Le principe du Maxicargo est astucieux. Fabriquée en Bretagne, cette remorque ultra-compacte s'attelle comme une semi-remorque, en venant recouvrir l'arrière du véhicule. Le crochet est placé juste derrière la cabine, si bien que la remorque semble faire corps avec l'utilitaire. Au total, l'ensemble ne mesure que 50 cm de plus qu'un utilitaire classique. Autre particularité : la carrosserie principale n'est pas fixée sur le châssis du véhicule, mais sur celui de la remorque. Selon Iveco, cette configuration rend l'attelage particulièrement stable sur la route.
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Tout repose sur une caractéristique propre à l'eDaily. Construit sur un vrai châssis de camion, ce « jumeau électrique » du Daily thermique peut tracter 3,5 tonnes, une capacité que la marque présente comme unique sur le marché. En additionnant son PTAC de 3,5 t et cette capacité de remorquage, l'ensemble atteint un PTRA de 7 tonnes.
Résultat : une charge utile de 2 000 kg une fois la remorque équipée de son bras hydraulique et de sa benne acier. Un argument de poids, alors que les batteries grignotent d'ordinaire la charge utile des utilitaires électriques. Le tout reste dans la catégorie des véhicules légers, accessible avec un permis remorque BE, sans passer par le permis poids lourd.
Côté technique, cet Iveco eDaily Maxicargo embarque deux batteries offrant 74 kWh de capacité au total.
Chez VINCI, le véhicule a rejoint les équipes des Paveurs de Montrouge, chargées de l'entretien des équipements de la Direction de la Jeunesse et des Sports de la Ville de Paris. Il effectue des tournées quotidiennes d'une vingtaine de kilomètres en moyenne, pour transporter équipes, matériel et matériaux.
Le bras hydraulique de la remorque permet de poser et de reprendre des bennes directement sur les chantiers tandis qu'un grand coffre en dos de cabine accueille l'outillage.
