Pour Audi, le sujet était devenu urgent. Bien lancé auprès des entreprises, le Q6 e-tron s’est retrouvé fragilisé par les nouvelles règles fiscales appliquées aux véhicules de fonction. Car depuis le 1er février 2025, la fiscalité des flottes de véhicules électriques a changé. En effet, Paris a décidé d'accorder un abattement plus avantageux de 70 % (plafonné à 4 582 €) sur le calcul de l'avantage en nature, contre 50 % auparavant, mais uniquement pour les véhicules éco-scorés. Et ça change tout...
Pour les véhicules électriques qui n'ont pas le label, retour au régime classique, le même que pour les thermiques et hybrides. Plusieurs VE haut de gamme ont été pénalisés. L'Audi Q6 e-tron faisait partie de ceux-là, aux côtés des Porsche Taycan, Mercedes EQS, etc. La marque aux anneaux a donc accéléré pour faire labelliser son modèle.
Les versions Q6 e-tron performance et Q6 Sportback e-tron performance produites en année modèle 2027 sont désormais officiellement éco-scorées. Le SUV électrique devient au passage le premier véhicule premium de son segment à obtenir ce label. L'éco-score repose sur un calcul de l'empreinte carbone de la production du véhicule et de son acheminement depuis son site de fabrication jusqu'à son site de distribution en France.
Pour Audi, l’intérêt n’était pas d’aller chercher une belle prime CEE avec cet éco-score. Avec son tarif, le Q6 e-tron ne peut pas prétendre au Coup de pouce renforcé pour les voitures électriques (le coût d'acquisition de la voiture doit être inférieur à 47 000 euros TTC). Tout l’enjeu était clairement de redevenir intéressant pour les professionnels.
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Pour ce qui est des chiffres, la marque allemande annonce une optimisation de 120 euros par mois en TCO (coût total de possession), soit 4 440 euros au terme d’un contrat LLD de 37 mois. Pour le collaborateur, le gain moyen est de 50 % sur l’imposition du véhicule.
La généralisation de cette labellisation confirme aussi une tendance générale en France. Comme les particuliers, les professionnels sont désormais incités à choisir une voiture électrique en fonction de critères qui dépassent les seules émissions à l’échappement.
Et les marques n'ont plus le choix, elles doivent absolument songer à l’empreinte industrielle et à l’origine de leurs véhicules si elles veulent rester compétitives. Bref, même sur le segment du premium, l’éco-score n’est désormais plus un sujet secondaire. Pour vendre aux entreprises, il devient une condition sine qua non.
