La voiture électrique interroge beaucoup (trop ?). « A-t-elle suffisamment d’autonomie ? », « vais-je pouvoir recharger et rentrer chez moi ? », « pollue-t-elle plus que ce qu’elle prétend ? » ou « vais-je devoir craquer le PEL pour remplacer la batterie ? ». À cette dernière question, il est assez difficile d’y trouver une réponse.
Car si les constructeurs ont pour obligation de communiquer le prix aux entreprises (le prix de la batterie est alors déduit des tableaux d’amortissement), les particuliers n’en savent rien. Mais certains constructeurs jouent le jeu, volontairement ou non, et laissent apparaître le prix des batteries de ses véhicules hybrides rechargeables et électriques. C’est le cas de DS qui donne tous les prix de ses batteries.
On apprend ainsi que la nouvelle unité du DS 3 e-Tense, d’une capacité brute de 54 kWh, est facturée 18 350 €, soit près de 340 €/kWh. Cela est un peu plus que la précédente mouture (50 kWh bruts), qui était affichée à 15 600 €. En tout état de cause, ce coût-là est bien supérieur à la moyenne annoncée par une étude de BloombergNEF, avec un prix de 104 €/kWh l’année dernière.
Mais si cette somme est déjà coquette, les batteries de traction des véhicules hybrides rechargeables coûtent encore plus cher. Ainsi, on apprend que la pile de 12,4 kWh de la DS 4 e-Tense est facturée 8 700 €. La nouvelle unité de 14,2 kWh des DS 7 e-Tense grimpe à 9 950 €, alors que la batterie de 15,6 kWh la DS 9 e-Tense culmine à 10 950 €. Cela représente une moyenne de 701 €/kWh, soit deux fois plus qu’avec une batterie de traction de voiture 100 % électriques.
Les prix pratiqués par les fournisseurs (différents selon le type de véhicule) doivent en partie expliquer cette différence tarifaire, mais il ne semblerait pas que cela soit l’explication la plus probante. Toutefois, il apparaît nettement que le prix affiché des batteries comprend aussi celui du BMS, le dispositif électronique qui gère et surveille les cellules. Avec un prix à peu près fixe, celui-ci ferait donc automatiquement augmenter le prix au kilowattheure.
Les batteries de traction des DS e-Tense sont couvertes par une garantie de 8 ans ou 160 000 km, avec un maintien d’au moins 70 % de la capacité pendant cette période. Reste donc à savoir ce qu’il se passera au-delà de ces échéances, et des prix qui seront pratiqués pour remplacer une batterie : car si les coûts vont naturellement baisser avec le temps, il faudra sans nul doute s’attendre à signer un chèque à quatre chiffres pour remplacer une vieille batterie hors période de garantie. Mais pas d'inquiétudes, les remplacements sont rares pour le moment, et l'Europe veille au grain avec de nouvelles mesures prévues par la norme Euro7.
