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Sur ma Ioniq 28 de 2018, l'écran central commence à montrer des signes de lenteur au démarrage de la voiture : il faut souvent plus d'une minute avant que le téléphone ne se connecte en Bluetooth parfois 2-3 minutes avant que la radio / mp3 ne redémarre la lecture en cours et de temps en temps, l'horloge"freeze" et reste à la même heure pendant 4-5 minutes, avant de rattraper tout le retard d'un coup (et d'ailleurs la consommation électrique n'est pas décomptée durant ce temps, ce qui me fait des consos d'enfer à 7 ou 8 kWh/100km 😄). Certains d'entre vous rencontrent-ils le même souci ? D'autres ont-ils déjà remplacé l'écran central ? Je me dis que c'est probablement coûteux, et pas forcément utile : si le remplacement est fait avec la même tablette, le problème d'obsolescence reviendra. Merci pour vos retours 😉

Moi aussi j'ai besoin du câble USB pour "Android-auto" même si la fonction téléphone se fait par Bluetooth. Surprenant mais Mitsubishi lui-même est parfois bizarre ! Pour le GPS je comprends mal pourquoi ça a bien marché pour moi -ta version me confirme que j’ai bien la bonne- et que ça ne marche pas pour toi. Je crois me souvenir que tu as eu aussi quelques difficultés les fois précédentes. Il faut peut être reprendre tout depuis le début... Bonne clé formatée Fat32, Téléchargement ... Bon courage

C'est le SOH que j'ai également sur ma 2023. Par contre j'ai 145 000 km...

en version niveau 2 ? Peut être sans doute avec quelques modifications comme un meilleur contrôle du conducteur, mais au delà ... J'ai des doutes, ça fait quand même un moment que je ne crois plus au Pêre Noel

@Le-kbyl Je me tâtais depuis quelques temps à prendre le prêt 1% au CIC , dommage. 😌 Sinon avec le nouveau taux (3,49%) + l'assurance (à 1,77%) + les frais de compte (qu'on peux estimer à 10€ / mois), on arrive à un taux de 8,72%, ce qui commence à piquer.

As-tu dû négocier pour la remise ? Il s'agit bien d'une version 89kWh ?

C'est pas foufou, tout ça : Apple CarPlay sans fil, sur une auto toute récente de ce prix; je suis surpris que ça n'y était pas déjà, Retro qui s'inclinent en MAR, comme dit @HawxFR , c'est la base ! quant au park assist, 6 ans que je l'ai, je ne m'en suis jamais servi et je n'ai jamais compris l'utilité

on ne peu pas disjoncter le linky, c'est un compteur avec une fonction de coupure en cas de dépassement de la puissance du contrat mais le disjoncteur à coté, oui perso, j'ai un inverseur de source automatique, en cas de coupure du réseau, la maison passe automatiquement sur les batteries de secours en laissant de côté les wall box pour éviter de les vider trop vite. cet appareil permet d'isoler la maison en totalité du réseau pour éviter , comme la sécurité des opérateur l'exige, en quelques millisecondes. et de rétablir automatiquement le réseau des qu'il reviens. ce système câblé par moi même permet d'alimenter les panneaux solaire qui peuvent continuer à produire pour soulager les batteries, ce qui augmente mon autonomie , y compris le maintien du chauffage en hiver.

Hello JC, le PDF a l'air pas mal... Sinon pour compléter, même si ça ne change rien à la réparation : quand le micro-contacteur ne fait plus son boulot, on peut retirer la clé du contact, et quand même faire passer le levier de la position P à D ou B : on peut faire ce contrôle avant même de sortir du véhicule. Par conséquent, le fait que la charge ne se lance pas n'est pas une panne mais vraiment une conséquence (et une sécurité) de la panne initiale. Pour info également, avec un levier en révision F, j'ai rencontré cette panne plutôt en été et plutôt juste après avoir roulé, donc avec une température plus élevée. Mais le pb a disparu de lui-même sans rien faire (j'avais acheté 2 micro-contacteurs, au cas où). Je ne suis pas sûr du lien de cause à effet, mais j'ai utilisé occasionnellement le déverrouillage d'urgence du câble (bouton au bas du levier + bouton de l'ouverture centralisée). Depuis que je ne procède plus comme ça, je n'ai plus eu le problème... Simple coïncidence ?

Je n'avais pas remarqué plus de freinages que d'habitude jusqu'à ces derniers jours. Si c'est un truc pour vendre leur machin ils se mettent grave les 10 doigts dans l'oeil.😆

Disjoncter le Linky ne suffit-il pas ?

OpenVMS m'intéressait mais cela semble un peu complexe. Pour info, MySeat m'a proposé une mise à jour et fonctionne toujours. Pas sûr que l'on passe l'échéance du 01/01... Open VMS fonctionne en 4G ou en 5G ?

Oui depuis un moment déjà d'ailleurs. C'est pour vendre mieux le TAD.

J'espère qu'on aura le TAD avant la disparition de la marque

la Spring ne propose qu'une V2L. Pour moi c'est largement suffisant même en cas de coupure secteur longue durée sur la maison : il y a toujours la solution de tirer une rallonge depuis le véhicule. Le câblage électrique de la maison a été réalisé avec la possibilité, en isolant l'arrivée EDF, de raccorder une source externe (groupe électrogène, réseau solaire autoconsommation, ou maintenant... V2L) sur un circuit de secours regroupant un minimum fonctionnel : quelques éclairages, réfrigérateur/congélateur, radiateurs, prises... La seule contrainte pour être à la norme est de prévoir une isolation physique de la source EDF et de celle de secours.

Oui en effet ça devrait monter haut, la 230 Style 79 kWh est déjà au tarif de la GTX perf... avant la moindre option !

Le V2H n'est vraiment pas très répandu alors que pourtant il aurait surement du succès. Cela m'aurait intéressé à l'époque où j'étais encore avec le contrat Tempo. Bien sur il faut une borne et une voiture compatible et elles sont rares. Et parfois c'est une borne DC qu'il te faudra (comme pour la mienne). Je crois que le pb est une histoire de norme qui n'est pas encore "sèche", ou bien établie en France.

La 230 devrait consommer un poil moins que la GTI (RR pneus et masse plus faibles, en considérant rendement moteur similaire... je ne sais pas si l’onduleur SiC est au menu). Et 7’1s au 0-100, ça permet qd même de rouler autrement que " tranquille" 😉 Le prix catalogue pique surtout avec qques options, ça devrait surtout se jouer au niveau des offres loyers LLD. Et VW devra prendre acte qu’il y a désormais des alternatives sur le segment des compactes à 600 km wltp ( surtout l'EV4, la Leaf semble un cran en dessous).

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte. Peux-tu nous en dire plus sur toi en éditant ta présentation stp ? Comme par exemple, ton kilométrage annuel, pourquoi ce modèle ? Ton origine géographique ? Quelques idées supplémentaires à lire dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour. Merci pour ta présentation mais un peu succincte. Peux-tu nous en dire plus sur toi en éditant ta présentation stp ? Comme par exemple, ton kilométrage annuel, pourquoi ce modèle ? Quelques idées supplémentaires à lire dans la charte. Merci et à très bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Bonjour Ruzor, Merci pour ton retour d'expérience sur ta voiture, seulement avant de publier, on demande une présentation personnelle conformément à la charte. Je t'invite donc à te présenter pour les autres membres et tu pourras publier en toute liberté. Merci à toi et à très bientôt ! L'équipe de modération.

Bonjour, Janvier 2023 désolé mais je reçois plus les notifications pour répondre.

Non, alarme de la voiture que l'on voit dans les menus. Mais plus discrète. D'ailleurs je croyais qu'elle avait disparu. En fait elle est toujours là. J'en profiterai pour demander de faire la révision des 2 ans. Ca tombe plutot bien si j'ose dire. Je charge rarement à 100%... Mais la prochaine fois, vers Noel je pense, je regarderai.

Bonjour, je viens de regarder le site de VW, la GTX performance est exactement au même prix que lorsque j'ai pris la mienne en Mai 2025. Je j'ai pas trouvé le prix de la version GTI (mais j'ai bien l'impression que le logo GTI va beaucoup faire gonfler le prix ☹️)