de 14 kWh/100 km pour roulage à 100 km/h sur autoroute 450 km, 100 km de roulage à vitesse plus réduite au départ et retour en région parisienne et 170 km de petits trajets touristiques. Recharges pour l'essentiel sur la borne du gîte rural (un gîte de France très sympa à Pouilly sur Loire) à 30 centimes le kWh. Mais pour des raisons qui m'échappent la dernière recharge a échoué ce qui m'a contraint à un complément de recharge sur borne Ionity de l'aire du jardin des arbres sur la A77. Pas très pressé j'ai choisi la borne 50 kW à 0,39€ le kWh qui m'a délivré presque 13 kWh, au delà de mon besoin, en 18 mn pour 5€. J'ai payé 20€ de recharge au gîte, il m'aurait fallu au retour 6€ d'électricité pour recharger chez moi à 100% , j'ai donc fait 720 km pour 31€ d'électricité soit 4,3 centimes au km. Je n'ai jamais constaté d'écart de plus de 2 km entre la vitesse GPS et la vitesse au tableau de bord, les autonomies résiduelles affichées ne semblent pas délirantes, en revanche je n'ai guère de confiance dans les consommations indiquées, d'ailleurs imprécises

Bonjour Merci pour le graph Savez vous l'autonomie affichée après recharge à 100% et réinitialisation des compteurs de consommation, en mode normal ventilation coupée? Théoriquement elle devrait afficher 315km si conforme au SOH mesuré.

Je dirais pas mieux que Suseng, là tu comptes des torchons et des serviettes, car derrière l'illusion d'impartialité des chiffres du gouvernement se cachent plusieurs changements (très importants) dans la façon de catégoriser les faits de violence. On ne va pas détailler ici mais des sources pour ceux qui veulent en savoir plus: https://oscj2.cesdip.fr/wp-content/uploads/2024/03/Levolution-des-agressions-physiques-non-letales.pdf https://oscj2.cesdip.fr/wp-content/uploads/2024/06/Lhomicide-est-rare.pdf https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-04543324v1/file/Article%20faits%20divers%20criminels%20avril%202024.pdf

Et en programmant sur l'appli avant de brancher la voiture. Mais on peut aussi faire la programmation via la borne c'est pareil, pour cela qu'une borne connectée n'est pas indispensable.

sans doute comme sur d'autres VE la recharge s'interrompt à l'ouverture de la voiture par sécurité et pour pouvoir retirer la prise T2 sans risque d'arc electrique. Sur ma T03 si j'ouvre la voiture la recharge s'arrête et si je ne rentre pas dans la voiture elle se referme après quelques secondes et la recharge reprend.

Pas bien sûr de comprendre ta question, mais sur mon appli j'ai Donc j'en déduis qu'en mars 2027 je vais rester en annuel et repayer directement les 29,99€. Mon abonnement ne va pas repartir en mensuel.

Pour la batterie 12V, je pense aussi qu'il y a un bug, j'ai aussi eu peur 😁

Pareil, avec le badge Electroverse aucun problème.

Effectivement si tu ne roules pas par trajet de 600 ou 1000km alors le LFP est plus adapté dans son usage...au quotidien. Mais sa faible densité implique des compromis pour les moyens ou grand trajets. À part ça pas de différence : ça prend aussi feu (emballement thermique) mais un peu moins facilement que du NMC donc ce n'est pas un argument très pertinent. C'est un peu moins cher mais de nos jours le prix final dépend bien plus du prix fixé par le constructeur que de la chimie de le batterie. Les soucis à froid (très froid) ou très chaud du LFP ne sont aussi qu'un argument faible (comme l'emballement thermique). Pour la fiabilité que tu cites, aucune différence entre NMC et LFP pour du neuf en 2026 (et depuis qq années). Pour le recyclage par contre le Cobalt et le Nickel ayant une valeur alors c'est rentable. Pour le LFP actuellement ce n'est pas du tout rentable et donc il y a un gros chic pour faire quoi que ce soit de circulaire ou vertueux. Le cathode en LFP c'est du jetable :( Mais il ne faut pas oublier que le plus important pour la fiabilité ... c'est le reste du véhicule en dehors de la batterie :) Pour ça prendre un nouveau model c'est un peu à l'aveugle ^^. Prendre un modele en fin de commercialisation au contraire c'est la garantie d'avoir des retours d'infos précises au détriment des "dernières nouveautés".

Ben c'est une réalité, parmi des millions d'autres, avec des contraintes différentes et des conditions parfois fort peu enviables pour certains et certaines et ton cas, pas plus que le mien, ne permet d'apprécier ce qu'il en est pour autrui, avec ses désirs et ses difficultés propres