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déja une peinture bleue stroumpf indélébile qui asperge celui qui tente de sectionner le câble, ça commencerais à être dissuasif, le prix des vêtements à changer et surtout se "promener" avec dans les rues et en mettre partout avant de se débarrasser des vêtement souillé de plus il serais facile de réparer les receleurs, la peinture les trahirais, amende de 1million d'€euro minimum pour eux avec confiscation de la totalité de leurs biens, les voleurs n'ayant plus de receleurs, ça devrais les clamer un peu, loi européenne pour éviter les passage d'un pays à l'autre

Il manque l'huile du réducteur à faire également,le liquide rose celui qui refroidit la batterie c'est pas tout les 10 ans /180000kms?

en 2011, j'avais repérer la leaf qui sortais au Japon, ses caractéristiques correspondaient à mon usage professionnel entre 2 et 3 jours par semaine en 2012, à son arrivée en France, je l'ai tester 24 heures et l'ai acheter dans la foulée, je l'ai utiliser entre 3 et 4 jours par semaine, donc plus que prévu, alors qu'elle avait, à l'époque moins de 150kms réel d'autonomie(143 réalisé par moi en éco conduite) ce qui ne m'a pas empêcher de faire Dieppe(normandie) <=>Saint-Gilles_croix_de_vie (Vendée) en 2013 avec cette voiture alors que les bornes étaient rares. depuis il suffit de regarder ma signature pour voir mon parcours en électrique, avec plusieurs longues distances par ans sans le moindre soucis, mais jamais sur les autoroutes à péage, les gratuit, à la rigueur. jamais de LLD/LOA, toujours achat, cash ou crédit selon les taux du moment. avantage, j'avais un apport pour la voiture suivante ma TESLA, payée 31170€ neuve, je venais de vendre ma kona de 4 ans et 85000kms pour 21000€ chose impossible en LLD/LOA. pour moi, c'est achat obligatoire, je crois en l'avenir des VE et du déclin inéluctable des thermiques.

perso je ne comprends pas que les constructeurs ne soient pas autorisés à laisser une alimentation electrique permanente dans la gaine, ça "refroidirait" les voleurs, il y a bien du jus sur les clotures à chevaux que chacun peut toucher.

La LLD a été inventé pour les "riches" qui veulent changer souvent de voiture sans s'embêter... Donc à éviter pour ne pas se faire piéger. Un crédit classique pour financer une voiture d'occasion sera (probablement) toujours préférable. Au moins la voiture est à vous et si il y a quelques rayures, ce n'est pas grave. Toutes les personnes que je connais (à commencer par moi !) qui ont changé la "seconde" voiture du foyer pour un VE, se sont retrouvés à faire plus de km avec le VE qu'avec la "grosse" voiture et ont généralement acheté un 2eme VE dans les 18 mois ! Après, il y a VE et VE. Tous les VE du marché conviennent pour les trajets du quotidien (sauf à faire 300 km / jour)... Mais pour avoir de la polyvalence et envisager des longs trajets, il faudrait viser environ 60 kWh de batterie minimum et charge DC 10-80 en 30 minutes. Tout dépend de ce qu'on est prêt à accepter... et quand je dis 'on', c'est important, car tous les membres d'une famille n'ont pas forcément la même tolérance lorsqu'il faut recharger sur un parking de supermarché un dimanche matin par -5°...

Merci pour la réponse. Je n'ai la voiture que depuis 1 semaine et je viens de faire seulement ma 2eme charge. Comme le constructeur recommande de faire 3 x 100 % en charge lente, je n'ai pas encore testé en charge rapide...Donc effectivement, j'ai fait ces 2 premières charges sur borne lente AC de 22kWh. Comme Leapmotor est distribué par Stellantis, c'est peut être le fil rouge.....😉

Est ce cette pièce ? Support réducteur et biellette anticouple

Ce qui me sidère (m'agace carrément) dans tout ça, c'est qu'on apprend qu'en fonction de la zone géographique, ce n'est pas le même hardware/software dans la voiture alors que c'est la même plateforme. Qu'ils (Hyundai/Kia) gèrent donc plusieurs source trees (très différents), qu'ils doivent tous les faire évoluer (et patcher), au lieu d'avoir d'en avoir un seul pour toutes les voitures construites sur la même plateforme (éventuellement les N et GT pourraient être à part). Cela semble tellement contre-productif et coûteux, j'aimerai bien savoir ce qui a amené à ça.

Eh bien moi je ne sais pas vous, mais j'en ai plus que marre de regarder des vidéos du FSD, j'ai hâte de le tester à mon tour, donc j'espère que notre gouvernement va se sortir les doigts du cul, afin d'autoriser le TAD. Maintenant il y en a marre. À la place, il nous pondent une taxe sur la consommation de gigaoctets quelle bande de ****** y'a pas d'autres mots

Bonjour, Pour les tailles : https://fr.automobiledimension.com Essaies : bien sûr Automobile Propre / Bevolt > https://www.bevolt.com/fr-fr/ la chaine ev > https://www.lachaineev.fr et tous les autres comparses bien sympa ;-) Charging Station > https://www.youtube.com/@ChargingStation/videos Moniteur Automoblie > https://www.youtube.com/@MoniteurAutomobile Survoltés > https://www.frandroid.com/survoltes Bjorn Nyland > https://www.youtube.com/@bjornnyland Everything Electric Cars > https://www.youtube.com/@fullychargedshow/videos eco-auto info > https://eco-auto.info ffauve > https://www.ffauve.org De mon côté, très satisfait de ma Kona 64 exécutive 09-2021, achetée d'occaz en août 2024: démo-direction concession, avec - de 20000km. Bientôt 50000km, SoH 100%. Véhicule principal de tous les jours. 4.20 m, places arrières et coffre suffisant. VE très efficient pour son âge ! 😄 Vacances automne voir des amis en Allemagne vers Schwerin, puis ile de Rügen. +/- 3300 km, 15.7 kWh/100km de moyenne. +/- 300 km jusqu'à 130 sur autoroute (via A10-Ile de France-A1-Valencienne...) 100% > 10%, soit +/- 3h-3h30 selon conditions de routes. 200 à 250 km jusqu'à 130, 80% > 2% , 6% à 10%. Charges +/- toutes de 2h-2h30 pdt pauses toilettes et collations. Avec lecteur ODB2 + ABRP, total confiance. Plus Ad-Hoc Map pour l'Allemagne > bornes à maxi 0.50€ 😉 Pour le moment, à mes yeux, seuls 3 VE pourraient remplacer ma Kona: Inster 49 Créative (véhicule principal de notre fille et du couple), Ioniq 3 61 et Kia EV2 61 (toutes 3 essayées). Faut aller voir. Essayer. Re-essayer. Louer (com j'avais fait avec la Spring 1). Faire tableau comparatif. TON choix sera LE meilleur 😊😘

Merci pour tout ces retours éclairants !! Je suis arrivé ici avec des certitudes, je repars avec d'autres !!! ^^ Je vais encore calculer donc tout cela ! Merci !

+1. Mon VE indique pouvoir faire max 250km, et sur autoroute, on est plutôt a 150km de 80 à 10%. Je fais pourtant sans soucis du Rennes - Gap aller retour (bon pas en 1 journée, ok...). Vrai. Mais est-ce un soucis ? Votre Berlingo est dépassé, mais il fait toujours le taf ? Chaque année, un nec plus ultra est annoncé pour l'année suivante. Dans ces conditions, on achète jamais. J'ai longtemps attendu pour renouveler mon pc de jeux, quand enfin je l'ai fait, c'était 2 semaines avant une envolée des prix de la mémoire à cause des datacenters IA. Si j'avais attendu, j'aurais payé + cher la même chose (x3 de ce que j'ai vu !)... Ou j'attendrais encore 😅 Par ailleurs, le marché du thermique ne garanti pas une meilleure visibilité : qui aurait dit ya 3ans que le gasoil couterait aujourd’hui plus cher que l'essence à l'usage ? c'est pourtant l'argument phare depuis 20 ans. Si vous craignez l'évolution du marché, l'occasion est peut être une solution moins couteuse : mon VE coutait, dans sa finition haute 43k€ neuf en 2019. Je l'ai payé ~18k€ 2 ans plus tard, et il est estimé aujourd'hui à 10k€. Sur 5 ans 1/2, quasi 2x la durée de la LLD que vous propose Stellantis, il a perdu entre mes mains autant de valeur que ce que vous paierez au total sur 3 ans. Et si je veux la changer, j'ai donc un apport de 10k€. Un dernier mot sur la LLD : c'est quasi un boulet à vie. Comme signalé plus haut, au bout de 3 ans vous aurez dépensé plus de 7k€ et n'aurez plus de véhicule à revendre pour financer un nouvel achat ou un nouveau 1er loyer majoré. Le concessionnaire vous fera une fleur si vous lui reprenez un nouveau contrat LLD... A ses conditions, pas forcément aussi intéressantes que celle qui vous sont présentées aujourd'hui. Si vous ne repartez pas sur un contrat, ou pas chez lui, les frais de remise en état seront sont pitié. C'est ainsi qu'ils vous gardent captif. Renseignez vous bien sur la fin de contrat. Si vous souhaitez changer de véhicule tous les 3 ans, c'est en revanche une option intéressante. Autrement, un VE "pour tester" devient souvent le véhicule principal 😅 encore plus quand le prix de l'essence explose. Bonne route à vous ✌️

Il peut rouler à contre-sens, ignorer le code la route, tout en freinant sans raison🫢

Ou une barre anti-roulis ? En tout cas c'est bien à savoir. Perso j'ai exactement ce phénomène sur ma vieille ion de 140000km (bruit aux freinages/accélérations)

Dans notre cas, M/R changés sous garantie à 65500kms il y a un an. Pièces neuves 'avec des références différentes ' selon le mécano, donc a priori modifiées pour régler le problème?!? A 72000kms, vidange réducteur effectuée (jamais fait auparavant) et constat que la conso a chuté de 10% depuis. Aujourd'hui à 82000kms, tout va bien. Pourvu que ça dure... Mais on refera des vidanges R régulièrement.

Bonjour, Pour ceux qui ont déjà effectués la révision des 120.000. Qu'ont ils remplacés (liquide de frein ? Liquide rose et liquide bleu de refroidissement ? Filtre à particules bien sûr comme d'habitude). A quel tarif ? Car je sais pas expérience que d'une concession à l'autre ça peut être du simple double voir plus. Liquide bleu avait échangé au 60000 km pour ma part. Merci.

Un peu d'humour pour avoir l'air de s'en foutre et soigner son image "cool", en essayant de faire oublier les 500 millions (qui sont bien réels, eux). Il a raison de tenter ça. Ne rien dire soulignerait l'humiliation. Il va quitter le Texas maintenant?

Pour avoir pu testé le FSD malgré ses contraintes, manques et erreurs, je trouve que c'est un fameux progrès. C'est plus reposant de ne pas devoir agir sur la conduite à tout moment tout en restant attentif, les deux ne sont pas incompatibles.

La famille a sauté le pas. Moi, une MG4 EV Premium 64kWh 450km d'autonomie. Ma femme, une MG4 Urban Premium 54kWh 405km d'autonomie. Ma fille, une MG4 Urban Confort 43kWh 320km d'autonomie. Bon, l'hiver, on perd environ 50km d'autonomie. Mais qui fait 270km, 350km ou 400km par jour ? Et quand bien même, il exite suffisamment de superchargeur pour récupérer suffisamment d'autonomie en 25mn. Nous avons bénéficié d'excellentes conditions, avec des remises de 6000€ par voiture, avec des reprises satisfaisante, jeux de Tapis offerts, 1er révision offerte, ce qui a mis les 2 MG4 Urban a 19.000€, et la MG4 EV a 22.300€ Mais ça, c'était avant.

Bonjour, On parle du Silentbloc en bas du moteur ?

Sur l’appli c’est noté 3 rue du Morvan. Quand on regarde sur maps ça serait à coté du laser games sur le parking en face du mc do Merci pour ton coup de main

Bonjour. Ce que tu décris c'est exactement ce que fait mon Opel Corsa EN CHARGE LENTE SUR BORNE AC (-50 kW). En charge rapide sur borne DC, le déverouillage des portières ne coupe pas le charge en cours. Au contraire des bornes AC. Est-ce le cas ?

C'est franchement très dommage de limiter l'utilisation du VE aux petits trajets du quotidien au prétexte ridicule d'un manque d'autonomie. C'est se priver d'une partie non négligeable des agréments et économies dont l'électrique permet de bénéficier. Je traverse la France au volant d'un VE qui n'a pas une batterie plus grosse que celle de la e-C3. Si tu ne fais pas plus de quelques très longs trajets chaque année tu risques au plus de perdre quelques heures et ce n'est même pas sur. Pars sur la C3-aircross à peine plus chère qui pourra très probablement remplacer cette Skoda très avantageusement et profites de l'apport personnel constitué par sa reprise pour obtenir un crédit bancaire aux mensualités supportables. Un VE revient à 3 centimes d'électricité au km en recharge à domicile et à 4 ou 5 centimes d'électricité au km sur bornes publiques à condition de limiter sa vitesse sur autoroute à 110 km/h sur autoroute et à sélectionner des stations de recharge rapide hors autoroute deux fois moins chères. L'entretien d'un VE est très réduit, il se résume aux renouvellements périodiques de liquide de frein et de batterie 12 volts comme sur une thermique et au changement du liquide de refroidissement qui est une opération simple. ça devrait être très peu coûteux mais il y a des risques de surfacturation pour bénéficier de la garantie de 8 ans "offerte" lorsque les opérations son effectuées dans le réseau A garanties équivalentes je paie chaque année 100€ de plus pour mon contrat d'assurance qu'avec mon véhicule thermique précédent. Certes l'offre de VE s'agrandit perpétuellement avec des voitures toujours plus séduisantes mais ça n'empêche pas les voitures actuelles de mériter d'être conservées longtemps avec satisfaction. C'est très probablement l'option la plus économique

Après réflexion et après avoir fait reprendre mon Smart # 1 de 2023 , j’ai passé commande le 17 août dernier du nouveau GLA 250 + avec quelques options. Je pense que je devais être dans les 1er à avoir passé commande en aveugle. La livraison est prévue pour la 1er semaine de décembre (si tout se passe bien)

le vrai troll, ca reste quand même elon