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Je me suis mal exprimé, 😅 De mon expérience sur 100km par température negative, mettre la ventilation sur vitesse 1 et 21°c, consommait plus que mettre sur 21°c en mode auto (avec ventilation entre 2 et 3 et AC qui s'allume et s'éteint automatiquement pour deshumidifier l'air et éviter la buée notamment par forte pluie). J'en suppose que la PAC prends la chaleur du groupe motopropulseur si je laisse le mode auto. 🤔 Mais seul un enregistrement via ODB-2 pourrait le prouver. 😉

Moi je dirais 2 électriques. Je ne sais pas quelle distance vous faites au quotidien, mais je pense qu’on s’organisant pour charger chaque véhicule 1 jour sur 2 en 16 A ca devrait passer. Pour l’aspect utilitaire, un VE qui peut tracter peut compenser la perte de volume par rapport au grand Scenic (remorque ou coffre d’attelage)

Région : Seine & Marne

On a acheté la leaf en complément d' un berlingo quand on s' est éloigné de nues lieux de travail de quelques kilomètres et avec des transports en commun pas très adaptés à des contraintes professionnelles spécifiques. On a acheté le niro quand il a fallut remplacer le berlingo qui avait de plus en plus tendance à finir les grands trajets au garage... Niro acheté neuf. Aucun regret pour l' achat si ce n' est le vitesse de charge un peu limite mais comme indiqué c' était un choix assumé. Le siège passager avant de rabat, c' est comme ça que l' on peut mettre la 4ème botte de paille. Jamais mesuré la longueur mais c' est assez conséquent. Je n' envisage la deuxième prise que quand je me loupe sur l' organisation du relai avant un départ sur long trajet. En trois ans je n' ai du aller qu' une seule fois faire une charge rapide à cause d' une mauvaise organisation de charge. Je n' ai jamais réellement envisagé une wallbox. Pour la leaf, la recharge prend moins de temps mais on va moins loin.. Elle a encore une centaine de km d' autonomie sur départementale.

Hello à tous, ‘ J’ai vu le L03 en statique au salon de l’auto à Marseille Très belle voiture. Très quali. Hyper techno. Vraiment plein de bons points Par contre, le siège passager pas réglable en hauteur. C’est pingre. Et le coffre. Trop petit pour moi malheureusement

Merci beaucoup pour ce retour très concret. En fait, tu es déjà là où j'arriverais avec mon option 2 : deux électriques, la petite pour le quotidien et la grande pour tout le reste. Et quatre bottes de paille, ça me rassure pour mes passages au magasin de bricolage 😄 Si je passe à une deuxième électrique, avec une plus grosse batterie, je me disais qu'il faudrait sûrement installer une borne. C'est intéressant de voir que tu te contentes d'une seule prise renforcée, même si deux voitures électriques demandent de s'organiser. Deux nuits pour un 20-80 %, c'est bon à savoir avant de partir en vacances. Quelques questions, si tu veux bien : - comment s'est passée la transition ? Tu as gardé un thermique un moment avant de passer au tout électrique, ou tu as sauté le pas d'un coup ? - ton Niro, tu l'as pris neuf ou d'occasion ? Avec le recul, tu referais le même choix ? - pour les objets longs, le siège passager avant se rabat-il ? Quelle longueur arrives-tu à charger ? - tu as envisagé une deuxième prise, ou une wallbox, pour éviter le jeu de chaises musicales du soir ? - et pour ta Leaf, à qui il reste environ 17 kWh sur 24 : dans la pratique, comment ça se traduit ? Le « réservoir » est plus petit, alors est-ce que la recharge va plus vite, puisqu'il y a moins à remplir, ou est-ce qu'elle prend toujours autant de temps ? Je ne me suis jamais renseigné là-dessus. Lionel

C’est ce que je me dis à chaque fois que je reprend ma GT après avoir testé une autre voiture ;)

Ah oui effectivement. Lors du premier passage à l'atelier, on m'a parler aussi de la buée niveau camera. Sauf que moi j'ai eu les premiers voyant apres 190km (4 jours), j'habite dans le sud... il faisait très beau les 2 3 premieres semaine que j'ai eu la voiture. Moi je suspect plutot la batterie 12v, car je remarque que j ai beaucoup ses voyants quand j'uttilise l'app Kia connect (ce qui je crois tire beaucoup sur la batterie). À verifié de ton côté, mais l'histoire de la buée camera c'est bizarre également... Je n'aurais qu'un retour au mieux fin de semaine prochaine, jeudi soir ou vendredi...

En théorie oui, mais pour cela, il faudrait des voitures branchées de 10h a 15h, et les même voitures de 18h a 22h. Mais la plus part sont branchées de 18h a 7h. Elle peuvent donc aider a la surconsommation du début de soirée et se recharger ensuite pour le matin.

Nous sommes dans une configuration à peu près similaire. Une vieille leaf24, à qui il doit rester environ 17kWh pour le quotidien et un Niro Ev (66kWh donc avec recharge rapide plutôt pas rapide). La Leaf fait tout le quotidien, le niro fait tout le reste: vacances, bricolage, jardinage (on rentre 4 bottes de paille fait juste nettoyer après 😉). Aucun problème pour partir en vacances à l' autre bout du pays malgré une recharge qui n' est plus à hauteur des standards actuels (on le savait en l'achetant c'était un choix en mode "qui veut aller loin épargne sa monture"). On vit en plein massif central, ce n' est pas la Haute-Savoie mais ca reste la montagne. Aucun problème avec le froid ou le dénivelé avec aucune des deux voitures. Nous avons uniquement une prise renforcée, pas de gêne au quotidien. La Leaf recharge un jour sur deux, il faut juste anticiper pour le niro quand on a un long trajet. Si on l' utilise en journée, il faut compter deux nuits de recharge pour un 20-80... Il faut donc penser à dire à celui qui a le leaf de laisser la place de charge libre... Ou aller faire un échange de voiture avant d' aller dormir🫩.

Super, merci ! Il ne reste plus qu’à trouver un concessionnaire qui soit d’accord pour regarder, mais bon, il y a à la clé la pose de l’attelage, donc je pense que ça peut quand même les intéresser…

Je pense qu'il s'agit d'un garnissage anti-dérapant, donc aux dimensions intérieures du Frunk... J'avais ouvert un fil "accessoires" qui a été fermé... @dan11 en a ouvert un nouveau, j'espère qu'il recueillera désormais tout ce qui a trait à ces accessoires du véhicule et soulagera le fil "EV2" un tantinet fourre-tout 🙃 On y trouvait notamment le lien vers le site autrichien frunk.at qui promet un frunk EV2 pour mai 2027... (video : https://www.youtube.com/watch?v=fXQZSivT5ts)

Je suis, personnellement, assez mécontent que ces changements HP/HC pour l’hiver et pour l’été ne soient pas synchronisés avec notre fichu changement d’heure (qui a été sauvé par le COVID). Si on exploite le contact SEC pour un appareil, ça passe encore, mais diffuser le contact sec à une PAC, un chauffe-eau, une borne de recharge nécessite un sacré micmac (ex. : un relais triphasé qui alimente 3 appareils). Mais si on programme chaque appareil (quand c’est possible), il faudra s’assurer 4 fois par an et pour chaque appareil qu’il a la bonne programmation et est bien sûr le bon créneau hiver/été. J’ai remarqué pour beaucoup d’objets connectés, la synchronisation se fait quand on se connecte à l’objet (ex. : via Tuya). Il doit y avoir une synchro entre l’heure du téléphone et l’heure du produit pour s’assurer qu’il soit sur le même créneau. Histoire que me rassurer, j'ai mis dans mon tableau principal une prise qui ne s'alimente que via le contact sec (qui n'est pas si sec que cela !) et j'ai banché une veilleuse dessus !

Bonjour, J’espère que tu auras vite les réponses à tes questions ! Je viens d’avoir quelques choses de similaire Quand je regarde le par brise j’ai de la buée Uniquement sur le système caméra Peut être une piste J’espère ne plus avoir de message demain

Non pas du tout, je n'ai rien a voir avec Capfile ou Lite Eco, je répond juste à manuher bis qui me demande quel comparateur j'utilises.

Je propose de renommer ce sujet car on va beaucoup en parler.

Kia EV2 à partir de 2026 | High Edge | Coffre avant Pas de fixation ?

@Capfile vous êtes derrière ce service Lite eco ?

Oui il est utile dans les 2 cas. En surproduction et sur consommation. En surconsommation, le réseau commande à la voiture de débiter du courant sur le réseau. Mais à ce moment là, EOA considèrera que je produis de l'électricité solaire, ce qui est faux. Donc il y a bien conflit entre les 2 contrats.

PS : je déplace ton message intial au bon endroit comme l'a suggéré Simon et je masque ta présentation précédente qui semble être un doublon.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Salut, Oui tu fais comme moi, tu downgrade comme moi a la version R69, a tes risques et périls bien entendu et tu pourras utiliser le hack par Amazon music or accéder a android. Je ne peux pas t'expliquer maintenant car je suis en route mais tu peux trouver un OneDrive ou un gars a gentiment upload tout les firmware de tout les mg4. @SliDeeN la tout marche bien, sauf des fois au démarrage de la voiture, sur l'écran volant, les jauges n'apparaissent toujours pas même si les raccourcis mgcontrol marchent, il faut que je change l'écran et que je revienne. - un autre bug de ton ampli : si on démarre la voiture la nuit, l'option de luminosité de l'écran ne marche pas, on doit éteindre soit même les phares et les rallumer pour que ça soit pris en compte. - une derniere plus chiante , j'ai la dashcam 360 Cam v0.8.14 , donc la derniere, MG control me dis que ma version de cam 360 est trop ancienne et que je le mette a jour :p Au fait, une autre question stp : J'avais fait une connerie sur le R73 et je suis revenu sans souci en R69 et reset le voiture, j'ai tout remis bien. Par contre même avant depuis un moment je n'arrive plus a enclencher la data infodivertissement... J'ai tenté de désactiver, réactiver les autorisations, de valider sur les réglages normaux et même dans le menu développeur. Mais pas moyen, si je l'acrtive, le slider s'éteint quelques secondes plus tard. Dans le menu dev je vois que je suis bien chez Orange, j'ai lu que c'est limité a 1go par mois mais je ne vois pas ce qui me bouffe 1go car j'utilise exclusivement android Auto. Aurai tu une idée stp ? PS : comme j'ai du reinitialiser la voiture je me suis heurté a un truc chiant : j'ai perdu MgControl, mais je n'ai trouvé aucun moyen de sauverger mes reglages et les exporter sur SD avant de reset la voiture, ca serait genial de rajouter une possibilité de save :p Merci d'avance ! PS2, je suis sur le point de faire un long trajet, et je viens de voir que tu as fait une majMG4Control 2.7.0-beta.5 qui corrige une partie des trucs dont je vient de te parler ! tu gere top ! Merci

C’est bien, ils progressent. La mienne est en version 3.8 donc pas d’espoir d’avoir ce genre d’informations

Bonjour, Voici mon récit d'une sacrée mésaventure vécue hier avec ma Leaf 2 ... J'ai demandé à l'IA de me le reciter de manière humoristique mais cette situation était ... horrible. Récit : Partir faire 170 km en famille un vendredi soir en Nissan Leaf 40 kWh, sans être à 100 % au départ, en comptant sur le réseau CHAdeMO en 2026... il faut aimer les sports extrêmes. Voici le bilan de cette glorieuse expédition vendéenne : Le pari du CHAdeMO : Miser la paix de ton ménage sur un standard de prise qui a désormais autant d'avenir que le Betamax. Faire deux bornes Powerdot d'affilée en espérant un résultat différent, c'est littéralement la définition de la folie selon Einstein (et le SAV de Powerdot). Le mode "expédition polaire" : Couper le chauffage en plein mois de novembre avec femme et enfant à bord pour grappiller 4 km d'autonomie. Rien ne dit mieux "je gère la situation" que de transformer l'habitacle en chambre froide tout en fixant l'écran d'une borne qui affiche Charge stoppée. Le chronomètre : 5 heures pour faire 170 km. À 34 km/h de moyenne, même un cycliste un peu motivé avec le vent dans le dos vous aurait doublés à hauteur de La Roche-sur-Yon. La logistique : Avoir une belle Clio hybride garée à la maison capable d'avaler 800 km sans transpirer, et se dire : "Non, prenons la citadine électrique avec une batterie entamée pour traverser la Vendée de nuit." Le panache, tout simplement .... 2 bornes Powetdot à La Roche sur Yon avec le même problème : la borne affiche Terminée et lieu de disponible. Impossible de démarrer une charge. Pour la 3ieme borne d'une autre marque, après 8 tentatives, j'appelle le sav. Reboot de la borne à distance (2 fois) et ça a fini par fonctionner. J'espère que ma prise Chademo n'a pas de souci mais je ne pense pas. Je suis intéressé par vos retours et savoir qu'auriez vous fait à ma place ? J'ai jamais vécu pire situation depuis que j'ai ma Leaf (février 2024). Et depuis ce jour, je vais toujours avoir un doute en arrivant à une borne pour charger la Leaf .... J'hésite à prendre l'adaptateur Chademo-CCS. J'aime toujours ma voiture mais j'ai un gros doute sur l'infrastructure Chademo en France .... Comment faire pour ne pas revivre une telle mésaventure ? A vous lire.