Avec cette ouverture à Elverum, Ionity inaugure une phase d’expérimentation à grande échelle des puissances de recharge supérieures à 400 kW. Jusqu’ici, le réseau européen de l'entreprise s’appuyait principalement sur des bornes capables de délivrer jusqu’à 350 kW, puis 400 kW sur certains sites équipés par Alpitronic.
Le passage à 500 kW marque un saut technologique, même si quasiment aucune voiture électrique actuellement commercialisée en Europe n'est en mesure d’exploiter une telle puissance. Seuls des modèles comme les Xpeng G9 (525 kW) et Nio ET9 (600 kW) sont capables d'atteindre de telles puissances. Même le nouveau BMW iX3 plafonne à 400 kW. Ionity anticipe l'arrivée d'autres véhicules électriques capables d'encaisser 500 kW et plus.
Des bornes de 500 kW en Europe
Ce site norvégien s’inscrit dans un projet pilote mené avec Ekoenergetyka, fournisseur polonais déjà impliqué dans le déploiement des stations Ionity depuis 2023. À Elverum, deux armoires électriques assurent une puissance totale de 800 kW, répartie de manière dynamique entre six points de charge rapide. En pratique, un seul véhicule peut atteindre le pic de 500 kW selon Ionity. Les modalités exactes de partage de la puissance lorsque plusieurs véhicules sont branchés simultanément n’ont pas été précisées.
Le choix de la Norvège n’est pas anodin. Le pays affiche le taux d’adoption des voitures électriques le plus élevé au monde (97,6 % en novembre 2025) et sert souvent de terrain d’essai pour de nouvelles infrastructures. Située sur un axe stratégique entre Oslo et Trondheim, la station d’Elverum concentre par ailleurs plusieurs réseaux concurrents. On retrouve aussi 28 bornes Tesla, 8 Kople de 180 kW et 4 Recharge de 200 kW.
Recharge des voitures électriques : un budget mensuel trois fois inférieur à celui du thermique, vraiment ?
Pour Ionity, ces tests ne sont que le début d'une stratégie plus large. La firme a déjà annoncé son intention d’aller au-delà des 500 kW, avec des systèmes capables d’atteindre 600 kW pour les voitures électriques. Reste à savoir quand ces puissances deviendront réellement utiles sur les routes européennes. Pour l'instant ce n'est pas le cas.
