Toute l’activité

C est justement mon cas, mais quand on lisait toutes les conneries de ce genre ici, et je suis sur, que ces personnes existent toujours ici

Mince, un autre Lionel de Lyon 😅 +1 pour le site, ça tiens compte du dénivelé, c'est pas si souvent, je retrouve des contours très proche de ce que je peux faire avec ma 28 à 100 ou 90% sur les différents coin ou j'ai été. Top. Bonne route

J'ai un ami qui fait l'inverse il va faire installer panneaux, routeur et une borne de recharge (extérieure). Mais pour l'instant pas de voiture électrique !

Pas de café, pas de four... Ce qu'il faut pas lire 🙄 Nombre d'abonnés sur ce fil ont indiqué ne pas faire spécialement gaffe, voir même ne pas faire d'effort du tout, et y trouver leur compte. Encore eu t il fallu lire les expériences des autres...

j'ai bien compris. Mais être dans un module rigide ne les rendent pas "prismatiques", c'est un autre système.

Bonjour, Merci pour la réponse. J'avais bien regardé sur la doc de l'Atto2 DMI mais les boutons ne correspondent pas tous.

La cellule en elle-même oui, ce sont des poches et elles l'ont toujours été. Je te confirme que sur Megane 60kWh NMC, elles étaient dans des modules rigides. Sur R5/R4 elles sont dans des modules rigides mais plus gros donc moins en nombre. Sur Megane LFP c'est là qu'intervient le terme cellule prismatique. Ce ne sont plus des poches souples, mais des stacks rigides (mais moins que les modules précédents 😅). Vu en détail lors d'une conférence chez Renault à Lardy la semaine dernière 😉 PS : moi dans ma tête prismatique = contraire de cylindrique, donc un module est aussi prismatique 😅

@lostOzone "Pourquoi une Schneider? Quel modèle précisément?" Pas de préférence, c'était la borne mentionnée sur le devis, mais comme je n'ai pas donné suite, je n'ai pas cherché plus loin... référence de la borne sur le devis : EVH5A22N400F, de 7,4 à 22 kW Même si la société partenaire du constructeur de ma voiture ne me paraît pas être un modèle de fiabilité. Je parle bien de la société, et pas de la borne, puisqu'à ce jour elle n'est toujours pas installée : rendez-vous contraire aux délais annoncés, puis avancé d'une journée, puis annulé, pour être retardé de trois semaines, et enfin, après réclamation, ramené à mi-novembre. Donc, j'attends... Huit semaines entre la prise de contact et l'installation (si elle n'est pas encore annulée)... Il y a des voitures livrées en moins de temps que ça ! Mais restons positifs...

Bonjour, Voir sur ce lien https://www.byd.com/fr/entretien-et-reparation/manuel-du-proprietaire Dans la sélection prendre BYD ATTO 2 DM-i et à la page 9 du fichier pdf, qui est bien en Français, c'est bien avec commande de vitesses au volant

Wait and see donc...

Tu ne crois pas si bien dire... Pour un abonnement uniquement pour la borne V2C Trydan de mes parents (en copro), il n'y a que deux minuteurs. AU début ç allait car ils avaient 6h d'HC la nuit et 2h en début d'après sauf que.... maintenant Enedis/RTE va introduire les HC qui disparaissent l'été ! Donc il faudrait 3 minuteurs qui soient activés par semestre d'été ou d'hiver !! Et ça la Trydan NE sait PAS faire 😡 J'ai péniblement mis à jour à la dernière version. ET toujours pas la fonctionnalité. Le fil pilote depuis le Linky ne permettait pas de déclencher la recharge (je sais plus pourquoi) donc il va falloir que je rappelle l'installateur IRVE alors qu'il l'a installée il y a 13 mois ! Non mais je rêve !!😡 Bref Tempo les HC démarrent à 22h et c'est 8h d'affilé : NICKEL. Pour notre résidence secondaire avec des PAC air/air, c'est parfait même si j'y vais souvent en semaine. J'avais installé 800Wc de PV et je vais plus que doubler pour mieux couvrir le talon durant l'hiver.

Bonjour vous pouvez me dire où exactement ? Ça m'est déjà arrivé 2 fois et j'ai pas trouvé comment désactiver

@L.Bnr j'ai eu le même phénomène que toi il y a un an en rentrant d'Albanie - pays où les routes sont tout de même abrasives et en assez mauvais état. Les pneus me paraissent encore ok bien que très proches du témoin, mais en mettant la voiture sur un pont au retour la toile était visible sur le flanc intérieur ! Les pneus avaient déjà 63 000 km. J'ai fait contrôler la géométrie au passage mais rien de majeur. 2 biellettes à l'avant qui avaient un peu de jeu. J'ai des 19", permutés chaque année lors du changement été / hiver. Les amortisseurs AR ont déjà été changés dans le passé (déséquilibre, probablement l'un d'entre eux défectueux), alors que les AV non. Mais mes 4 pneus présentaient le phénomène. Effet de la permutation ? J'ai également la suspension pneumatique, avec abaissement automatique réglé sur 120 km/h. Il me semble avoir lu que ça pouvait accentuer le problème, raison pour laquelle j'avais relevé la limite de 100 à 120. Dans l'ensemble je ne suis pas très inquiet, ça apparait tout de même vraiment sur la fin de la vie des pneus … on a connu des voitures dans les années 2000-2010 qui présentaient des phénomènes semblables dès 15-20 000 km.

j'ai toujours entendu que les batteries utilisées par renault étaient des poches. Les prismatiques ont une autre forme (unités rigides plus grosses).

Je n'ai pas fait de relevé, mais quand j'observe les valeurs sur le tableau de bord, je constate d'avantage un courbe en escalier comme indiqué dans ce message : https://www.bevolt.com/fr-fr/communaute/topic/sc%C3%A9nic-my26-67-kwh-lfp-ou-89-kwh-nmc-75507/?page=3#findComment-1814425 Ce qui me va bien, parce que je fais parti des ex Megane et sa fameuse courbe façon piste de ski 😂😂

@DaniM pour les rond points : tu peux oublier de suite aucune aide à la conduite ne sait gerer la calul de trajectoire. C'est trop compliqué pour un processeur...autre qu'humain :) Pour rappel l'EAP (en EU) est basé sur l'autopilot et sur un logiciel qui est totalement différent du FSD d'Amérique du Nord, ce dernier n'étant pas (encore) homologué en France

J'ai fait le tour des garagistes du coin, qui m'ont expliqué qu'ils n'ont pas l'habilitation électrique. Ceux qui l'ont reconnaissent ne jamais être intervenus sur un réducteur de VE (certains ne savent pas ce que c'est). J'ai contacté des garagistes spécialisés, mais il faut leur amener la voiture (>150km) et c'est le même prix. Le concessionnaire de la marque est en situation de monopole sur ces réparations J'ai dû argumenter par écrit pour : - faire valoir mon droit au remplacement par une pièce d'occasion (500€ au lieu de 3500€) - refuser le changement complet du réducteur (qu'on m'a fait dans un premier temps passer pour une pièce bourrée d'électronique impossible à réparer...) J'en ai eu finalement pour 1600€, ça reste cher. Ils ont changé juste le système de verrouillage de la position P. J'ai récupéré le mécanisme défectueux, il s'agit vraisemblablement d'un ressort pas assez raide... Je pense que dans quelques années les garagistes indépendants seront formés et pourront intervenir avec éventuellement des pièces d'occasion. Il y aura une mise en concurrence qui permettra d'avoir le choix.

Hello Pour la vitesse de charge, le froid et le precondionnement, oui sans preconditinnement si la voiture dort dehors ce n'est pas terrible en 87, par contre en preco même par température négative cela donne toujours la courbe du bas. A savoir que cet été alors qu’il faisait bien chaud j’ai eu une tres bonne courbe clim activée meilleure qu’a température clémente sans clim sans que personne ne puisse me fournir d'explication sauf à se dire que l'air froid de la clim refroidit mieux le pack. LG est ultra précautionneux avec ses packs on apprécie ou pas mais moi qui utilise peu le dc et cible toujours du 15-70 max 75 ça ne me pénalise que peu. Pour le pare brise aucun impact en 25kkm. Pour les sièges pour utiliser fréquemment des voitures de location toutes marques sans réglage d'inclinaison impossible d’avoir un tres bon soutient de cuisse (je fais 1m95). Et je trouve par contre les sièges bien confortables par ailleurs (techno pack hiver). Idem l'insonorisation jusqu'à 120 me parait tres correcte par rapport à nombre de véhicules utilisés. Pour la conso j'en ai parlé ailleurs mais en 4 saisons à vitesse stabilisée l'été je suis à 19.5 à 120, 22.5 l'hiver sans vent. Avec de vrais pneus et une courbe de charge plus adaptée pour les gros rouleurs (le scx il ne faut pas rêver) je trouve le véhicule tres homogène et tres agréable pour tous types de voyages. Et le compromis confort tenue de route est vraiment excellent. En tout cas quand je reprends ma mg4 fort agréable à conduite, je me dis que le châssis du scenic est tres bon malgré son gabarit, et que les sièges sont beaucoup plus confortables sur ce dernier avec de vraies aides à la conduite. Le prix n’est certes pas comparable mais en tout cas l'offre de renault apparaît cohérente.

Juste, cette opération à priori anodine coûte la peau des .... (je vous laisse décider de la partie concernée), si bien que mon CC ne m'a pas poussé pour la faire ;-)

Bonjour, Je viens dernièrement de prendre livraison de la Atto2 comford commandée le 1er juin (2026 quand même). Véhicule conforme à ce que j'attendais, nickel. J'ai la version avec levier de vitesse au volant, à droite, à la place des essuie- glaces sur les précédents Atto 2, ce qui change pas mal les boutons de la console centrale. J'ai donc cherché le Manuel de l'utilisateur dans la voiture, pas de surprise, il ne fait pas partie de la livraison. Compte tenu du prix de la voiture ils auraient pu quand même mettre 10€ dans ce document. Très mesquin ! J'ai donc chargé ce document sur l'Infodivertissement de la voiture et........il est en anglais uniquement. En France on parle français. De plus il s'agit de la version avec levier de vitesse sur la console centrale donc....rapé pour mes boutons (entr'autre pas de Km journalier 1 ou 2 d'affiché). Ne cherchez pas non plus sur le document papier EN FRANCAIS que l'on peut charger sur le site BYD internet, c'est aussi l'ancienne version. Il est absolument anormal de ne pas avoir un document correspondant au véhicule que l'on viens de recevoir. Surtout que,avec une livraison en retard de 2 mois, ils avaient le temps de mettre à jour la documentation! Ce n'est pas le concessionnaire qui est responsable mais BYD France et/ou BYD constructeur.

Je n'ai pas encore reçu l'offre, je vais rencontrer mon CC début janvier pour en discuter et faire faire la révision annuelle. Cette extension peut couvrir 1, 2 ou 3 ans (durée maximum possible). Je donnerai les infos dès que je les aurai ;-) elles ne seront bien sûr valables que pour les véhicules immatriculés en Suisse.

C'est sympa techniquement, mais vu l'économie réalisée, ça fait un ROI sans fin des batteries. C'est un peu le paradoxe français : tout le monde se plaint du coût l'électricité, mais le niveau actuel rend les investissements très longs à rentabiliser. C'est différent ailleurs comme en Allemagne où l'électricité coûte facilement le double. J'avais pensé à investir dans un tel système pour effacer les HP rouges de Tempo, mais avec une moyenne de 8kWh par jour et 116€/an de coût réel, l'investissement ne sera jamais rentabilisé. Sauf explosion du prix de l'électricité, mais là on aura d'autres problèmes à gérer 😅.

Il ne me semble pas que ce soit des petites adaptations justement, même si effectivement tout ça va dans le bon sens. Le timing me semble serré d’où mon post pour produire un quasi nouveau véhicule sur une plateforme existante.

L'appli Temp&Co a maintenant des widgets (sur IOS en tout cas) pour notamment affiché la donnée sur l'écran vérouillé et j'ai même l'info du lendemain sur un petit widget sur l'Apple Watch 😅 Du coup je ne l'ai loupé celui-là 😅

Le système Renault est propriétaire, et ne fait que du V2G.