Né chez DHL Deutsche Post et repris en début d'année dernière par la start-up Odin, le Streetscooter se nomme désormais B-On Max. Au-delà du changement de nom, la stratégie évolue aussi puisque les nouveaux propriétaires des lieux (dont Stefan Krause, ex-Canoo) ambitionnent une carrière internationale pour le petit utilitaire électrique. Et pas uniquement en Europe.
Le B-On Max va ainsi tenter de percer en Amérique du Nord. Impossible d'importer de façon rentable un utilitaire aux États-Unis en raison de la "chicken tax". Une taxe de 25% à l'importation de certains produits, mise en place en 1963 en réponse aux taxations par certains pays européens des imports de poulets américains, et qui concerne entre autres les véhicules utilitaires. Il faut donc produire sur place. L'entreprise allemande a cherché un partenaire, et c'est finalement Karma Automotive qui a été choisi.
Karma, issu du rachat de Fisker par le groupe chinois Wanxiang, peine à vendre sa berline à prolongateur d'autonomie Revero (née Fisker Karma..) ou même à en décliner une version électrique (sans parler d'autres modèles). L'usine californienne de Karma va débuter cet été la production d'utilitaires électrique. Le rythme de production maximal sera atteint en 2024, avec une capacité de 30 000 unités par an. Sur cette base, le véhicule devrait aussi toucher le Canada, tandis que B-On a également des vues sur l'Amérique latine.
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