En décembre 2025, les deux groupes avaient annoncé un partenariat portant sur deux voitures électriques : la future Fiesta et un SUV urbain, conçus par Ford sur les bases des Renault R5 et Renault R4. Ce nouveau volet concernerait cette fois le segment des véhicules utilitaires légers, où une lettre d’intention avait été signée simultanément mais sans précisions techniques.
D’après les informations du Journal de l'Automobile, Ford Otosan, la co-entreprise entre Ford et le turc Koç Holding qui fabrique l’actuel Transit, chercherait un partenaire pour concevoir la cinquième génération de son grand fourgon, dont la base technique remonte à 2013. La plateforme XDD du nouveau Renault Master serait l’option étudiée, en reprenant la structure, l’architecture électronique et le châssis du modèle français. Les designers de Ford se chargeraient du style avant. La production du Transit 5 resterait assurée par Ford Otosan en Turquie.
L’intérêt pour Renault serait avant tout économique : le programme XDD lui aurait coûté 1,3 milliard d’euros selon des sources internes citées par le JA, auxquels s’ajoutent les investissements en outillage à l’usine de Batilly (Meurthe-et-Moselle), dont la montée en cadence a été lente lors des premiers mois. Un deuxième client sur cette plateforme allégerait considérablement ces coûts fixes. Le Master étant déjà proposé en version électrique, l’option ouvrirait logiquement la voie à un futur Ford e-Transit 5 sur cette même base.
En sens inverse, Renault serait intéressé par le Ford Transit Courier pour rétablir une offre d’entrée de gamme dans sa gamme utilitaire. Objectif : combler le vide laissé par l'Express Van qui avait quitté le catalogue en juillet 2024. En pratique, l’arrivée de ce Transit Courier rebadgé permettrait à Renault de répondre à Stellantis Pro One, qui commercialisera à l’automne 2026 des versions d’accès de ses utilitaires compacts à travers sa nouvelle offre Smart Compact Van.
