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j ai pas tout suivie mais Not Possible: , 360° dashcam . rien que ca , j ai aps envie de perdre la fonction apres je pense que c est du temporaire ...

A nouveau fonctionnel. 🙃

Je me répond à moi même 😄 pour info , 1ére recharge chez Lidl ,gratuite ,heureusement ,sinon ,çà serait avec ma bonne Green up pour beaucoup moins cher 😄 Sur ce type de bornes 120 kW , le débit est limité , donc mieux vaut viser une borne 300 kW et +

Vu que c'est destiné à un public pro, je ne sais pas. Et pour le MCS, il y a déjà des stations qui existent par d'autres opérateurs

Quelqu'un pourrait-il partager une facture de révision Renault sur laquelle le SOH de la voiture est indiquée ? Mon agent ne fournit pas cette information mais il me semble avoir lu que certains l'avaient. J'ai bien accès à mon SOH via le site Dr Battery mais je vais vendre la voiture la semaine prochaine et l'acheteur aimerait avoir un papier plus officiel.

cette phrase me choque Arrivé là-bas, je branche sur la wallbox de ma frangine. Au réveil, samedi matin, une partie de leur installation électrique était en vrac : le 32 mA en tête de la ligne de tableau sur laquelle est installé le module de la borne a disjoncté. Donc la prise de la voiture n est pas sur une ligné dédiée ? pour les differents soucis , j aurait tendance a dire ICCU ( réponse facile :p ) . pour le buée dans les optique, il me semble avoir vu un sujet qui parle de dissequant a changer dans les phares pour le claquement du coffre, probleme connu , que j ai résolu sur la mienne avec un scotch sur l anneau ... pour les ports USB, certains les ont fait changer en garantie , perso j ai pas eu ce soucis ( au moins un que j ai pas eu :p ) pour la vitesse de charge en DC , il y a trop de parametre, entre le niveau de charge ( de 5 a 55% on peut monter a 235kW , mais au dela c est plus bas :p ) , la temperature (il faut préconditionner au moins 30 minutes :p ) , mais aussi des choses que l on ne maitrise pas, la borne, sa temperature , son alimentation , ses réglages .... mais j avoue que c est frustrant de ne pas aller a 230kW :p

Non je n'ai pas encore reçu le mien. ça arrivera d'ici 2-3 semaines environ, je finalise le financement actuellement. Je recherche des infos partout où je peux mais très peu d'information sur cette version malheureusement. T'as eu mon commercial ou pas encore? Mon bon de commande est à 35 213.76, 34 900€ pour la voiture 313.76 pour la CG. Pour l'attelage, SMART le propose à 2200€. Mon commercial m'a proposé de contacter France Attelage mais je ne l'ai pas encore fait

Le réseau Megacharger pour les camions électriquesS’étant déjà distingué avec ses Superchargers, Tesla a imaginé un concept similaire d’infrastructures de recharge ultra-rapide pour les poids lourds électriques. Le réseau baptisé Megacharger est ainsi en capacité de délivrer une puissance pouvant atteindre 1,2 MW. Grâce à elle, les batteries du Tesla Semi pourraient récupérer 60 % de leur capacité en moins d’une demi-heure. L’objectif est de proposer 100 stations Megacharger en Europe d’ici la fin 2027, et onze ont déjà été signées en France. De son côté, le tracteur routier n’affiche officiellement aucun objectif de ventes dans nos contrées. Jean-William Dubal, le responsable de Tesla Semi-Truck France, se montre optimiste : « On constate un gros rythme de commandes aux Etats-Unis. » Reste à savoir si le marché tricolore sera aussi réceptif. Source : auto-infos Peut-être faudra t'il créer un sujet dédié "Megacharger" ?

Pour conserver le pic de charge plus longtemps , c'est seulement en partant de plus bas ... On va dire que ta session de charge est correcte : 57 % en 28' , d'aprés ce que je viens de voir c'est à partir de 75 % que çà décroche vraiment . Donc pour ces 57 % , on gagne sur les 2 tableaux en tablant sur 18-75 % , c'est l' idée 🙂 La batterie n'aime pas le froid , derrière charge chez LIDL 120 kW ,batterie pas préconditionnée . de 21 à 80 % ,t° nuit précédente 9.5 ° C 60 kW au départ - 21 % , pic max 66.6 kW -71% et pour terminer 53.4 kW à 80 % . charge de 37.712 kWh. pour 37 ' .... Pas top , mais c'est normal , cumulé batterie froide et bornes LIDL bridée à courant maximal 150-200 A La prochaine charge se fera sur borne Izivia pour retrouver les bonnes valeurs ....

Aurons-nous de bonnes nouvelles cette semaine ?

Oui, c'est bien une Scenic e-tech 87 de septembre 2026. Je n'arrivais pas à faire une photo correcte avec mon iPhone, j'avais des artefacts de couleur rouge sur la photo. Une photo sur Internet, mais j'ai exactement ce même message. D'après ce que je comprends de ta réponse, c'est qu'on a besoin de cet abonnement pour les data des applications qui sont installées en sur Google automotive ? On est bien d'accord, que cela ne concerne pas les applications qui sont affichés sur l'écran de la voiture par l'intermédiaire de CarPlay, mon iPhone ayant une connexion 5G ?

Bonjour, Propriétaire d'une Ioniq 5 de juin 2022 depuis début janvier, avec 22.000 km parcourus jusqu'à maintenant, globalement content de cette voiture ! Nous avons fait notre première grande virée lors des vacances de la Toussaint : Maine-et-Loire - Amiens - Bruxelles - Namur - Dinant - Maine-et-Loire, soit 1 680 km, très chouette ! De même, hormis les petits trajets du quotidien, je fais 3 allers-retours de 150 km chacun par semaine pour le boulot, nickel ! La semaine dernière, tout se passait de façon satisfaisante puis, vendredi, départ pour la région parisienne. Je charge à la maison sur la borne Schneider Charge (monophasé, 6,4 kW) puis, en route, charge CC chez Ionity : montée en puissance rapide, plateau à 220 kW, moyenne de 185 kW, c'est ce que j'attendais de ce véhicule, promesse tenue Arrivé là-bas, je branche sur la wallbox de ma frangine. Au réveil, samedi matin, une partie de leur installation électrique était en vrac : le 32 mA en tête de la ligne de tableau sur laquelle est installé le module de la borne a disjoncté. Je débranche le câble T2 de la voiture, 32 mA réenclenché, ça tient. Nouveau test de branchement : le câble est inséré dans le port de la Ioniq, la borne s'enclenche, l'installation disjoncte immédiatement. Les quelques essais réalisés à suivre (y compris avec un chargeur domestique) n'y font rien. Je me rends à la borne AC la plus proche (réseau public) : la borne se met en défaut à 3 reprises. Je commence à suer à grosses gouttes 🥵 Je vais ensuite tester une charge rapide chez Electra, à 15 minutes de là. Température extérieure de 7°, le pré-conditionnement se lance rapidement. Borne 300 kW partagés, pas de voiture sur le 2e emplacement et aucune voiture sur la station. La charge CC se lance... au bout du 3e essai seulement. Les deux premiers essais avec une carte Electroverse échouent. Je teste ensuite avec une autre carte : la charge démarre. Palier à 65 kW, puis palier à 100 kW et enfin long palier très légèrement ascendant de 120 à 125kW. Peut-être dû à un pré-conditionnement pas assez long ? Je coupe la charge à 85%, de quoi prendre la route du retour sereinement le lendemain. Hier soir, retour à la maison avec 2 arrêts : 1ère charge chez Engie, 36 kWh en 17 minutes, bof bof malgré un pré-conditionnement long mais il ne faisait que 5°. Je suspecte aussi un matériel moyen : après 3 tentatives infructueuses, je change de connecteur. 2e tentative : j'applique sur le connecteur une pression importante pour le maintenir dans le port de la voiture et la communication s'établit enfin. 2e charge chez Picoty : démarrage de la charge immédiat, 31 kWh en 12 minutes, bien mieux Avant d'appeler la concession Hyundai près de mon domicile, je récapitule les points à aborder, parce que oui, les emm*rdes volent souvent en escadrille 🫠 : depuis quelques jours, condensation dans les optiques de phares avant claquement du hayon de coffre (le fameux) port USB capricieux : depuis quelques jours, et de façon aléatoire, mon téléphone portable coupe sa charge en indiquant que la tension est trop élevée. depuis l'achat, j'ai abandonné les tentatives d'utiliser Android Auto, il se déconnecte de façon répétée. Idem avec un dongle Bluetooth. "Ça fait beaucoup là, noooon ?" Oui. Je viens de raccrocher avec l'atelier de la concession, voici les réponses du technicien : buée dans les optiques de phares -> phénomène normal, se produit sur la plupart de leurs véhicules, dû à la différence de température entre l'intérieur de l'optique et l'extérieur -> n'induit pas de problème électrique. claquements du hayon de coffre -> action de service à engager -> dossier à faire, il doit prendre des photos du véhicule. tension des ports USB trop élevée -> pas lié à un souci de charge non plus, à voir. charge AC impossible -> à voir à l'atelier. RDV est donc pris pour un diagnostic à l'atelier jeudi à 17h afin de voir tout cela. Avez-vous constaté l'apparition de buée dans vos optiques ? Quelqu'un parmi vous a-t-il déjà expérimenté des soucis avec la charge USB d'un téléphone ? Je ne vous pose pas la question au sujet de la connexion à Android Auto, le problème est récurrent et, de mon côté, rien n'y fait même avec un câble data de qualité. Claquements du hayon : j'ai pu voir sur ce forum que le changement des butées réglait le problème, mais simplement de façon temporaire... à voir. L'ICCU aurait-il une responsabilité dans la problématique de charge ? Merci par avance pour vos retours sur ces questions, je vous tiendrai au courant suite au RDV en concession. Bonne journée !

Rendez-vous ce matin en concession a Poissy et le type m'a prévenu qu'il n'avait pas grand chose a faire pour mon véhicule pour ce rappel.... sauf qu'étant sur place pour le rappel et ayant le premier entretien a faire (2 ans) j'avais inclus dans le rendez-vous l'entretien 2 ans.... 450 euros!!!!! Liquide frein et filtre a particule... c'est juste ahurissant! J'ai même pas envi de voir les prix pour les prochaines reviens qui, elles, auront vraiment des trucs a faire. J'adore mon véhicule mais VW sont dans les choux au niveau services. Je l'ai stoppé ultra net quand il a commencé a me parler de contrat entretien mensuel.

bonjour oui identique mais ici je n'ai eu aucune réponse. j'ai donc pensé que ce n’était pas le bon endroit donc >>>>> posté ailleurs. oui j'ai eu des réponses concrètes . JF

tu te réveil à 2 h du matin pour déconnecter la voiture avec l'appli et la comme par miracle l'appli bug encore une fois , tu descends au garage débrancher = le monde moderne de Peugeot 😬

Idem sur iOS plus tot ce matin Mais c’est resolu maintenant ppur moi

Encore et toujours ce défaut système traction sur ma nouvelle 208 ☹️ première alerte au bout de 5 mois !! RDV pris pour ce vendredi ........... ce problème récurent à fini de convaincre ma femme de changer d'air , visite en concession de la Raval, ID Polo, R5 . mon choix N°1 = Raval le choix de ma femme R5 la ID Polo est exclu car l'usine est à l'arrêt pour l'instant, le vendeur était un peu dépité de la situation .

C'est un projet "à part" pour les versions sous Linux, il faut regarder dans le Discord ce qui s'y passe. #g5w-linux Newcomer Guide & Status (Nov 6th 2026)🚨Status: Non-US Linux Gen5W (Gen5W_L) is rooted! Code execution, persistent SSH (/lib/systemd/esinit secure_console_disable patch), and PoC QML apps work on cars. Tooling is in dev—not a 1-click installer like Android's NEMESIS yet. 🛠️ Compatibility & Hardware Legacy Gen5W_L (Ioniq 5, EV6, Cerato, Niro): Uses a tethered USB TOCTOU exploit during updates (swapping files after AppUpgrade RSA check). Needs a USB OTG board—get a Raspberry Pi Zero 2W (or Orange Pi Zero / Pi 4/5). UNECE Gen5W_L (Ioniq 6, Inster, i30N Sedan): Hardware TXE encryption blocks TOCTOU. @lucy triggered a software-only zip-slip PoC; USB media exploits (lms_asf.so / libebml) are in research. Linux ≠ Android: Non-US units run x86 Linux (Intel Atom + Wayland/QML); US units run ARM Android. NEMESIS mods are incompatible and must be ported. ⚠️ Warnings Do NOT Update: Don't install stock updates or let OTAs stage (blocks USB flashing & may patch the exploit). OpSec: Keep backup exploits private while TOCTOU works. ✨ Roadmap vs. Limits In Progress: Manual battery preheat, CarPlay/AA turn-by-turn on HUD/cluster, auto-accept disclaimer, OTA/BlueLink blockers, Wireless AA/CarPlay, and NEMESIS ports (seat heat/cool, chargeport button, 12V watchdog, ABRP). Not Possible: Cluster/HUD reskins (separate ECU), lower-trim seat memory (missing motor), 360° dashcam (routing), or motion controls (ACC/LKA/i-Pedal). 🔗 Key Repos USB TOCTOU: https://github.com/CloudPapi/ioniq5-usb-toctou Jailbreak, VM & Vulns: https://github.com/coopermarino/2022-cerato-au-jailbreak Gen5W RE & QEMU VM: https://github.com/JaredReabow/ioniq-5-Reverse-Engineering CAN Preconditioning: https://github.com/tylerharvey/Ioniq5_CAN/tree/main/preconditioning_messages FW Downloader (nudl): https://github.com/chenxiaolong/nudl

pour les VE, tout dépend du nombre de kms par jour, souvent avec une wall-box, moins de 2 heures suffisent , ou sur le cro, 5 heures en semaine et complément en fin de semaine en après midi, bon, je parle pour ceux qui travaille. pour moi retraité, les heures creuse l'apres midi, c'est top. sinon, pour ceux qui travaille, des batteries de stockage et plus de soucis.c'est ce que j'ai installé chez ma fille à Besançon et ils arrivent à bien gérer avec leurs 2 VE.

Android aussi. RAS. Ca fonctionne. Version 7.5.0

Sur Android, impossible d'ouvrir l'application Volvo ce matin.

Donc en fait comme moi , pas besoin d' activer Plug& charge , qui servirait sauf erreur de ma part uniquement avec Ionity . De plus si on active ,la facturation passe par Kia charge ,donc tarif pas intéressant . J 'avais activé avec Inster , une recharge sur Ionity pour voir le fonctionnement , ok cà marche bien ,mais il faut que les bornes soient identifiées P C . Et donc en tarif de base ,plein pot ,donc aucun intéret . Electra par ex c'est auto charge et pas PC , là c'est pas mal , la 1ére fois tu te sers de l'application ,et aprés c'est mains dans les poches , tu arrive tu branche et c'est tout ....

Hello, petite question, c'est bien un Renault Scenic ? sur la photo j'ai l'impression que c'est un Mitsubishi. Pour Renault (et j'imagine que c'est pareil pour Mitsubishi) via le compte orange tu obtiens 3Go utilisable pendant 6 mois. Pas besoin du compte Orange pour télécharger des apps sur le Play Store et Google Maps et Google Assistant, c'est inclus pour 5 ans.

J'ai testé la recharge à domicile ainsi que sur des bornes et stations de recharge en courant alternatif (AC) et continu (DC). Malheureusement, la vitesse de recharge en temps réel ne s'affiche pas sur l'écran. Il faudra probablement que je le signale à l'atelier Renault lors de la prochaine révision et que je demande s'il est possible d'y remédier.

Propulsion et pied lourd ? 42 000 km et les pneus (hankook) ne sont même pas à mi-usure, j'ai toutefois remarqué lors de la dernière permutation une usure un peu plus accentuée à l'intérieur des pneus arrières (probablement la cause d'un carrossage négatif).